<p>徒步滇越鐵路滇段昆明至河口全程465公里，是我一直以來的夢想，2014年曾從碧色寨走到河口，完成178公里滇越鐵路徒步，今天，有著共同愿望的四徒友相約（從昆明至碧色寨全程287公里）走起.....</p><p>滇越鐵路是一條從云南昆明北站至越南海防的米軌鐵路，全長859公里，分為南北兩大段，南段在越南境內(nèi)，稱越段，長394公里，于1901年動工，1903年峻工；北段從河口至昆明，稱滇段，長465公里，線路上有鐵橋22座，石橋108座，隧道158個，南北線高差1940米，這條鐵路由法國政府于1903年10月開始修建，1910年1月建成通車。1958年，鐵道部電令，滇越鐵路滇段改稱為昆河線。一百多年間，滇越鐵路曾是法國殖民者掠奪云南資源的工具，但也為云南的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。如今，歷盡滄桑的米軌已經(jīng)顯得老態(tài)龍鐘，在準軌、高鐵和高速公路的競爭下運量大減，僅能勉強維持貨運運營，但這條米軌壯麗的美景和悠久的歷史依然令無數(shù)背包客為之心馳神往，由于車流量很少，而且沒有護欄，滇越鐵路全線就成為了徒步愛好者的天堂……這也是中國鐵路史上罕見的現(xiàn)象。</p> <h3>昆明北站</h3> <h3>滇越鐵路一開通即有客運列車運行，在那個公路都很少的年代，若從昆明前往內(nèi)地，直接向北跟著馬幫穿越崇山峻嶺需要近兩個月時間，而先乘火車到越南海防，再轉(zhuǎn)乘輪船北上，只需短短幾天就能抵達北京、上海。于是有了"云南十八怪"中的"火車不通國內(nèi)通國外"。雖然直到21世紀初，列車跑完昆明北到河口這并不算長的465公里路程也需要整整一天一夜的時間，但在百年以前，這絕對是不可思議的"飛速"。然而歷史上的輝煌也終難掩今日的衰落，滇越鐵路曾經(jīng)優(yōu)越的速度和運量已經(jīng)相形見絀。2005年，由于速度慢、客流少、運量小、設(shè)備老化等原因，昆河線停止了全部的客運，大量機車和車廂被賣給越南或送給緬甸，米軌客車一度消失了。直到2008年，為了解決職工通勤問題，昆明鐵路局重新開啟了（石嘴經(jīng)）昆明北至王家營的客車。</h3> <p>僅存的滇越鐵路"小火車"客運，沿途各站均不售票，上車補票，票價很便宜，從昆明北至王家營19公里耗時1小時8分，票價2元/張，車票為紙質(zhì)代用票。</p> <h3>至此，我們此行徒步滇越鐵路模式正式啟動.....</h3><h3>第一站 （ 2017年2月26日）</h3><h3>王家營～三家村～水塘～陽宗?！P鳴村-可保村</h3><h3>徒步33.2公里</h3> <h3>出發(fā).....</h3> <h3>水塘站。</h3> <h3>陽宗海站（此站側(cè)線已拆除）。</h3> <h3>遠眺陽宗海.....</h3> <h3>滇越鐵路1#隧道。</h3> <h3>沿途美景，盡收眼底。</h3> <h3>第二站 （2017年2月27日）</h3><h3>可保村～江頭村～宜良</h3><h3>徒步21.8公里</h3> <h3>走過拱橋.....</h3> <p>離開可保村站，由于途中巡道工報警，在我們快要到達宜良站時被宜良的倆公安民警攔下，告知在鐵路上行走是違法行為，勸我們離開鐵路下山沿公路徒行，我們自然不愿意，后經(jīng)雙方交涉，警方將我們的身份信息逐一進行登記并錄像，千叮嚀萬囑咐一定要注意行走安全，千萬別把火車逼停，否則將會被處以15天行政拘留及2000元經(jīng)濟處罰.....鴨梨山大！????</p> <h3>第三站 （2017年2月28日）</h3><h3>宜良～羊街～狗街</h3><h3>徒步17公里</h3> <h3>第四站 （2017年3月1日）</h3><h3>狗街～滴水～徐家渡～祿豐村</h3><h3>徒步46.5公里</h3> <h3>從宜良至開遠北場共有四座"大花橋"，這是第一座"大花橋"----狗街大橋，漂亮吧!</h3> <p>滴水站(此站側(cè)線已拆除)。</p> <p>我們到達徐家渡車站時已差不多走了近30公里，因獨一無二的一家私人旅館有事停業(yè)，沒有辦法，我們只能繼續(xù)前行，趕往下一站祿豐村.....</p> <h3>小憩中.....</h3> <h3>這是第二座"大花橋"----祿豐村大橋。</h3> <p>我們終于到達目標車站祿豐村站，但離食宿的地方還得再往村子里繼續(xù)走4公里.....快累成狗??了！</p> <h3>第五站 （2017年3月2日）</h3><h3>祿豐～糯租～大沙田～西洱</h3><h3>徒步31.8公里</h3> <h3>穿越棚洞.....</h3> <h3>徒中，由于自己不小心，在鐵軌上摔倒了，加之負重，摔的可不輕。</h3> <h3>這是第三座"大花橋"----糯租大橋。</h3><h3>深山里的糯租大橋，是四座"大花橋"中最偏僻、也是最為壯觀的大橋。</h3> <h3>大沙田站。</h3> <h3>過了大沙田站，水面逐漸開闊起來。</h3> <h3>路標149，到達西洱。</h3> <p>緊挨著鐵路邊，就近住在農(nóng)戶家中，簡簡單單，濃濃的鄉(xiāng)土氣息。</p><p>摔傷的腳，在路上走著沒什么感覺（或許是走麻木了吧），停下腳步后傷痛難忍，渾身發(fā)冷，蓋三床被子勉強感覺不冷，就這么昏昏沉沉的睡去.....謝謝小輝的悉心照顧! ????</p> <h3>第六站 （2017年3月3日）</h3><h3>西洱～小河口～盤溪</h3><h3>徒步20.1公里</h3><h3><br /></h3> <h3></h3><h3>在此，不得不佩服人體自身的修復(fù)功能，一覺醒來，腳傷也無大礙，可以正常行走了，心里非常高興，沒有成為大家的累贅??</h3> <h3>徒中樂趣：公分石K野橄欖.....</h3> <h3>山體太陡峭，他們用盡洪荒之力、再怎么配合也爬不上去.....</h3> <p>收獲多多、開心！</p> <h3>第七站 （2017年3月4日）</h3><h3>盤溪～熱水塘～西扯邑～拉里黑～巡檢司</h3><h3>徒步40.6公里</h3> <h3>熱水塘站（此站側(cè)線已拆除）</h3> <p>車站百年前的法式建筑，保存還算完好。</p> <h3>第八站 （2017年3月5日）</h3><h3>巡檢司～燈籠山～小龍?zhí)丁蛲琳锎濉_遠</h3><h3>徒步39.2公里</h3> <h3>距燈籠山站約一公里的地方，有一條小溪匯入南盤江，滇越鐵路架橋跨過這條溪流，這就是建水、彌勒、開遠三線交界的地方，在鐵路旁立著兩塊幾乎一模一樣的三棱柱狀石碑，三個面上分別刻有"建水"、"開遠"、"彌勒"的字樣。</h3> <h3>燈籠山路段山勢險峻雖不及大沙田那邊陡峭，但偏僻程度卻更勝一籌。</h3> <h3>眼前是小龍?zhí)睹旱V跨過滇越鐵路的煤炭傳送帶，不過似乎已經(jīng)廢棄。</h3> <h3>這是第四座"大花橋"----小龍?zhí)洞髽颉?lt;/h3><h3>此橋是改線后新建的，老橋至今仍立在新大橋的一側(cè)，并未拆除。</h3> <h3>已廢棄的小龍?zhí)独蠘颉?lt;/h3> <h3>十里村站。</h3> <h3>開遠，滇越鐵路穿城而過。</h3><h3>宜良至開遠，直線距離僅130多公里，鐵路彎彎曲曲也就170多公里，但火車卻要行走十二個小時以上，遇上下雨天還更慢些。狹窄的軌距，曲折的線路，陡急的坡度，使得列車只能緩緩蠕行，均速只有十幾公里，最快也不超過二十公里。</h3> <h3>第九站 （2017年3月6日）</h3><h3>開遠～玉林山～大塔～駐馬哨～羊街</h3><h3>徒步29.3公里</h3><h3><br /></h3> <h3>開遠木花果大橋</h3><h3>瀘江河的流水從橋下淌過，橋的右側(cè)一端專門建有讓行人通行的小徑。<br /></h3> <h3>玉林山七孔橋</h3><h3>橋下的河流已經(jīng)改道，河床已經(jīng)被村民種上蔬菜，橋的四周被玉林山村的農(nóng)田所圍繞（因拍攝水平有限，七孔橋只能看到六孔????）。</h3> <h3>此U型路段充滿神秘色彩。</h3> <h3>大塔站。</h3> <h3>沒有客車并不代表沒有客運，在滇越鐵路王家營至草壩區(qū)段，米軌的客運還在以另一種獨特的形式存在，這就是"通勤棚車"，即在普通貨車上加掛一節(jié)棚車，在供職工通勤的同時也方便沿線村民的出行。</h3><h3>搭乘"通勤棚車"上下班的鐵路職工。</h3> <h3>我們在75#隧道中與迎面而來的火車不期而遇，狹窄的洞內(nèi)根本無法避讓火車，火車就這樣被我們給逼停了.....??????</h3> <p>......嚇傻了的我們，聽從火車司機的指揮，退出隧道，被逼停后重啟的火車順利駛出山洞。</p><p>懷著忐忑不安的心情繼續(xù)前行，不知道前方等待我們的將會是什么?</p><p>火車司機沒有報警，總算是有驚無險，現(xiàn)在想起來都不寒而栗。</p> <h3>滇越鐵路78#隧道，也是滇段昆明北站至蒙自碧色寨車站的最后一個隧道。</h3> <h3>駐馬哨站。</h3> <h3>開遠羊街。</h3> <h3>第十站 （2017年3月7日）</h3><h3>開遠羊街～草壩～蒙自碧色寨</h3><h3>徒步18.8公里</h3><h3>碧色寨車站也是我們此次滇越鐵路徒步計劃的終點站。</h3> <p>到達草壩站。</p><p>距離此行的目的地越來越近了……</p> <h3>辛勤忙碌的巡道工。</h3> <h3>橋109，這是我們此次滇越鐵路徒步所走過的最后一座橋涵。</h3> <h3>終于安全順利的到達此行的終點站：碧色寨火車站，</h3><h3>累并快樂著!????</h3><h3></h3> <h3>車站墻上飽經(jīng)風(fēng)霜的三面鐘依然還在，英文"PARIS"字樣清晰可見，只是指針不知去哪了? ????</h3> <h3>此時此刻，我們只想就這樣靜靜的發(fā)呆，不希望被打擾.....</h3> <p>滇越鐵路，是一條不同尋常的鐵路，"一顆道釘一滴血，一根枕木一條命"，它是有著厚重歷史的民族鋼鐵長城，短短10天時間四人的徒步旅行，我們用雙腳丈量，感受百年滇越鐵路的滄桑，走了287公里鐵道線和30多公里鄉(xiāng)村小路，穿越了78個隧道，走過109座橋涵，一路上歷經(jīng)寒冷的降溫天氣和烈日的暴曬，加之傷痛的困擾，我們互相鼓勵、互相關(guān)心，互相支持，流血流汗不流淚。</p><p>最值得一提的是此次與我們同行的64歲的劉興明大哥，徒中痛風(fēng)病發(fā)作，仍然不愿意放棄自己當初的選擇，忍痛堅持走完全程.....他根本不是用雙腳在行走，而是用頑強的意志力行走在生命線上，為劉大哥點贊??????</p><p>依然還是那句老話：走到一起是一種緣分，一起在走是一種快樂，融入大自然的堅持與超越，更是生命最真實的體驗和感悟。</p><p>生命不息，折騰不止。</p> <p>北上尋找云南心臟</p><p>南下巡檢軌跡跋涉</p><p>夢想追求理想開遠</p><p>回眸人生陽山走客</p><p> 文刀</p>
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