俄僑往事之一；中東鐵路史末

哈爾濱往事展館～阿利

<p class="ql-block">說起中俄真正的交往，首先應(yīng)該是要從東省鐵路（中東鐵路前身）說起，因?yàn)槎韲峭ㄟ^修建東省鐵路而來到我國東北的。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，我國由封建王朝進(jìn)入到半封建半殖民地社會(huì)，國門大開與世界通商。1896年晚清大臣李鴻章出訪沙俄并簽署簽署了（御敵互相援助條約）也稱中俄密約，條約規(guī)定中俄兩國成立東省鐵路公司，并在我國東北修建東省鐵路，中國出資500萬兩白銀。沙俄指派了華俄道勝銀行承辦修建東省鐵路，東省鐵路主干線西起滿洲里經(jīng)哈爾濱東到綏芬河，支線哈爾濱到大連；呈T型橫臥在我國的東三省廣袤無垠的大地上。由于哈爾濱地理位置的優(yōu)越，又有深水碼頭，更加適合大型的俄國貨船?？?、卸貨。所以哈爾濱便被確認(rèn)為東省鐵路中樞。1898年4月22日沙俄的東省鐵路總工程師尤格維奇確認(rèn)哈爾濱為第九工程段，由工程師恩-希爾科夫公爵負(fù)責(zé)。6月9號(hào)東省鐵路工程局以副總工程師依格納齊烏斯為首的機(jī)關(guān)人員來的駐地，哈爾濱田家燒鍋開始辦公，俄國人就把這一天定為東省鐵路正式開建的紀(jì)念日。1903年東省鐵路全線通車，東省鐵路管理局首任局長(zhǎng)霍爾瓦特上校接管東省鐵路，東省鐵路全線正式通車營業(yè)后，俄僑大批工作人員遷入哈爾濱以及東省鐵路沿線。東省鐵路也稱大清東方鐵路、東清鐵路、日露戰(zhàn)爭(zhēng)（1904年）后長(zhǎng)春到大連段沙俄割讓給了日本；即南滿鐵路，長(zhǎng)春以北的部分還是由中俄兩國共同經(jīng)營。1904年世界各國也都紛紛往哈爾濱移民，最多時(shí)四十多個(gè)國家的僑民生活在哈爾濱，二十多個(gè)領(lǐng)事館在哈爾濱建立。1917年列寧領(lǐng)導(dǎo)十月革命推翻了沙俄統(tǒng)治，白俄貴族、資本家、舊軍人、猶太人、沙俄貧民等等大批逃亡到東方樂土哈爾濱，最多時(shí)外僑二三十萬之多。1920年東省鐵路改稱中東鐵路，1933年在日本的要求下又改稱北滿鐵路。1935年蘇俄政府單方面把北滿鐵路買給了日本扶持的偽滿洲國，日本隨后改名滿洲鐵路。1945年蘇軍對(duì)日軍宣戰(zhàn)，日軍戰(zhàn)敗中東鐵路又從新回到蘇軍手里，改稱中國長(zhǎng)春鐵路還是由中蘇兩國共管，1949年10月1日毛澤東主席在北京天安門城樓上，向世界莊嚴(yán)宣布中華人民共和國的成立，中國步入社會(huì)主義國家，中國人民從此站了起來！蘇聯(lián)第二天承認(rèn)了我國的合法地位，并遞交國書。12月底毛澤東主席以給斯大林過生日名義出訪蘇聯(lián)，1950年初同蘇軍最高統(tǒng)帥斯大林共同見證并簽署了（中蘇友好同盟互助條約）。規(guī)定1952年底中長(zhǎng)鐵路無償歸還我國，周恩來總理在哈爾濱親自參加并接收了中長(zhǎng)鐵路的主權(quán)，從此東省鐵路徹底回到了祖國人民手中。</p><p class="ql-block">下圖為東省鐵路開工典禮儀式</p> <p class="ql-block">東省鐵路，中俄文對(duì)照的滿洲里至哈爾濱的線路圖</p><p class="ql-block">在哈爾濱百年歷史中，中俄兩國之間的文化碰撞屢見不鮮。不管從社會(huì)文化角度和還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看這段歷史，俄羅斯文化對(duì)哈爾濱都具有深刻的影響。單純的否定或肯定這段歷史，都是不正確的，也是不理性的。在如今的新形勢(shì)下，如何正確的看待這段歷史，更是值得我們認(rèn)真思考的。</p> <h3>東省鐵路是沙俄委托華俄道勝銀行承建的，圖為華俄道勝銀行發(fā)行的股票</h3> <h3>東省鐵路發(fā)行的貨幣，俗稱霍爾瓦特幣</h3> <h3>1910年沙俄印行關(guān)于鐵路的書籍</h3> <h3>沙俄修建東省鐵路的工人</h3> <h3>盤踞在中東鐵路沿線的土匪武裝</h3> <p>中東鐵路局第一任局長(zhǎng)霍爾瓦特</p> <p class="ql-block">東省鐵路俱樂部用過的皮登</p> <p class="ql-block">中東鐵路局局長(zhǎng)辦公室——漢白玉鑲嵌</p><p class="ql-block">的鏡子</p> <p class="ql-block">中東鐵路俄僑職工住宅早期門牌號(hào)</p> <p class="ql-block">胡惟德是中國近代著名外交家，曾多次擔(dān)任駐外使節(jié)，后任民國外交總長(zhǎng)兼代國務(wù)總理，參與并見證許多重大外交事件，是書寫晚清與民國外交史不可或缺的人物。其子胡世澤也是著名的中華民國外交官，是首位中國籍聯(lián)合國副秘書長(zhǎng)。下圖為1903年晚清駐俄參贊胡惟德根據(jù)俄國東省鐵路地圖印制的東三省鐵路圖</p> <p>中東鐵路沿線</p> <p>哈爾濱火車站</p> <p>中東鐵路松花江大橋</p> <h3>東省鐵路俄僑職工</h3> <h3>東省鐵路俄僑職工</h3> <p class="ql-block">中東鐵路辦公桌</p> <p>中東鐵路局機(jī)關(guān)會(huì)議室的皮椅</p> <h3>東省鐵路俄僑護(hù)路隊(duì)早操中</h3> <h3>中東鐵路俄僑職工使用的鋁桶</h3> <h3>中東鐵路護(hù)路隊(duì)使用的水壺</h3> <p class="ql-block">東省鐵路護(hù)路軍使用的銅飯盒</p> <p class="ql-block">東省鐵路護(hù)路軍使用銅鍋</p> <h3>東省鐵路哈爾濱段松花江大橋</h3> <h3>東省鐵路線路</h3> <h3>剛剛落成的東省鐵路辦公樓</h3> <h3>東省鐵路火車</h3> <h3>東省鐵路哈爾濱火車站</h3> <h3>東省鐵路哈爾濱霽虹橋</h3> <h3>東省鐵路哈爾濱鐵路俱樂部</h3> <p class="ql-block">中東鐵路俱樂部俄僑使用樂器以及穿衣鏡</p> <h3>中東鐵路時(shí)期資料</h3> <h3>日本報(bào)紙關(guān)于東省鐵路的報(bào)道，可見日本軍國主義的侵略野心！</h3> <h3>1904年東省鐵路小火車俄文鐵軌</h3> <h3>中東鐵路用的餐盤</h3> <h3>中東鐵路用的餐叉</h3> <h3>偽滿鐵路總局用過的餐刀</h3> <h3>1904年為了爭(zhēng)奪控制在我國東北的權(quán)力與利益日露戰(zhàn)爭(zhēng)開始</h3> <h3>日露戰(zhàn)爭(zhēng)以日軍戰(zhàn)勝而結(jié)束</h3> <p class="ql-block">光緒三十三年四月十一日（5月22日）禮拜三，第一百七十三號(hào)的報(bào)紙上發(fā)表了這篇報(bào)道文章。這篇報(bào)道文章是發(fā)表在公歷1908年5月22日在的《盛京日?qǐng)?bào)》上，題目是：“哈爾濱紀(jì)勞動(dòng)節(jié)說事”“陽歷五月初一日為勞動(dòng)者紀(jì)念大會(huì)無論為商工界上中下等社會(huì)凡以勞動(dòng)力得衣食住者均于是日示威運(yùn)動(dòng)俄歷五月一日哈爾濱埠俄國勞動(dòng)者亦擬舉行此會(huì)然因俄長(zhǎng)官不準(zhǔn)故未放在鐵路租界內(nèi)舉行而至松花江北岸聚會(huì)共計(jì)三千余人由午后一點(diǎn)鐘至六點(diǎn)鐘演說者皆社會(huì)民權(quán)及社會(huì)革命兩黨演說畢會(huì)散頗為安謐此后并擬在江沿公園內(nèi)之戲園仍集會(huì)經(jīng)某演說員阻止恐與警察沖突也晚間紀(jì)念會(huì)并未再次舉行晚九點(diǎn)鐘俄警長(zhǎng)帶同俄邊防隊(duì)到花園預(yù)備彈壓兵隊(duì)甫進(jìn)園，不知何人匿于鼓手樓向空中開放手槍皆以此為偵探警察長(zhǎng)當(dāng)令兵丁一并向空中開槍于是戲園觀戲者大驚。適總領(lǐng)事劉巴在此大眾當(dāng)向要求轉(zhuǎn)囑警察長(zhǎng)將兵丁帶回至鼓手樓后之放槍者亦不知何往并無致傷一人聞現(xiàn)已派裁判處顧問官查辦一切云”（原文繁體無句讀）《盛京時(shí)報(bào)》是由日本人中島真雄于1906年10月18日在沈陽創(chuàng)辦的中文報(bào)紙，至1944年9月14日終刊，歷時(shí)38年。這份報(bào)紙，是日俄戰(zhàn)爭(zhēng)之后，伴隨日本得勢(shì)于中國東北而出現(xiàn)的觀察我國情勢(shì)的大報(bào)，實(shí)際就是日本對(duì)中國進(jìn)行文化侵略的工具。但是，該報(bào)收羅廣博，特別是對(duì)當(dāng)時(shí)中國社會(huì)發(fā)生的重大事件，有詳略不等的報(bào)道，是研究中國近代史極為珍貴的資料。</p> <h3>沙俄不但控制整個(gè)東省鐵路沿線，實(shí)際哈爾濱的南崗區(qū)以及道里區(qū)都在其控制下，圖為俄僑在道里區(qū)建房時(shí)的審批納稅證明</h3> <h3>沙俄不但控制整個(gè)東省鐵路的沿線，就連哈爾濱的南崗區(qū)，以及道里區(qū)都實(shí)際控制在其手里圖為，俄僑在哈爾濱建房時(shí)由東省鐵路出具的審批納稅的證明</h3> <h3>沙俄不但控制整個(gè)東省鐵路的沿線，就連哈爾濱的南崗區(qū)，以及道里區(qū)都實(shí)際控制在其手里圖為，俄僑在哈爾濱建房時(shí)由東省鐵路出具的審批納稅的證明</h3> <h3>沙俄不但控制整個(gè)東省鐵路的沿線，就連哈爾濱的南崗區(qū)，以及道里區(qū)都實(shí)際控制在其手里圖為，俄僑在哈爾濱建房時(shí)由東省鐵路出具的審批納稅的證明</h3> <h3>1921年東三省民報(bào)稱，東鐵副理事長(zhǎng)齊爾金來哈就職，主要任務(wù)是擴(kuò)張?zhí)K俄共產(chǎn)黨另外協(xié)調(diào)中國、滿洲間的關(guān)系等等</h3> <h3>哈爾濱中東鐵路第一學(xué)校信箋</h3> <h3>日露戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，東省鐵路改名~中東鐵路。圖為中東半月刊創(chuàng)刊號(hào)</h3> <h3><font color="#010101">中東鐵路理事會(huì)信封</font></h3> <h3>中東鐵路理事會(huì)信件</h3> <h3>中東鐵路免票證</h3> <h3>哈爾濱中東鐵路職工醫(yī)療證</h3> <h3>復(fù)印件；1926年東省鐵路督辦于沖漢接任前督辦劉尚清的職務(wù)</h3> <h3>復(fù)印件；1927年東省鐵路督辦呂榮寰接任前督辦于漢沖的職務(wù)</h3> <h3>復(fù)印件；1929年東省鐵路理事郭福綿代理前督辦的職務(wù)</h3> <h3>復(fù)印件；1922年滿洲中俄輔業(yè)公會(huì)章程</h3> <p class="ql-block">中東鐵路客車上的洗手架</p> <p>中東鐵路游艇俱樂部</p> <h3>哈爾濱1927年印行的華俄鐵路工業(yè)詞典</h3> <h3>中東鐵路開具的證明</h3> <h3>哈爾濱中東鐵路俄僑職工居留證明</h3> <p>中東鐵路列車上專賣啤酒</p> <h3>日本南滿鐵路株式會(huì)社印行的哈爾濱地圖，由此可見當(dāng)時(shí)日本軍國主義的野心</h3> <h3>1929年蘇俄印行的中東鐵路書籍</h3> <p>滿洲鐵路</p> <p class="ql-block">1932年中東鐵路俱樂部舉行盛大的十月革命勝利十五周年活動(dòng)</p> <h3>1935年蘇聯(lián)把中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路買給了日本扶持的偽滿洲國，圖為偽滿洲國時(shí)期哈爾濱午報(bào)關(guān)于滿鐵通關(guān)事物務(wù)的報(bào)道</h3> <p class="ql-block">露亞時(shí)報(bào)刊登有關(guān)滿鐵的報(bào)道</p> <p>偽滿洲國觀光一覽圖</p> <h3>偽滿洲國時(shí)期東省鐵路辦公樓圍欄主構(gòu)件</h3> <h3>偽滿洲國時(shí)期東省鐵路辦公樓圍欄主構(gòu)件</h3> <h3>中東鐵路線路圖</h3> <h3>中東鐵路局俱樂部俄僑音樂師簡(jiǎn)歷表</h3> <h3>蘇聯(lián)關(guān)于鐵路信號(hào)方面的書籍</h3> <p class="ql-block">中長(zhǎng)鐵路中俄大學(xué)畢業(yè)證</p> <h3>中長(zhǎng)鐵路護(hù)路隊(duì)證</h3> <h3>1955年鐵路管理局，中蘇移交滿洲里后貝加爾湖車站簽字儀式照片底板</h3> <h3>1963年中蘇國境鐵路聯(lián)運(yùn)會(huì)議照片底板</h3> <h3>中長(zhǎng)鐵路時(shí)期哈爾濱至吉林間的鐵路列車時(shí)刻表</h3> <p class="ql-block">中長(zhǎng)鐵路局機(jī)關(guān)報(bào)，火車頭報(bào)</p> <h3>中長(zhǎng)鐵路警察局判決書</h3> <p class="ql-block">中長(zhǎng)鐵路房產(chǎn)段頒發(fā)的鐵路住宅號(hào)牌</p> <h3>中長(zhǎng)鐵路五段歡送蘇聯(lián)專家回國留念</h3> <h3>中長(zhǎng)鐵路電務(wù)段首獲優(yōu)勝紅旗留念</h3> <h3>中長(zhǎng)鐵路蘇聯(lián)專家的教學(xué)課本</h3> <h3>中國去蘇聯(lián)的國際友好列車使用的車票票樣</h3> <h3>中國去蘇聯(lián)的國際友好列車使用的車票票樣</h3> <h3>中國去蘇聯(lián)的國際友好列車使用的車票票樣</h3> <h3>1952年由周恩來總理在哈爾濱正式接收中長(zhǎng)鐵路，至此中長(zhǎng)鐵路徹底回歸中國主權(quán)！</h3> <h3>為了修筑中東鐵路沙俄投了大量的資金和技術(shù)力量，我國則提供了大量的土地和人力，無論中俄兩國在這條鐵路上發(fā)生過多少次的爭(zhēng)斗，他畢竟是兩國人民用血汗筑成的。無論什么事都有利就有弊，一方面隨著中東鐵路的修建同時(shí)也促進(jìn)了我國東北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面馬克思列寧等的共產(chǎn)主義真理也隨著中東鐵路的開通而傳到了我國，中國共產(chǎn)黨等許多愛國志士也是通過這條鐵路來往于共產(chǎn)國際（蘇俄）。它也為中國共產(chǎn)黨的建立以及中國革命的勝利做出了不了磨滅的貢獻(xiàn)！特別是建國初始毛澤東主席于49年12月應(yīng)蘇聯(lián)之邀就是從北京乘坐火車途經(jīng)哈爾濱出滿洲里到達(dá)莫斯科的，簽署~中蘇友好同盟互助條約并收回中東鐵路等主權(quán)的。中東鐵路也被稱為~紅色之路?。?！</h3> <p>毛澤東主席為中長(zhǎng)鐵路無償歸還我國電謝斯大林</p>

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俄僑往事之一；中東鐵路史末

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俄僑往事之一；中東鐵路史末