<h3> 記得上世紀(jì)六十年代的小學(xué)課本裏就有一篇課文《詹天佑和京張鐵路》，介紹了京張鐵路是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)並主持修建的第一條鐵路。他獨(dú)創(chuàng)的‘之’’字型鐵路，打破了外國(guó)人‘’北京～張家口‘間不可能修建鐵路的預(yù)言，使中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣。上小學(xué)的我早就對(duì)詹天佑先生充滿了敬仰和祟拜。沒(méi)想到參加工作後，從事鐵路工作，偶像成了先驅(qū)。</h3> <h3> 京張線上的一個(gè)小站一一青龍橋是‘’之‘’字型鐵路的誕生地，也是詹天佑長(zhǎng)眠的地方。一生中我至少三次拜訪過(guò)青龍橋，儋仰過(guò)他的陵墓和塑像。</h3> <h1> 一 訪 青 龍 橋</h1> <h3> 那是1980年8月初，我當(dāng)時(shí)在一個(gè)分局的黨辦當(dāng)秘書(shū)，年方二十八，正是 躊躇滿志的時(shí)候?！眯薪Y(jié)婚‘’與那個(gè)時(shí)候的生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應(yīng)，到北京第一站自然是‘’不到長(zhǎng)城非好漢‘’的八達(dá)嶺，當(dāng)時(shí)公路不是很發(fā)達(dá)，大多是走鐵路，我是從北京西直門(mén)上火車(chē)站上車(chē)（後改為北京北站），途徑青龍橋站，蒸汽機(jī)車(chē)要上水換頭，停留了好長(zhǎng)時(shí)間，旅客下車(chē)攝影留念，有充足的時(shí)間儋仰和遊</h3><h3>覽，站臺(tái)上熙熙攘攘好不熱鬧。與我同行的有我新婚的妻子和我的大外甥女，至今記憶猶新。</h3> <h1> 重 訪 青 龍 橋</h1> <h3> 轉(zhuǎn)眼就是二十五年。2005年10月我奉命擔(dān)任太（原）中（衛(wèi)）銀（川）鐵路建設(shè)籌備組組長(zhǎng)。工作性質(zhì)由管理鐵路到建設(shè)鐵路，能否勝任這份工作我也沒(méi)底，蓋房子歪不歪我都沒(méi)把握，何況要建一條跑200公裏時(shí)速的鐵路。一個(gè)星期天，我?guī)е拮雍蛣倧谋本┙煌ù髮W(xué)畢業(yè)的女兒專(zhuān)程來(lái)到了青龍橋，拜訪先驅(qū)。在詹天佑的塑像前一家三口三鞠躬，我仿佛增添了力量和勇氣，小女在塑像前則大聲的祈禱‘’我爸爸要去隨你修路了，托您的福，保佐他的平安吧‘’，這話著時(shí)讓我感動(dòng)了一陣子。</h3><h3> 25年了，小站沒(méi)有什麼變化，站臺(tái)、站房、郵局、塑像、陵寑，還有那‘’之‘’字型鐵路靜靜的躺在長(zhǎng)城的角下，只是新的京張線已經(jīng)修通，客貨運(yùn)輸以新線為主。青龍橋車(chē)站和‘’之‘’字型鐵路作為工業(yè)遺跡保存下來(lái)，供人詹仰和旅遊，喧囂聲已不同已往，去八達(dá)嶺登長(zhǎng)城人們大多選擇了乘汽車(chē)，站臺(tái)上安靜了許多，只有先生的陵墓和塑像還在默默的守護(hù)他那不朽的創(chuàng)舉，揚(yáng)眉吐氣的壯舉。</h3> <h1> 三 訪 青 龍 橋</h1> <h3> 幾日前（2017-9-22），自駕遊從內(nèi)蒙草原回來(lái)，途經(jīng)居庸關(guān)長(zhǎng)城後，還有一些時(shí)間，便產(chǎn)生了重遊青龍橋的願(yuàn)望，從居庸關(guān)到八達(dá)嶺區(qū)區(qū)不足十公裏，而青龍橋即在二者之間，我自認(rèn)為路很熟，不很難找，結(jié)果經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)，八達(dá)嶺景區(qū)已面目全非，過(guò)去的公路讓位於京藏高速，輔路大多修在了半山腰，且由幾段隧道相聯(lián)。找了幾個(gè)當(dāng)?shù)刭u(mài)旅遊產(chǎn)品的售貨人員、保安人員、停車(chē)收費(fèi)人員均說(shuō)不清具體線路，我感到很驚訝！有人告訴我這幾年八達(dá)嶺地區(qū)大多改成了公園或停車(chē)場(chǎng)，青龍橋老車(chē)站已漸漸淡出了人們的記憶，記得也很少去，不知怎樣走了。借助導(dǎo)航和一路打聽(tīng)來(lái)到了紅葉嶺風(fēng)景區(qū)的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，找到紅葉嶺林場(chǎng)的職工食堂，進(jìn)去一打探，一個(gè)女員工才給了一個(gè)確切的答復(fù)。我們一行幾人開(kāi)過(guò)景點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)的欄桿，又一直往裏開(kāi)，遇到了一個(gè)大門(mén)上面卻寫(xiě)著‘八達(dá)嶺陵園’，正要瀉氣，見(jiàn)門(mén)的傍邊有一條已經(jīng)沒(méi)有柏油的柏油馬路，遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的‘’村村通‘’，徑直開(kāi)進(jìn)去，終於看到了青龍橋車(chē)站的岔區(qū)，一路上竟不見(jiàn)一個(gè)旅遊指示牌。這是通住青龍橋車(chē)站的唯一的路，原來(lái)記憶中的路已被齊腰高的牆擋在了車(chē)站的外面，成為了‘’陵園‘’的專(zhuān)用路。我看了一下時(shí)間，十七點(diǎn)零八分，找了正正兩小時(shí)，第三次路過(guò)才找到，同行的人顯然已經(jīng)失去了耐心，對(duì)這樣一個(gè)‘’寒酸‘’的景點(diǎn)懶的下車(chē)了。</h3> <h3> 我依然興致勃勃，迫不及待去尋訪我心中的‘’聖地‘’。車(chē)站還在，小站的郵局還在，所有看過(guò)的文物都在，只是遊人極少。一會(huì)一列‘’和諧號(hào)‘’旅遊列車(chē)進(jìn)站，車(chē)內(nèi)的乘客很少，而且沒(méi)有一個(gè)遊客下車(chē)遊覽。由於是動(dòng)車(chē)組，已經(jīng)不用‘’掉頭‘’，站停時(shí)間很短，很快就開(kāi)走了。我問(wèn)值班員才知道，小站一天還辦理八對(duì)旅遊客車(chē)。表示著這條鐵路的存在。</h3> <h3> 工務(wù)職工還是認(rèn)認(rèn)真真在維護(hù)著線路的質(zhì)量，一個(gè)牌子向人們介紹1905年修築的邊坡護(hù)牆，至今完好，見(jiàn)證著對(duì)質(zhì)量的重視由來(lái)已久。</h3> <h3> 在八達(dá)嶺景區(qū)的門(mén)口新修建了詹天佑紀(jì)念館，可惜我去晚了，已閉館。我想如果把紀(jì)念館建在青龍橋車(chē)站附近是不是更有意義呢？</h3> <h3> 青龍橋鐵路腳下的長(zhǎng)城，也呌做離長(zhǎng)城最近的鐵路。</h3> <h3> 三訪青龍橋回來(lái)，我的心情可謂‘’五味雜陳‘’：其一，我初訪到三訪歷時(shí)三十七年，從一個(gè)剛剛初出茅蘆的毛小子到六十四歲的‘’老鐵路‘’，青春全部獻(xiàn)給了鐵路，事業(yè)已經(jīng)歸宿了鐵路，以詹先生為榜樣，終身無(wú)悔無(wú)願(yuàn)。只昐是‘’何時(shí)君再來(lái)‘’。其二，這三十七年親自見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展的歷史，由過(guò)去的每小時(shí)三十公裏到現(xiàn)在每小時(shí)三百公裏，說(shuō)是‘’翻天復(fù)地‘’一點(diǎn)不為過(guò)。其三，新的京張高速正在修建中，詹天佑主持的京張鐵路擔(dān)負(fù)的責(zé)任是修通就是勝利，新京張鐵路擔(dān)負(fù)的責(zé)任是把中國(guó)速度展示給世界，展示給即將到來(lái)的冬奧會(huì)。其四，現(xiàn)在小學(xué)課本裏還有詹天佑和他的京張鐵路嘛！他的貢獻(xiàn)會(huì)逐漸淡望嘛！其五，八達(dá)嶺旅遊日漸火爆景點(diǎn)越建越多，水關(guān)長(zhǎng)城，古八達(dá)嶺長(zhǎng)城，紅葉嶺景區(qū)紛份整修一新，與此相比……‘’不到長(zhǎng)城非好漢‘’的遊客們須知，把鐵路修過(guò)長(zhǎng)城的更是好漢。</h3> <h3> 由於耽誤了時(shí)間，回到北京的家中已是晚八點(diǎn)了，打開(kāi)電視《新聞聯(lián)播》的頭條就吸引了我，‘’今天早七點(diǎn)北京～上海間對(duì)開(kāi)了我國(guó)自主研發(fā)的‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車(chē)組，時(shí)速三百五十公裏‘’。在巨人的肩膀上，我國(guó)鐵路建設(shè)又登上了一個(gè)新臺(tái)階。我國(guó)高鐵的裏程已達(dá)2.2萬(wàn)公裏，超過(guò)排名第二至第十名國(guó)家的總和，為我國(guó)偉大的建設(shè)成就感到驕傲，更為有詹天佑這樣偉大的先人驕傲。</h3>
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