<p class="ql-block">"三峽捧出宜昌市，世界崛起水電城"。宜昌，古稱"夷陵"，位于湖北省西部長江中下游交界處，為鄂、渝、湘三省市交會地，素以"三峽門戶、川鄂咽喉"著稱，其下游有葛洲壩，上游有三峽大壩，是長江三峽的終點城市。宜昌之行從"兩壩一峽"開啟…</p> <p class="ql-block">西陵峽是長江三峽中最東邊的一段，<span style="font-size:18px;">其東端止于宜昌市城區(qū)南津關(guān)。萬里長江經(jīng)過三峽后，到了這里，水變得平緩，山變得像丘陵，再往前就是漢江平原，其地勢西高東低，一片片崇山峻嶺、峽谷交錯。正是因為這樣，才造就了蘊藏巨大水能的奇秀三峽。</span></p> <p class="ql-block">三游洞，坐落于南津關(guān)西側(cè)的西陵山北峰峭壁上，背靠西陵峽口，距南津關(guān)僅約1–2公里。葛洲壩蓄水后，原南津關(guān)部分江段被淹沒，但三游洞因地處高崖未被淹，反而成為俯瞰平湖峽江的最佳觀景點之一。</p> <p class="ql-block">自古以來，南津關(guān)因江面狹窄、水流湍急，是扼守三峽的天然關(guān)隘。而三游洞所在的西陵山因地勢高峻，成為設(shè)防制高點。相傳歷史上三國時期張飛曾在此操練兵馬，扼守三峽關(guān)卡。站在這里，高踞其旁，俯瞰峽口。</p> <p class="ql-block">三游洞擁有<span style="font-size:18px;">"雙三游"圣地</span>之美譽。唐代白居易、元稹、白行簡("前三游")；宋代蘇洵、蘇軾、蘇轍("后三游")，六<span style="font-size:18px;">位頂級文豪先后同游一洞題詩在中國文化史上極為罕見，也讓"養(yǎng)在深閨人未識"的無名山洞名揚天下。真可謂是——</span>一洞之中，竟藏半部唐宋文心史。</p> <p class="ql-block">三游洞之"前三游"與"后三游"這兩段極具象征意義的文人佳話，不僅賦予了洞名，更使其升華為中國文學(xué)史上的精神地標(biāo)。洞內(nèi)外現(xiàn)存100余處摩崖石刻，從唐宋到明清，字體涵蓋楷、隸、行、草，堪稱露天書法博物館"，賦予了三游洞以靈魂和生命。</p> <p class="ql-block">1939年4月，馮玉祥來到三游洞揮筆寫下:<span style="font-size:18px;">“是誰殺了我們同胞的父母和兄弟”，這行字隨后被刻于崖壁之上，成為抗戰(zhàn)時期極具感召力的民族吶喊。今天，</span>崖壁上仍清晰可見馮玉祥題刻的這行正楷大字，這句震撼人心的泣血之問，穿越80余年風(fēng)雨，依然振聾發(fā)聵…</p> <p class="ql-block">"牛肝馬肺峽"是西陵峽中一段著名的峽谷，它的名字源于兩岸峭壁上兩組形似牛肝和馬肺的鐘乳石。雖然它們連同峽谷的一部分，都因三峽水庫蓄水而永沉江底，但其名依然鮮活于觀景平臺，既是大自然的鬼斧神工，也是中華文明在峽江之畔留下的深刻印記。</p> <p class="ql-block">雖原址淹沒，然青山依舊在。牛肝馬肺峽觀景平臺成為觀賞網(wǎng)紅"小狗山"的最佳視角——遠處山丘形似趴臥小狗，萌態(tài)可掬。從歷史"險灘奇石"到當(dāng)下"萌寵山水"，西陵峽的魅力跨越時空，或許就是這片土地的縮影——在守護歷史記憶的同時，不缺發(fā)現(xiàn)新的驚喜…</p> <p class="ql-block">兵書寶劍峽，傳說峽谷北岸陡崖石縫中是諸葛亮路過三峽時放置的"兵書"，下方一石似"寶劍"故而得名。后經(jīng)考古發(fā)掘證實，它是戰(zhàn)國時期懸棺墓葬。它與牛肝馬肺峽是一對被拆散的孿生兄弟——身體留在平湖之下，名字掛在導(dǎo)覽牌上，靈魂藏在三峽博物館…</p> <p class="ql-block">秭歸是偉大愛國詩人屈原的故里。秭歸長江大橋，<span style="font-size:18px;">弧形"祥云紅"鋼構(gòu)件</span>，<span style="font-size:18px;">沒有橋墩，在西陵峽幽深峽谷與灰綠色江水的襯托下，像一道紅色的彩虹飛跨在兵書寶劍峽口，凸顯橋梁輪廓，使其成為視覺焦點，</span>極具震撼力。</p> <p class="ql-block">王昭君漢白玉雕像立于香溪河畔的昭君故里，她出生于西漢南郡秭歸，是"中國古代四大美女"之一，以"沉魚落雁"之美著稱。雕像后方為紅色鏤空屏風(fēng)，刻有"昭君故里"與"和美興山"字樣，突顯了對昭君"和美"精神的傳承與弘揚。</p> <p class="ql-block">香溪河大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，其塔身采用順橋向傾斜的琵琶造型，銀灰色斜拉索如同琴弦，寓意昭君撫琴。這兩座橋<span style="font-size:18px;">暗合"屈原+王昭君"兩大秭歸文化符號，"一紅一銀"并立于香溪河口的"雙子橋"，共同構(gòu)成三峽庫區(qū)最富文化意蘊的橋梁景觀。</span></p> <p class="ql-block">秭歸被稱為"中國臍橙之鄉(xiāng)"。行駛其間，一眼望去，如一顆顆紅色星辰綴滿青翠山巒，它是<span style="font-size:18px;">三峽河谷獨有的"果中胭脂"，更是屈原故里千年的《橘頌》在春天開出的現(xiàn)實回響，最獨特、最珍貴的春日限定風(fēng)景…</span></p> <p class="ql-block">昔日的西陵峽，是三峽中最長、最險、暗礁最多的"鬼門關(guān)"；今天的西陵峽，則是一段被馴服的史詩——險灘沉入平湖，奇石遷入展館，唯有兩岸青山依舊在，大壩橫鎖蒼?！?lt;/p> <p class="ql-block">至喜長江大橋，其<span style="font-size:18px;">高聳的紅色"H"形主塔，造型簡潔而現(xiàn)代，在江面視野中極具辨識度，它</span>是“兩壩一峽”之旅的第一聲序曲。<span style="font-size:18px;">古代船工歷經(jīng)三峽險灘，抵達相對平緩的宜昌江段，終于松一口氣，故"至而后喜"。過了此橋，真正的三峽畫卷徐徐展開…</span></p> <p class="ql-block">長江，江面寬闊、水深流急、水量巨大且終年不凍，獨特的自然稟賦，"天塹"一詞成為了專屬稱號，在歷史上扮演南北"分界線"角色。直至近代，"一橋飛架南北，天塹變通途"，才真正打破這一千年格局。因此，"天塹"不只是地形的描述，更是一種歷史記憶的符號…</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">望著江面，千帆過盡、濁浪排空，浮想聯(lián)翩。"滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄"，那滾滾東逝的江水，不僅是自然之河、時間之河、命運之河，更是無數(shù)英雄夢、家國事、興亡淚。?</span>以長江為鏡，照見歷史的奔流不息與人世間的轉(zhuǎn)瞬成空<span style="font-size:18px;">…</span></p> <p class="ql-block">葛洲壩水利樞紐是中國在長江干流上建設(shè)的第一座大型水利樞紐工程，被譽為"萬里長江第一壩"，是中國水電事業(yè)的開山之作。葛洲壩有三座船閘，<span style="font-size:18px;">進入眼簾的是三號船閘，磅礴氣勢撲面而來…</span></p> <p class="ql-block">游輪正在緩緩進入的，正是葛洲壩水利樞紐中最北端、體量最小的三號船閘，閘室有效長度120米，凈寬18米，正因尺寸緊湊，船閘內(nèi)每次只能通過一條船。這段體驗，堪稱長江航運中最具詩意與工程美學(xué)交融的瞬間之一…</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">從船尾方向看過去，</span>兩扇巨大鋼閘門<span style="font-size:18px;">已經(jīng)明顯向中心靠攏正在閉合中，呈一個開口朝下游、尖角指向上游的夾角，這個夾角，就是"人"字形。"人"字結(jié)構(gòu)不是只在完全關(guān)閉時才存在，而是在整個關(guān)閉過程中都呈現(xiàn)這種斜向內(nèi)收的幾何關(guān)系。</span></p> <p class="ql-block">兩扇巨大閘門已閉合，中間留下的一條細(xì)縫將隨著水位上升而"消失"，這就是"人字門"自密封的魔力。在幽深的閘室里，幾十米高的人字閘門像兩扇通天的巨壁，那種被鋼鐵與混凝土包圍的奇特感，讓內(nèi)心對人力建造工程產(chǎn)生一種深深的敬畏。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">站在三樓甲板上，沉浸式體驗"水漲船高"，毫無顛簸的升騰感，而這，恰恰是三峽工程最富詩意的"硬核浪漫"所在。千噸巨輪靜浮于閘室，水面如活物般托舉起鋼鐵身軀，</span>這種"柔性爬升"，比任何機械傳動都更從容淡定，此刻，便能讀懂"以柔克剛"四個字…</p> <p class="ql-block">運行近40年的葛洲壩三號船閘，<span style="font-size:18px;">即將在2026年啟動拆除工作，正式退出歷史舞臺。而新建萬噸級船閘(新三號船閘)將取代舊閘，總工期7.5年。舊閘沉入江底，新夢揚帆起航。今天我們近距離打卡留念，見證的這些場景將永遠定格在歷史中…</span></p> <p class="ql-block">船已升高、視野開闊、看著水位數(shù)字慢慢漲高，就能真切感受到"船隨水升"的奇妙過程。兩側(cè)的數(shù)字標(biāo)尺，那是正在駛出閘室的經(jīng)典時刻；那是"翻越"葛洲壩的高光一刻。剛才還在下游仰望大壩，此刻已經(jīng)站在了大壩的頭頂上，正俯瞰著被馴服的江水…</p> <p class="ql-block">眼前的長江從一條"溝"變成一片"原"，江面寬闊能裝下整片天空，遠處房屋、山巒都成了地平線上的剪影。而這一切，卻以一種溫柔的方式呈現(xiàn)，沒有轟鳴，只有水緩緩漫過閘底；沒有對抗，只有船隨波逐流地升起。這正是中國水利哲學(xué)中"因勢利導(dǎo)、道法自然"的體現(xiàn)。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">黃陵廟，位于三峽大壩旁半山腰上，供奉著大禹銅像，寄托著華夏先民治水除患的夢想。千百年來長江一直交替扮演著兩種角色，它灌溉良田，滋養(yǎng)百姓。然而一到汛期，洪水肆虐，生靈涂炭的記載更是史不絕書，古老的禹王廟見證了太多洪水肆虐的情景…</span></p> <p class="ql-block">三峽壩址基石，<span style="font-size:18px;">是天然花崗巖，取自大壩壩址所在地——宜昌市三斗坪鎮(zhèn)中堡島的底部巖層，是地質(zhì)勘探時從壩址取出的樣芯石，是重要地質(zhì)見證物，象征著大壩穩(wěn)固的根基。正如國際著名巖石力學(xué)家繆勒教授所言："三峽壩址是上帝賜給中國人的一個好壩址。"</span></p> <p class="ql-block">三峽大壩壇子嶺，廣場中央矗立著一個倒置的四面體雕塑，周圍環(huán)繞著層層疊疊的階梯式花壇，設(shè)計寓意著"四方人力匯聚，共筑國之重器"。從高處俯瞰，廣場的圓形結(jié)構(gòu)與遠處的三峽大壩、長江水道、連綿山巒構(gòu)成一幅壯闊的畫卷。</p> <p class="ql-block">壇子嶺的標(biāo)志性雕塑——由青銅鑄造，刻畫了建設(shè)者在激流中奮力拼搏的場景，象征著人類征服自然、改造山河的偉力。雕塑下方的浮雕群展現(xiàn)了古代治水傳說與現(xiàn)代工程精神的交融，雕刻<span style="font-size:18px;">上方的圓頂平臺是觀景臺最高點，可登頂360°俯瞰大壩全景…</span></p> <p class="ql-block">站在?觀景臺?，俯瞰三峽大壩全景及五級船閘，感受“?截斷巫山云雨?”的豪情。建造大壩，需要截斷滔滔江水，當(dāng)上下游兩道圍堰截斷長江主流后，圍堰內(nèi)江水被抽干，裸露出河床，大壩才能被澆筑在這段河床基巖上。</p> <p class="ql-block">這些巨大的四面體混凝土塊<span style="font-size:18px;">，</span>是當(dāng)年三峽工程進行大江截流時，真正被拋入長江用來攔截江水的"功臣"——截流石。江水深，流速快，大江截流的難度堪稱世界之最，用來阻截江水和構(gòu)筑圍堰的砂石，共拋投1000萬立方米，相當(dāng)于把十萬節(jié)火車皮的砂石拋入江中。</p> <p class="ql-block">這塊置于圓形水池基座上的巨石，是1997年三峽工程大江截流后，建設(shè)者們在開挖圍堰基坑時從江底深處挖出、<span style="font-size:18px;">布滿孔洞的沉積巖。</span>經(jīng)地質(zhì)專家考證，它距今已有約8億年歷史，是三峽地區(qū)古老地質(zhì)的見證，被稱為"萬年江底石"。駐足片刻，感受地質(zhì)年代的呼吸…</p> <p class="ql-block">三峽大壩最核心的雙線五級船閘區(qū)域，是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的內(nèi)河船閘系統(tǒng)，被譽為"大船爬樓梯"。建設(shè)者花費6年時間，削平18座山頭，在堅硬的花崗巖山體上，切開一道深度176米的凹槽型航道，<span style="font-size:18px;">遠處的山巒和江水則構(gòu)成了壯麗的背景。</span></p> <p class="ql-block">紅圈中的是船閘的閘室，船舶在通過大壩時，通過逐級充水或放水來調(diào)整水位、實現(xiàn)"爬升"或"下降"的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。每一級閘室都像一個大水池，船舶在其中等待水位變化，然后進入下一級，最終完成跨越113米落差的旅程。</p> <p class="ql-block">眼前170多米墻體結(jié)構(gòu)，是三峽船閘邊坡。建設(shè)者在巖體中布置了17萬根錨桿和4200束錨索，<span style="font-size:18px;">緊緊錨固住船閘兩側(cè)的山體，被錨索和錨桿拉緊的高邊坡巖體保持穩(wěn)定，固若金湯。它</span>不僅是船閘的"墻壁"，更是人類改造自然、攻克世界級工程難題的宏偉杰作。</p> <p class="ql-block">三峽大壩的景觀雕塑"185標(biāo)志"，是壩頂海拔185米，也是三峽大壩工程的制高點。大壩正常蓄水位是175米，意味著壩頂高出水面10米，為防洪等操作留有余地。在這里，你和壩頂幾乎等高，可以平視整個大壩，還能看到旁邊的五級船閘。</p> <p class="ql-block">大壩鎖江，高塔聳天。<span style="font-size:18px;">站在185觀景平臺，近距離感受"大國重器"的雄偉。作為長江上的新地標(biāo)，這座大壩建成投產(chǎn)，中國人用了整整十七年。眼前一排高大的橙色門式起重機，是用于啟閉泄洪閘門的重型設(shè)備，它們整齊排列在混凝土壩頂上，氣勢恢宏。</span></p> <p class="ql-block">這里可以清晰看到大壩上游的水面設(shè)施，也是觀察三峽工程細(xì)節(jié)的好角度。箭頭所指這條黑色長線，是三峽大壩上游江面設(shè)置的攔污排，它的主要作用是攔截漂浮物和保障運行安全，是保障"大國重器"穩(wěn)定運行的重要一環(huán)。雖然不起眼，但作用關(guān)鍵。</p> <p class="ql-block">"截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應(yīng)無恙，當(dāng)驚世界殊。"站在這里，感悟毛澤東詩句的深邃，一種跨越時空的震撼，詩句不僅描繪了自然的壯美，更預(yù)言了人類改造自然的偉力。今天，當(dāng)"高峽出平湖"的景象真實呈現(xiàn)在眼前，那份深邃的意境便有了最直觀的注腳。</p> <p class="ql-block">一萬多名科技工作者，十萬多名建設(shè)者，一百多萬移民，誰能一一說出他們的名字，誰能記住他們的面孔，唯有三峽大壩記住了！<span style="font-size:18px;">偉大的工程背后，是民族的意志與時代的脈搏。而毛澤東的詩句之所以深邃，正是這份意志與脈搏最凝練、最動人的表達。</span></p> <p class="ql-block">歷史無法忘記這樣一個群體，他們生于斯長于斯，無論怎樣留戀故土，移民們還是依然舍小家保大家。在三峽大壩園區(qū)專門種植或保留了大量的烏桕、黃葛樹等鄉(xiāng)土樹種，<span style="font-size:18px;">不僅是最美的風(fēng)景之一，更是那段宏大歷史變遷中，留給后人的一份關(guān)于"家"的溫情注腳…</span></p> <p class="ql-block">三峽巨變向世人宣告，支撐大壩的不僅是鋼鐵和混凝土，更有近130萬移民的努力與奉獻。三峽移民涉及范圍之廣、人口之多、時間之長都是舉世罕見，創(chuàng)造了人類移民史上的奇跡。三峽工程是大歷史，移民們是大歷史中的小人物，它是一段史詩，更是一曲壯歌…</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">一庫碧水滋養(yǎng)大地。</span>三峽大壩——水上的鋼鐵長城，當(dāng)今世界最大水利樞紐工程。它不僅僅是一座混凝土建筑，更是一個集<span style="font-size:18px;">攔洪削峰</span>、水利水電、航運等一體的超級系統(tǒng)。三峽大壩<span style="font-size:18px;">，讓風(fēng)光三峽百舸爭流，猶如一塊生命的盾牌，護佑著下游的每一寸土地和生靈…</span></p> <p class="ql-block">"長江三峽號"游輪停泊在秭歸碼頭，其<span style="font-size:18px;">外觀現(xiàn)代，多層甲板設(shè)計，船體以白色為主，搭配灰色和藍色裝飾，顯得簡潔而大氣。</span>背景是連綿起伏的青山，山體覆蓋著茂密的植被，顯得郁郁蔥蔥。水面平靜，倒映著游輪和山巒，形成一幅美麗的山水畫卷。</p> <p class="ql-block">游輪順流東下，駛向三斗坪。站在船頭，游目騁懷，<span style="font-size:18px;">水面開闊如鏡，兩岸峰巒倒映，</span>"高峽出平湖"的靜美與三峽大壩的雄姿完美融合，形成“?天人合一?”的壯麗畫卷<span style="font-size:18px;">。接下來的時刻，將乘坐三峽升船機，體驗"船舶坐電梯"穿越世紀(jì)工程的震撼與新奇…</span></p> <p class="ql-block">站在三層船頭，船只緩緩駛?cè)肴龒{升船機的引航道，甲板上的設(shè)備，主要用于系泊和錨泊，以確保船只在停靠或特殊操作時的安全與穩(wěn)定。<span style="font-size:18px;">眼前景象令人既興奮又期待，</span>三峽升船機被媒體譽為國威工程，我們很幸運能體驗這一世界級工程并感受它的輝煌成就…</p> <p class="ql-block">"水上電梯"入口——正前方巨大混凝土結(jié)構(gòu)，就是三峽升船機的引航道。它被譽為"長江上的超級電梯"，是全球規(guī)模最大、<span style="font-size:18px;">技術(shù)難度最高的垂直升船機</span>。這個"水上電梯"的奇妙旅程，絕對是長江三峽之旅中最震撼、最難忘的震撼體驗。</p> <p class="ql-block">船頭前方這個巨大的、可以容納船只的水槽結(jié)構(gòu)，正是三峽升船機的核心部件——承船廂，其左右兩側(cè)高聳的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就是升船機的塔柱。它們既是"軌道"、"安全鎖"，還是"配重井"和"生命通道"。正是這些百米高的混凝土巨塔，托起了世界最大的"船舶電梯"。</p> <p class="ql-block">三峽升船機，五級船閘之外的第二座通航設(shè)施，歷時多年建設(shè)，這座世界上規(guī)模最大技術(shù)最復(fù)雜的升船機迎來通航，已近10年。船只緩慢駛?cè)氤写瑤?，航行于人類工程奇跡的中心，兩側(cè)塔柱如巨人般守護著這艘船，既驚奇又壯觀…</p> <p class="ql-block">當(dāng)船只在承船廂<span style="font-size:18px;">停穩(wěn)后，</span>黃色"嚴(yán)禁煙火"的防撞門欄桿緩緩放下，<span style="font-size:18px;">橫在船尾前方，起到一個物理阻擋的作用，確保船只"停好、停穩(wěn)"，與承船廂形成一個整體，保證垂直升降過程的絕對安全。</span></p> <p class="ql-block">一道巨大擋水門，<span style="font-size:18px;">從水下緩緩升起、豎立，形成一道垂直擋水墻。</span>這種擋水門不是垂直升降，也不是水平橫移，<span style="font-size:18px;">通過在水下繞軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開閉。</span>升降完成后，它反向操作，門體再次旋轉(zhuǎn)倒下，沉入水下凹槽，恢復(fù)通航。</p> <p class="ql-block">當(dāng)擋水門緩緩上升，<span style="font-size:18px;">豎立到位，確保承船廂完全封閉后，才能開始升降運行。廂體平穩(wěn)下降或上升，幾乎感覺不到加速，只有參照物的相對移動提醒你，所在之處正在被一臺鋼鐵巨獸"提"起或"放"下。這種舉重若輕的平滑，恰恰是工程力量的最高級呈現(xiàn)。</span></p> <p class="ql-block">升船機采用齒輪齒條爬升，被譽為"長江上的超級電梯"。齒條固定在兩側(cè)高聳塔柱內(nèi)壁，一節(jié)節(jié)垂直排列像脊椎一樣，從塔底一直延伸到塔頂。<span style="font-size:18px;">齒輪轉(zhuǎn)動"咬"著齒條，帶動整個承船廂</span>沉穩(wěn)地滑向下游。沒有顛簸，沒有急墜，只有一種被工程力量溫柔托舉的安全感。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">與三峽船閘過船不同，船舶進入升船機至駛出承船廂，全程約40分鐘。古代船夫過三峽闖險灘、與激流搏命。今天，垂直升船機將3000噸級的船舶連水帶船一同托舉，平穩(wěn)跨越三峽大壩上下游一百多米的巨大水位差。那一刻的震撼，恰如歷史與現(xiàn)實的交匯。</span></p> <p class="ql-block">站在船尾甲板，目睹閘門緩緩開啟，江水重新連通，身后是巍然矗立的鋼鐵與混凝土構(gòu)筑的現(xiàn)代"石壁"，"<span style="font-size:18px;">更立西江石壁"不再是詩人的想象，而是人類工程意志的實體；"當(dāng)驚世界殊"也不再是預(yù)言，而是中國在世界上的奇跡。那一刻，真正讀懂那句"當(dāng)驚世界殊"…</span></p> <p class="ql-block">三峽升船機，<span style="font-size:18px;">體現(xiàn)了現(xiàn)代水利工程的宏偉與科技感。</span>這座水上電梯的通過速度，比五級船閘平均3個半小時要快5倍多。貨船爬樓梯，客船坐電梯，已經(jīng)成為新三峽又一亮點<span style="font-size:18px;">。</span></p> <p class="ql-block">葛洲壩是“萬里長江第一壩”，是中國水電事業(yè)的開山之作；那么三峽大壩則是"世界第一大壩"，是中華民族百年夢想的巔峰實現(xiàn)——國之重器。它們相距僅38公里，共同構(gòu)成世界上少有的"雙壩協(xié)同"巨型水利系統(tǒng)。三峽工程，建成的是大壩，聳立的是精神！</p> <p class="ql-block">越三峽大壩至下游，極目遠眺，盡覽五級船閘全景，它已通航近23年。巨大的客輪翻越一百多米高的三峽大壩，只需花費3個多小時。由于壩上壩下水位高低不同，船舶經(jīng)過大壩需要船閘調(diào)節(jié)水位，此時，五級船閘里，大小船舶正像爬樓梯一樣通過大壩。</p> <p class="ql-block">眼前是平闊如鏡的高峽平湖，完美呈現(xiàn)平湖與高壩的視覺對話。水面開闊如鏡，兩岸山峰依舊，但水位被人工抬高了百余米，這就是"高峽出平湖"的直接畫面。而三峽大壩橫臥開闊的河谷，像一柄巨大的灰白色梳子梳理著江流。</p> <p class="ql-block">西陵峽壩下峽江，正應(yīng)了"水光瀲滟晴方好"的詩意美景。長江依舊，青山不改，那是自然的永恒底色；<span style="font-size:18px;">國之重器，當(dāng)今世界殊，那是巨變的工程奇跡。它的</span>魅力在于自然風(fēng)光與人文歷史、現(xiàn)代工程的完美結(jié)合<span style="font-size:18px;">。</span>這一切的變與不變，就是最美中國的生動寫照…</p>
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