<p class="ql-block">昵稱：文拙 </p><p class="ql-block">美篇號：15152806</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">春節(jié)前，一位老同學(xué)問我：“你去過越南嗎？”我說：“去過，很多年前去的，如果您想去，我可以陪您再去”?！昂茫饕幌鹿φn！”聽了老同學(xué)的這句話之后，我就開始找旅行社咨詢，得知：坐飛機(jī)跟團(tuán)游只能走一半越南。在親戚的指導(dǎo)下，我在小紅書上發(fā)現(xiàn)“遇見美好乘火車越南全境游”的旅行團(tuán)，于是，我和老同學(xué)溝通后，立馬報了名。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">不料，老同學(xué)那邊行程安排沖突，不能去了。我轉(zhuǎn)頭去找老戰(zhàn)友，王哥聽說坐火車游越南，雖然以前他乘郵輪去過，卻毫不猶豫，二話沒說，回復(fù)我四個字：“我陪你去”。我馬上給他報了名。</p><p class="ql-block">過了幾天，戰(zhàn)友們一起聚餐，另一位老戰(zhàn)友馬老師聽說我們要乘火車游越南，雖然他去過北越，也經(jīng)不住誘惑，毅然加入了我們的隊伍。就這樣三位老戰(zhàn)友一起乘上了南下的列車。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1月20日，我們跟隨“遇見美好”旅游團(tuán)，從東興國門過關(guān)，開啟了這段歷時半個月、縱慣越南南北的火車之旅。之前，旅行社告訴我們越南米軌火車的概況。站在河內(nèi)火車站前，那種撲面而來的年代感，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象：這座越南近千萬人口的首都火車站，比我的家鄉(xiāng)小縣城車站還小，據(jù)說是1902年法國人統(tǒng)治時期建成的，車站外觀透著斑駁的鵝黃色，典型的法式殖民建筑風(fēng)格。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我們走入站內(nèi)，最大的感受不是陳舊，而是安靜，這里沒有國內(nèi)火車站那種緊張的氣氛。在里邊轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)麻雀雖小，卻五臟俱全：候車廳、售票處、顯示屏、小賣部、咖啡廳、寄存柜、快餐店、扶手電梯、洗手間等，作為火車站該有的設(shè)施一應(yīng)俱全。卻看不到排隊等身的安檢儀，也聽不到催促旅客的廣播。我們甚至有些不太習(xí)慣。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我們在候車室外面放好行李，趁開車前的一個小時左右空閑沿街逛逛，經(jīng)過了鐵道線，看到了在城市里穿行的米軌。越南鐵路的根，深植于殖民時代的風(fēng)雨之中。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，法國殖民者為掌控印支半島、掠奪資源，修筑了以1000毫米米軌為標(biāo)準(zhǔn)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以河內(nèi)至胡志明市的南北干線為骨架，綿延千里，奠定了越南鐵路至今的基本格局。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">經(jīng)過百年風(fēng)雨洗禮，這條窄軌鐵路非但沒有被時代遺棄，反而成為越南交通最厚重的底色。時至今日，越南全國鐵路總里程約3500公里，其中米軌占比超八成，如血脈般串聯(lián)起城鄉(xiāng)南北，承載著一代又一代人的出行。我們走在米軌之上，看著路口穿行的汽車、摩托車和行人，真切感受到，這窄窄的鐵軌，早已不是單純的交通線路，而是刻在越南大地上的“皺紋”。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">更讓我們好奇的是河內(nèi)有一條“火車街”，成為游客熱門的打卡地。我們的團(tuán)友許哥專門打車去體驗了一下。河內(nèi)火車街位于老城區(qū)還劍郡，是1902年法國殖民時期所建的米軌鐵路段。鐵軌穿居民區(qū)而過，距兩側(cè)民宅、咖啡館僅約1米；每日數(shù)班火車通行，臨近時人們需貼墻避讓，店員快速收桌椅。這里不是人造景點，是充滿煙火氣的真實鬧市。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我們在附近逛了一圈，買了兩盒方便面，返回車站，開始進(jìn)站。進(jìn)站不需要過安檢，也沒有驗票機(jī)，有車站工作人員站在門口，但并不檢查車票，仿佛是在與旅客行送別禮。</p><p class="ql-block">我們進(jìn)站后，發(fā)現(xiàn)站臺上人并不多，除了我們這趟旅游專列之外，看不到其它火車和旅客，完全沒有想象中的喧囂。列車門開著，乘務(wù)員熱情地接過我們的行李箱，扶著我們登上火車。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">找到我們的鋪位，發(fā)現(xiàn)這里的火車硬臥也在包箱內(nèi)，一個包箱6個鋪，上、中、下各兩個鋪，車箱矮小，需要把中鋪周上去，下鋪才能坐人。包箱內(nèi)干凈衛(wèi)生。中央空調(diào)很冷，不能調(diào)控溫度，導(dǎo)游用膠帶紙把出風(fēng)口封上一部分，使包箱內(nèi)的溫度不是太涼。包箱內(nèi)有充電中播口，隨時可以給手機(jī)充電。輔上沒有褥子，只有一床小薄被。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">我們老哥仨和導(dǎo)游小楊一個包箱，兩張上輔空著。這樣，包箱內(nèi)顯得并不擁擠。剛剛上車，團(tuán)友老許就拎著酒和吃的東西過來了，張羅著要喝酒。我們剛剛吃過午飯，肚子飽飽的，但抗不住老許的軟磨硬泡，盛情難卻，只好陪著他喝了起來。有來無往非禮也。便打開我們的箱子，拿出自帶的燒雞、香腸，并請來鄰箱的團(tuán)友一起享用，幾杯酒下肚，氣氛活躍起來。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">隨著一聲悠長的汽笛，火車緩緩啟動，沒有鏗鏘有力的推背感，而是像一位蹣跚的老人，慢悠悠地告別了站臺。駛過鬧市區(qū)，融入車水馬龍的行列中，與其說火車在鐵軌上跑，不如說它是在人家的院子里穿行。鐵軌兩旁，幾乎就是民宅的屋檐，晾曬的衣服、堆放的雜物觸手可及，甚至有的屋檐下，還有孩童在玩耍，大人在烹茶。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最令人心驚膽戰(zhàn)又大開眼界的是，這里沒有高高的隔離護(hù)欄，也沒有封閉的道口。每當(dāng)火車通過，喇叭長鳴，摩托車、自行車和行人才不緊不慢地從鐵軌上閃開，仿佛這只是日常交通的一部分。那一刻，我真正理解了網(wǎng)上流傳的那句“越南鐵路十八怪，火車跑在家門外”順口溜。雖然看起來危險，卻構(gòu)成了一種只有在越南才能看到的市井畫卷。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">喝了酒好入睡，一覺醒來，第二天早上，<span style="font-size:18px;">火車駛?cè)腠樆綅s港路段，要翻越著名的海云嶺。導(dǎo)游叫醒大家看窗外的風(fēng)景。我們</span>拉開窗簾，向外望去只見火車貼著海岸線的山坡上蜿蜒前行，一邊是云霧繚繞的青山，一邊是碧藍(lán)無垠的大海，海浪拍打著礁石，那種壯闊與秀美的結(jié)合令人驚嘆。此刻，火車的緩慢反而成了一種恩賜，讓我們有足夠的時間去凝視每一朵浪花，去等待每一個隧道的出口帶來的驚喜。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">伴隨一路風(fēng)景，火車行至中部，峴港站煥然一新，站房經(jīng)現(xiàn)代化整修，空調(diào)候車室、電子時刻表、清晰的站臺指引，成為全線最具現(xiàn)代氣息的樞紐。下車玩了兩天，又坐上旅游專列。還是我們那個包箱，還是那個乘務(wù)員小伙，我們?nèi)匀恢貜?fù)著上一次的節(jié)目：喝酒、聊天、睡了一覺抵下一站。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一路走過六座車站，站站皆是歲月風(fēng)貌，也勾勒出越南鐵路最真實的現(xiàn)狀。除了峴港站比較現(xiàn)代以外，接下來的美奈站、胡志明和芽莊站及順化站，依舊保留著百年前的法式風(fēng)貌，黃墻紅瓦，小而簡，樸而實，站房低矮，候車區(qū)簡陋，無天橋、無地道，旅客徑直橫穿軌道上下車，還是人工窗口與紙質(zhì)車票。站臺與車廂高差略大，步履之間，便能觸摸到時光留下的痕跡。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">體驗了一下越南的米軌火車，感覺</span>老舊卻不破敗，緩慢卻不停滯。它承載著歷史的重量，也肩負(fù)著民生的希望。它以獨有的節(jié)奏，緩緩穿行于歲月之中，每一聲哐當(dāng)?shù)能囕嗧?，都是歷史的回響，也是前行的足音。它不僅僅是一種交通工具，更像是一個移動的“歷史博物館”和“生活市井” 。我們所見的，不僅是一條鐵路的歷史與現(xiàn)狀，更是一個國家在時光里的堅守與蛻變。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">列車返回河內(nèi)，這段米軌之旅也畫上句號。漫長的旅途，給了我們?nèi)齻€老戰(zhàn)友難得的獨處時光。白天看夠了風(fēng)景，夜晚躺在臥鋪位上，有一搭沒一搭地聊天。聊年輕時的軍旅生涯，聊起這些年世界和國家的變化，也聊起對這趟旅程的感受。把情誼真正烙在了心里。這段伴著老戰(zhàn)友的旅游，成為歲月里一段溫潤而厚重的記憶，長久留存。當(dāng)我們結(jié)束半個月的行程，回望那列靜臥在河內(nèi)車站的火車，心中竟生出一絲留戀。</p><p class="ql-block"><br></p>
茂名市|
安西县|
长武县|
宁陕县|
民和|
仲巴县|
金乡县|
德保县|
驻马店市|
临高县|
孟连|
嘉义市|
马边|
藁城市|
阿拉善盟|
宾阳县|
南京市|
林甸县|
五常市|
和政县|
湟源县|
建始县|
呼和浩特市|
宜川县|
滨州市|
根河市|
六盘水市|
萍乡市|
拜泉县|
吴旗县|
固阳县|
修武县|
临西县|
防城港市|
霞浦县|
射阳县|
乌拉特前旗|
普兰县|
罗田县|
嘉荫县|
保山市|