初秋巴爾干四國(guó)游(七) 塞爾維亞8字小火車+木頭村

羊羊得意

2025年10月8日，巴爾干四國(guó)旅行的第八天。早8:07，我們離開(kāi)住了一晚的位于黑山邊境城市Bijelo Polje(比耶洛波列)的Franca酒店前往黑山-塞爾維亞邊境。昨天一直在下雨，此刻雨停了，空氣濕潤(rùn)，不遠(yuǎn)處的山脈在薄霧中若隱若現(xiàn)，顯得格外朦朧而神秘我們坐車大約15分鐘到達(dá)Dobrakovo(多布拉科沃)口岸，全體下車辦理出關(guān)手續(xù) 不知從哪兒跑來(lái)一只流浪狗，它直接撲到團(tuán)友身上，顯得很親熱?？磥?lái)它是要找吃的，可我們手里只有手機(jī)和護(hù)照，裝食物的包包都在車上啊因?yàn)镈obrakovo(黑山一側(cè))與Gostun(塞爾維亞一側(cè))的兩個(gè)邊境檢查站之間，存在一段約3-4公里的公路距離，我們上車后又坐車幾分鐘才到塞爾維亞口岸這邊車門(mén)打開(kāi)，但我們沒(méi)有被要求下車。一位穿著“警察”制服的帥哥上車，他右手拿著章。我們每人打開(kāi)護(hù)照，他核對(duì)后挨個(gè)在空白頁(yè)蓋章。塞爾維亞口岸這邊的服務(wù)真是要贊一個(gè) 9:10，我們從Gostun入境本次巴爾干四國(guó)之行的最后一個(gè)國(guó)家-塞爾維亞，然后一直往北行駛約140公里，在11:35來(lái)到薩爾甘8字窄軌鐵路旁的停車場(chǎng)。從停車場(chǎng)到上面的Mokra Gora車站要往上走經(jīng)過(guò)一段地下通道，通道上面為鐵路線在通道入口處有一輛小轎車，這輛被架在鐵軌上的老爺車是電影《生命是個(gè)奇跡》的相關(guān)布景元素之一，這部電影是在旁邊的木頭城拍攝的。電影中設(shè)計(jì)了“汽車在鐵軌上行駛”的情節(jié)，所以對(duì)這輛轎車的車輪進(jìn)行了改裝，使其能夠在窄軌鐵路上運(yùn)行。電影拍攝結(jié)束后，這輛車就被保留下來(lái)作為紀(jì)念物地下通道比較寬，供行人通過(guò)同時(shí)也是薩爾甘8字鐵路博物館。兩側(cè)墻壁上掛滿大幅展板還有一些實(shí)物詳細(xì)介紹薩爾甘8字窄軌鐵路發(fā)展史。包括序章、六個(gè)展區(qū)和尾聲八部分。<div>奧匈帝國(guó)為打通貝爾格萊德-薩拉熱窩交通要道，選址薩爾甘山，因山區(qū)落差大、地形險(xiǎn)峻，最終敲定窄軌+盤(pán)山設(shè)計(jì)，1916年正式動(dòng)工。鐵路修建大量征用俄、意戰(zhàn)俘及當(dāng)?shù)毓と耍?916年施工至九公里站時(shí)，布迪姆山隧道突發(fā)塌方，約200名建設(shè)者遇難，加上一戰(zhàn)戰(zhàn)局變化，工程被迫全面停工。1921年南斯拉夫時(shí)期重啟工程，工程師Hugo Keinzl為攻克300米+地形落差，放棄傳統(tǒng)盤(pán)山道，設(shè)計(jì)出交叉式8字軌道，讓火車通過(guò)“繞圈”降低坡度，1921-1925年歷時(shí)4年建成，全程22條隧道、10座橋梁，線路全長(zhǎng)15.44公里，成為當(dāng)時(shí)歐洲山地鐵路工程典范。1925年通車后，成為薩爾甘山區(qū)核心交通線，連接周邊村鎮(zhèn)與城市，蒸汽機(jī)車穿梭山間近50年，見(jiàn)證了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活。1974年，隨著山區(qū)公路網(wǎng)絡(luò)完善，汽車出行取代鐵路，這條運(yùn)營(yíng)了近50年的鐵路正式停運(yùn)，鐵軌逐漸銹蝕、隧道荒廢、車廂被遺棄，成為被時(shí)光遺忘的“工業(yè)遺產(chǎn)”。</div><div>1999年當(dāng)?shù)貑?dòng)鐵路修復(fù)計(jì)劃，耗時(shí)4年修復(fù)軌道、隧道與車廂，2003年9月1日以復(fù)古觀光鐵路正式重啟，保留了原始的760mm窄軌與8字軌道設(shè)計(jì)，成為塞爾維亞網(wǎng)紅觀光地標(biāo)，每年吸引數(shù)十萬(wàn)游客。著名導(dǎo)演庫(kù)斯圖里卡因這條鐵路的獨(dú)特風(fēng)景，將戈盧比奇(Golubici)站定為電影《生命是奇跡》核心取景地，鐵路也從“交通要道”變身“文化地標(biāo)”，承載著巴爾干的歷史鄉(xiāng)愁與人文溫度。如今的薩爾甘8字鐵路，不僅是觀光景點(diǎn)，更是塞爾維亞工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的典范，始終保留原始運(yùn)營(yíng)模式，讓這條百年窄軌，在時(shí)光中繼續(xù)穿梭，講述屬于薩爾甘山的鐵路故事。</div> 這塊展板介紹8字鐵路的路線、周邊景點(diǎn)和旅行亮點(diǎn)。中間的衛(wèi)星地圖清晰展示了小火車的“8”字形盤(pán)山軌道，標(biāo)注了關(guān)鍵站點(diǎn)：Mokra Gora、Krst、Gornje Jatare、Gogu?i、Sargan Vitasi。地圖用黃色虛線勾勒出完整的行駛路線，能直觀看到鐵路如何穿越山脈、隧道和橋梁。<div>左側(cè)配圖有德里納河上的維謝格勒古橋（一座16世紀(jì)的奧斯曼石橋）、拉卡峽谷（Reka Ra?a峽谷）的自然景觀及多布魯瓦修道院（Manastir Dobruja）和莫克拉戈拉小鎮(zhèn)的“奧斯卡”小旅館（Konak "Oscar"）；右側(cè)配圖有木頭城、杜鵑峽谷（Ludu Kanjon）、賈塔羅（Jatare）小鎮(zhèn)、維帕茲（Vipazin）的布納克（Bunak）景點(diǎn)和克里馬（Kremna）村的石拱門(mén)入口</div> 這塊展板的中央木雕是塞爾維亞傳統(tǒng)的“高里人（Gorani）”形象木雕，這類人物形象是沙爾甘山區(qū)的文化符號(hào)。左側(cè)銀質(zhì)雕像是紀(jì)念一戰(zhàn)或二戰(zhàn)時(shí)期當(dāng)?shù)貞?zhàn)士的紀(jì)念碑雕像，反映了小鎮(zhèn)的戰(zhàn)爭(zhēng)記憶與英雄文化。背景拼貼畫(huà)內(nèi)容包含東正教修道院、圣像畫(huà)、古老的十字架紀(jì)念碑等元素，體現(xiàn)了塞爾維亞?wèn)|正教文化對(duì)當(dāng)?shù)氐纳羁逃绊?。右?cè)的復(fù)古服飾人物照片、傳統(tǒng)手工藝品（如針織掛毯），以及夜晚市集的場(chǎng)景，展示了當(dāng)?shù)氐拿袼坠?jié)慶與生活方式。其他還有山間木屋、森林景觀和蒸汽機(jī)車的圖片，呼應(yīng)了沙爾甘8號(hào)小火車的旅游主題，也突出了小鎮(zhèn)的自然與復(fù)古特色這塊展板展示沙爾甘8號(hào)觀光小火車的修復(fù)工程。中間的機(jī)車<br>是使用的復(fù)古蒸汽機(jī)車（編號(hào)517），是整個(gè)修復(fù)工程的核心展品。機(jī)車采用了經(jīng)典的綠黑配色，是這條窄軌鐵路的標(biāo)志性符號(hào)。多張背景照片記錄了1999-2003年間，從舊鐵路廢墟到重建為觀光線路的全過(guò)程：左側(cè)照片展示了重新鋪設(shè)鐵軌、修復(fù)橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)，能看到工程車輛與工人作業(yè)的場(chǎng)景。右側(cè)照片呈現(xiàn)了對(duì)老舊車廂、機(jī)車的翻新作業(yè)，以及隧道、路基的加固工程。上方照片是修復(fù)完成后，蒸汽機(jī)車試運(yùn)行的場(chǎng)景，象征著這條中斷近30年的鐵路正式重生這塊展板展示始發(fā)站/終點(diǎn)站莫克拉戈拉（Mokra Gora）所在同名小鎮(zhèn)風(fēng)光。主題定位是向游客展示莫克拉戈拉的三大魅力：魔幻的自然、療養(yǎng)的源泉及民俗活動(dòng)。<div>左側(cè)是沙爾甘山脈的全景，中間是峽谷瀑布和湖泊，展現(xiàn)了當(dāng)?shù)卦鷳B(tài)的山林與水文景觀。右側(cè)是當(dāng)?shù)亍懊袼兹铡钡臒狒[場(chǎng)景，包括市集、篝火晚會(huì)、煙火表演，還有傳統(tǒng)木屋和特色美食（如塞爾維亞傳統(tǒng)面包與咖啡）。左下角的“ЗАВИЧА?НИ СТИХОВИ”（民俗詩(shī)歌）板塊，用塞爾維亞語(yǔ)收錄了當(dāng)?shù)氐拿裰{與詩(shī)歌，是文化傳承的載體<br></div> 通道轉(zhuǎn)角處的展柜以實(shí)物來(lái)展示這條鐵路的歷史文物、榮譽(yù)獎(jiǎng)杯和運(yùn)營(yíng)紀(jì)念品。上層有復(fù)古鐵路燈具，是早期蒸汽機(jī)車使用的煤油信號(hào)燈，也是這條窄軌鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的標(biāo)志性物件。中層運(yùn)營(yíng)紀(jì)念品，包含鐵路員工的紅色工作帽、黑白相間的鐵路警示標(biāo)識(shí)，以及用于調(diào)度的老式鐘表和對(duì)講機(jī)，還原了當(dāng)年的工作場(chǎng)景。下層展示榮譽(yù)獎(jiǎng)杯與機(jī)車部件。展柜里的多座金銀獎(jiǎng)杯，是這條觀光鐵路在塞爾維亞乃至歐洲旅游行業(yè)獲得的榮譽(yù)，代表了它的口碑與影響力。左側(cè)的綠色鑄鐵部件是蒸汽機(jī)車的管道彎頭，屬于退役的機(jī)車原件，極具歷史價(jià)值。這個(gè)展柜不僅是對(duì)薩爾甘8字鐵路的歷史紀(jì)念，也讓游客在體驗(yàn)小火車之前，能直觀感受到這條線路的工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值和運(yùn)營(yíng)成就參觀博物館后我們走出地下通道。通道出口設(shè)在莫克拉戈拉（Mokra Gora）小鎮(zhèn)的木頭城里的標(biāo)志性建筑-“八號(hào)客?！保↘onak Osmica）。這是一座完全由木頭搭建的復(fù)古建筑，采用了塞爾維亞傳統(tǒng)山地木屋的風(fēng)格，屋頂層疊錯(cuò)落，充滿童話般的奇幻感。它由塞爾維亞導(dǎo)演埃米爾·庫(kù)斯圖里卡為拍攝電影《生命是個(gè)奇跡》而建造，后來(lái)被保留下來(lái)成為小鎮(zhèn)的核心景點(diǎn)。這里既是游客的休息和打卡點(diǎn)，也售賣當(dāng)?shù)厥止に嚻放c紀(jì)念品，很多游客會(huì)在這里拍照留念，感受電影里的復(fù)古氛圍 “八號(hào)客?！迸赃叺腗okra Gora火車站主站房，核心候車與票務(wù)中心。這是游客購(gòu)買(mǎi)薩爾甘8字鐵路小火車車票、候車的主要場(chǎng)所，內(nèi)部設(shè)有售票窗口、候車區(qū)和行李寄存處。這座建筑的設(shè)計(jì)融合了塞爾維亞山地木屋與奧匈帝國(guó)時(shí)期的建筑風(fēng)格，和沙爾甘8號(hào)小火車的復(fù)古調(diào)性完美呼應(yīng) 鐵道旁的一家特色餐廳兼咖啡館。它采用了塞爾維亞山地民居的典型設(shè)計(jì)，白墻配紅瓦的屋頂，開(kāi)放式的玻璃廊檐既保證了采光，也讓游客能在觀景的同時(shí)用餐。這里主要提供塞爾維亞傳統(tǒng)美食，比如烤肉拼盤(pán)、奶酪煎餅和當(dāng)?shù)靥厣拿纷影滋m地，同時(shí)也供應(yīng)咖啡和甜點(diǎn)。領(lǐng)隊(duì)林林安排我們?cè)谶@里享用午餐餐廳外三股鐵軌，軌距只有760mm。我之前在云南建水坐過(guò)米軌小火車，760mm比米軌又要窄很多我往東看，三股鐵軌在遠(yuǎn)方逐漸合為一條鐵軌，周圍茂密的森林和山坡上若隱若現(xiàn)的紅頂小木屋，是塞爾維亞西部山區(qū)的典型風(fēng)貌，秋天的樹(shù)葉呈現(xiàn)出黃綠交織的豐富色彩西側(cè)鐵道盡頭有一座展示棚，里面停了一臺(tái)小型蒸汽火車頭這臺(tái)25-27號(hào)蒸汽機(jī)車是該線路的主力機(jī)車之一，它的淺綠色車身與黑色鍋爐是其標(biāo)志性外觀，曾承擔(dān)著牽引觀光列車翻山越嶺的任務(wù)。退役后，它被安置在木頭城的展示棚下，既是對(duì)鐵路歷史的紀(jì)念，也成為電影《生命是個(gè)奇跡》場(chǎng)景的一部分，與克萊斯勒老爺車、人力軌道車等展品共同營(yíng)造出復(fù)古的電影小鎮(zhèn)氛圍車頭門(mén)開(kāi)著，我登兩級(jí)臺(tái)階進(jìn)入駕駛室。中央巨大的圓形罐體是蒸汽鍋爐，它是機(jī)車的動(dòng)力來(lái)源。周圍布滿的閥門(mén)、管道和壓力表，都是用來(lái)控制蒸汽壓力、調(diào)節(jié)機(jī)車運(yùn)行的關(guān)鍵裝置我沒(méi)有看到車頭后部有煤車，很是不解。馬上到“豆包”app查一下，原來(lái)這臺(tái)機(jī)車沒(méi)有單獨(dú)的煤車，而是將煤箱整合在駕駛室后方，與水箱共用一個(gè)車架。這種“水煤一體”的設(shè)計(jì)，是為了適應(yīng)薩爾干8號(hào)鐵路狹窄的隧道和彎道，讓整個(gè)機(jī)車更緊湊靈活。25-27號(hào)蒸汽機(jī)車兩側(cè)的淺綠色方盒子是水箱，它和鍋爐、駕駛室整合在一個(gè)車架上，是窄軌蒸汽機(jī)車常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。水箱是機(jī)車的供水裝置，為鍋爐提供產(chǎn)生蒸汽的水源。窄軌機(jī)車受限于軌距和車身尺寸，無(wú)法搭載大型獨(dú)立煤水車，所以采用了這種緊湊的側(cè)置水箱設(shè)計(jì) 12:26，在吃午餐和簡(jiǎn)單參觀Mokra Gora火車站后，我們回到停車場(chǎng)，乘車到木頭村參觀。木頭村就在Mokra Gora附近，幾分鐘后就到了木頭村坐落在半山腰，我們下車后要走一段上坡路。木頭村正式名稱為梅恰夫尼克，也常被稱為德?tīng)栁母窭眨且粋€(gè)充滿童話色彩的村落。木頭村位于塞爾維亞西部山區(qū)，靠近波黑邊境，屬茲拉蒂博爾地區(qū)，距離烏日策約30公里。它是塞爾維亞著名導(dǎo)演埃米爾·庫(kù)斯圖里察為拍攝電影《生命是個(gè)奇跡》于2003年至2004年間建造的我們走進(jìn)木頭村，先進(jìn)入一塊公共區(qū)域。包括接待處、幾家餐廳和教堂等我們進(jìn)門(mén)后首先看到的建筑是木頭村接待處，也是售票處。右邊的紅衣人偶伸出右手等待游客，團(tuán)友把手與人偶輕輕握在一起。木頭村不僅是電影取景地，也是每年庫(kù)斯滕多爾夫國(guó)際電影節(jié)的舉辦地，右邊的海報(bào)正是第12屆電影節(jié)（2025年）的宣傳畫(huà) 我們往村里走，兩側(cè)有幾家咖啡廳和餐廳。左邊緊挨接待處這家吸引了大家的目光整棟建筑由原木搭建，屋頂是傳統(tǒng)的木瓦，墻面裝飾著色彩鮮艷的迷你門(mén)窗裝置，充滿了童話般的超現(xiàn)實(shí)感。墻上的藍(lán)色路牌寫(xiě)著“УЛИЦА НОВАКА ?ОКОВИ?А”（諾瓦克·德約科維奇街），這是導(dǎo)演庫(kù)斯圖里卡為致敬塞爾維亞網(wǎng)球天王而命名的街道；還有“ТОРАН КОНТИ”（Toran Konti）的招牌，這是村里一家特色餐廳的名字。<div>最有趣的是墻面上的紅、藍(lán)迷你門(mén)窗，這是導(dǎo)演庫(kù)斯圖里卡設(shè)計(jì)的藝術(shù)裝置，并非真實(shí)可開(kāi)的門(mén)窗。兩位團(tuán)友擺出“開(kāi)窗”的姿勢(shì)拍照，營(yíng)造出一種鉆進(jìn)童話小屋的錯(cuò)覺(jué)</div> 再往前走是一個(gè)小廣場(chǎng)。正面是一座小教堂和鐘樓。右邊為多層看臺(tái) 。自2008年起，木頭村每年都會(huì)舉辦庫(kù)斯滕多夫電影和音樂(lè)節(jié)，展示來(lái)自世界各地的電影和音樂(lè)，該電影節(jié)以沒(méi)有紅地毯以及任何流行的好萊塢電影節(jié)元素而聞名?？磁_(tái)用來(lái)觀看電影和欣賞演出教堂是供奉圣薩瓦的塞爾維亞?wèn)|正教教堂，其造型小巧精致，內(nèi)部全部用當(dāng)?shù)丶t松做成，左邊是教堂鐘樓。我本想進(jìn)入教堂參觀，但玻璃門(mén)上鎖了，只好作罷<br> 教堂后面有一向下的階梯，下面才是木頭村的主體部分。整個(gè)村莊的建筑全部用木頭建成，沿襲了19世紀(jì)塞爾維亞的傳統(tǒng)風(fēng)格。木屋的屋頂多為尖頂，以適應(yīng)當(dāng)?shù)囟敬笱┑奶鞖?。房屋和庭院中，還以色彩繽紛的油畫(huà)、五顏六色的鮮花、造型奇特的木雕和拍電影用的道具點(diǎn)綴，充滿了童真和藝術(shù)氣息典型的巴爾干山地傳統(tǒng)民居，主體為純木結(jié)構(gòu)，外墻保留了木材的原始紋理與深褐色碳化質(zhì)感。屋頂覆蓋著現(xiàn)代的黑色金屬瓦，同時(shí)保留了傳統(tǒng)坡屋頂?shù)脑煨?。房屋底部用石塊做基座，防潮又穩(wěn)固。黃色的門(mén)窗與深色木墻形成鮮明對(duì)比，既復(fù)古又明亮。屋頂?shù)睦匣⒋霸O(shè)計(jì)，讓閣樓也能擁有充足采光從臺(tái)階上往遠(yuǎn)處望去，塔拉國(guó)家公園的森林山谷，綠意濃郁，展現(xiàn)出木頭村被自然山林環(huán)抱的獨(dú)特地理位置?，F(xiàn)場(chǎng)堆放著建筑材料與工具，還有工人正在作業(yè)，看樣子村里正在進(jìn)行維護(hù)和擴(kuò)建<br> 幾個(gè)工人正在施工，村里小路由大小不一的石頭鋪就。我們漫步其間，一邊欣賞各式小木屋一邊感受木頭村的寧?kù)o與獨(dú)特文化氣息兩位中年人正在給工人們準(zhǔn)備午餐。燒柴的爐上架著不銹鋼大桶。右邊的老哥正在用鏟子不斷翻動(dòng)西紅柿，空氣中彌漫著一股濃濃的酸味兒路邊這些木質(zhì)結(jié)構(gòu)的小攤位售賣的都是充滿巴爾干本地特色的商品，包括手工編織的帽子、圍巾、手套，還有蜂蜜、果醬等當(dāng)?shù)厥称罚约案黝愩y飾和藝術(shù)明信片。商鋪與周邊的木屋保持一致的深褐色木質(zhì)結(jié)構(gòu)，屋頂是傳統(tǒng)的坡頂設(shè)計(jì)，完美融入了整個(gè)村落的復(fù)古氛圍在木頭村參觀后，我們走下山坡回到停車場(chǎng)。林林說(shuō)因?yàn)樵谀绢^村有些超時(shí)，我們不能按原計(jì)劃返回Mokra Gora站乘坐小火車，而是要到下一站即Vitasi站出發(fā)，游覽一圈后最后再返回Mokra Gora站。我們必須在14:00前趕到Vitasi站，因?yàn)橄乱惶塑囈鹊饺男r(shí)之后才有。我們乘車大約10分鐘于13:40來(lái)到Vitasi站，等待13:30從Mokra Gora站發(fā)車的小火車。小火車從Mokra Gora站到這里是去程段，中途不停車直達(dá)Vitasi站，到這里差不多用時(shí)40分鐘也就是14:10左右到達(dá)。在Vitasi站調(diào)頭返回Mokra Gora站，沿途有四五個(gè)?？空荆脮r(shí)1小時(shí)20分鐘左右，這是回程段。時(shí)間尚早，林林讓我們?cè)谲囌咀杂蓞⒂^，14:00務(wù)必回到站臺(tái)候車站臺(tái)右側(cè)也就是東側(cè)，鐵軌上有一輛工程車，還有幾節(jié)貨車和客車車廂。左側(cè)即西側(cè)則有一個(gè)長(zhǎng)停車棚還有一個(gè)貌似檢修車間的建筑，能看到一臺(tái)綠色的內(nèi)燃機(jī)車頭。我先步行到停車棚，第一為客車廂，第二為貨客兩用車廂，第三為蒸汽火車頭，第四為內(nèi)燃機(jī)機(jī)車。第二輛紅色車廂特別引起我的注意，因?yàn)榭此曝涇嚨喜坑袃蓚€(gè)小窗戶。我在“豆包”查一下。這輛車原是波塞鐵路時(shí)期的木質(zhì)貨運(yùn)棚車，設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸煤炭、木材等貨物，因此沒(méi)有大型窗戶和乘客座椅，只有一個(gè)帶鐵柵欄的小通風(fēng)口。在薩爾甘8號(hào)鐵路成為觀光項(xiàng)目后，部分舊貨運(yùn)車廂被簡(jiǎn)單改造，加上座椅后臨時(shí)作為客車廂使用，以滿足游客需求，如今它停在這里作為歷史展品靜態(tài)展示<br> 這節(jié)綠色封閉車廂是塞爾維亞薩爾甘8字觀光鐵路的核心組成部分，屬于極具復(fù)古風(fēng)格的“懷舊號(hào)”（Nostalgija）列車。整體采用木質(zhì)框架+金屬蒙皮結(jié)構(gòu)，軍綠色涂裝、木質(zhì)窗格和復(fù)古車門(mén)設(shè)計(jì)，完全復(fù)刻了20世紀(jì)20年代薩爾甘鐵路初建時(shí)的車廂樣式。車廂內(nèi)部保留了木質(zhì)長(zhǎng)椅和暖黃色的復(fù)古照明，最多可容納約30名乘客，座椅布局沿車廂兩側(cè)排列，以保證觀光視野。這節(jié)車廂的原型誕生于1921年，最初是為連接貝爾格萊德與薩拉熱窩的窄軌干線設(shè)計(jì)的客運(yùn)車廂。薩爾甘8號(hào)鐵路在20世紀(jì)70年代停運(yùn)后，這些車廂被封存，直到90年代作為遺產(chǎn)鐵路重啟時(shí)，才被修復(fù)并投入觀光運(yùn)營(yíng)。它不僅是交通工具，更是塞爾維亞工業(yè)遺產(chǎn)的活化石，車廂上的磨損痕跡和修復(fù)細(xì)節(jié)，都記錄著這條鐵路的百年變遷排在客車和貨/客車后面的是83-173號(hào)蒸汽機(jī)車，它屬于J? 83型蒸汽機(jī)車，是南斯拉夫鐵路在20世紀(jì)中期使用的窄軌干線機(jī)車，專門(mén)為適應(yīng)薩爾干山區(qū)的陡坡和小半徑彎道而設(shè)計(jì)。機(jī)車采用2-8-2“天皇式”輪式布局，這種設(shè)計(jì)能提供強(qiáng)大的牽引力，足以拉動(dòng)車廂爬越坡度達(dá)12‰的薩爾干山區(qū)線路。它曾是波塞鐵路（貝爾格萊德—巴爾港）的主力機(jī)車，承擔(dān)客貨運(yùn)輸任務(wù)。在薩爾干8號(hào)鐵路轉(zhuǎn)型為觀光線路后，它被保留下來(lái)作為歷史展品最后的25-27號(hào)蒸汽機(jī)車，它屬于J? 25型蒸汽機(jī)車，也是南斯拉夫鐵路專為窄軌支線設(shè)計(jì)的輕型機(jī)車。機(jī)車采用0-6-2“駱駝式”輪式布局，這種設(shè)計(jì)在保證牽引力的同時(shí)，也提升了在小半徑彎道上的通過(guò)性。它曾長(zhǎng)期服役于波塞鐵路的支線，承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸任務(wù)。兩側(cè)淺綠色箱體是整合式設(shè)計(jì)，一側(cè)裝水，另一側(cè)裝煤。這種緊湊的布局是J? 25型機(jī)車適應(yīng)山區(qū)窄軌線路的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。它的淺綠色涂裝是南斯拉夫鐵路支線機(jī)車的標(biāo)志性配色，與J? 83型干線機(jī)車的全黑涂裝形成了鮮明對(duì)比，也讓它在機(jī)車棚里非常容易辨認(rèn)。25-27號(hào)機(jī)車目前處于靜態(tài)展示狀態(tài)，但同型號(hào)的其他機(jī)車（如25-04號(hào)）仍會(huì)在旅游旺季的“蒸汽主題日”投入載客運(yùn)行我踩著兩個(gè)腳蹬進(jìn)入駕駛室參觀。因機(jī)車整體體型小，駕駛室空間狹窄，僅容1-2人操作，操控部件密集排布在正副駕駛位周圍，無(wú)多余空余空間。保留純機(jī)械操控核心，有手動(dòng)制動(dòng)閥、汽門(mén)調(diào)節(jié)桿、煤水控制手柄，還有精準(zhǔn)的氣壓表、水壓表（監(jiān)測(cè)鍋爐狀態(tài)），所有操作均為物理手動(dòng)。駕駛室兩側(cè)有小尺寸觀景窗，視野針對(duì)性覆蓋軌道前方和側(cè)面（方便觀察山區(qū)彎道、隧道口）；內(nèi)壁有簡(jiǎn)易的隔熱層（阻隔鍋爐高溫），還配有小型煤鏟、水瓢等隨車工具，方便途中補(bǔ)充煤水在停車棚旁邊的建筑為機(jī)車維護(hù)車間。車間有三座大門(mén)，地上有對(duì)應(yīng)大門(mén)的三股鐵軌。右邊的大門(mén)敞開(kāi)著，露出一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車。我小心翼翼地走進(jìn)車間，并沒(méi)有人出來(lái)阻止我車間內(nèi)有兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車還有一臺(tái)蒸汽機(jī)車。兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車都是J? 62型內(nèi)燃機(jī)車，專為薩爾干山區(qū)的窄軌線路設(shè)計(jì)，采用液力傳動(dòng)系統(tǒng)，能適應(yīng)小半徑彎道和陡坡。綠色車體配黃色V形條紋是其標(biāo)志性涂裝，車頭的“LAGH-06”編號(hào)是它在薩爾干8號(hào)鐵路的運(yùn)營(yíng)編號(hào)。它現(xiàn)在主要用于牽引觀光車廂，是蒸汽機(jī)車的補(bǔ)充動(dòng)力。這臺(tái)機(jī)車目前處于維護(hù)備用狀態(tài)，在旅游旺季會(huì)投入運(yùn)營(yíng) 最里面的保養(yǎng)良好的蒸汽機(jī)車才是我最感興趣的。這也是一臺(tái)83型機(jī)車，和外面停車棚里的那臺(tái)黑色蒸汽機(jī)車同一型號(hào)，但保養(yǎng)要好得多，油漆粉刷一新，黑白紅黃色彩分明。最前面煙囪上的大圓“帽子”叫是煙囪消煙罩（也叫火花捕捉器/火花抑制器），這是J? 83型機(jī)車的專屬配置。它的主要作用一是捕捉火星，防止火災(zāi)。穿行在茲拉蒂博爾山區(qū)的森林中，蒸汽機(jī)車燃燒煤炭會(huì)產(chǎn)生大量熾熱的火星和煤渣。這個(gè)裝置可以過(guò)濾并冷卻這些火星，避免它們飄落到周邊的干草或樹(shù)木上引發(fā)火災(zāi)。二是能減少黑煙污染，它內(nèi)部的多層濾網(wǎng)和冷卻結(jié)構(gòu)，能讓未完全燃燒的煤粒在罩內(nèi)沉降，減少黑煙和顆粒物的排放，降低對(duì)沿線森林和景觀的污染維護(hù)車間每臺(tái)機(jī)車后面都掛著一節(jié)觀光客車廂，這臺(tái)蒸汽機(jī)車處于可運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。在旅游旺季（4-10月），J? 83型和J? 25型蒸汽機(jī)車是主要的牽引動(dòng)力，會(huì)定期牽引復(fù)古木質(zhì)車廂載客，讓游客體驗(yàn)純正的蒸汽時(shí)代旅行感。蒸汽機(jī)車通常在周末和節(jié)假日運(yùn)行，工作日則以內(nèi)燃機(jī)車為主。今天是周三，我們乘坐的8字鐵路小火車應(yīng)該不是蒸汽機(jī)車牽引<br> 我走出機(jī)車維護(hù)車間時(shí)，離14點(diǎn)還有5分鐘左右，我馬上回到站臺(tái)。旁邊桌子上擺放的商品下面都有中文標(biāo)簽，有蜂蜜、白蘭地酒以及蘋(píng)果醋等站臺(tái)后面有一輛類似四輪自行車的交通工具。這叫做人力腳踏軌道車展示品，是早期鐵路建設(shè)和維護(hù)時(shí)使用的工具。這種腳踏軌道車是早期鐵路工人的移動(dòng)工具，用于在軌道上快速通行和檢修線路，是鐵路發(fā)展初期代表性設(shè)備。它依靠人力驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，能在鐵軌上靈活移動(dòng)，是現(xiàn)代軌道車的雛形站臺(tái)右前方鐵軌上停著四節(jié)薩爾甘8號(hào)窄軌鐵路全景觀光車廂。<br>這些紅色車廂標(biāo)有“Panorama 2”和編號(hào)（如B44、B45），采用大面積觀景玻璃窗設(shè)計(jì)，是為了讓游客在行駛中能360°欣賞?argan山脈的森林與峽谷景觀它們是這條復(fù)古觀光鐵路的主力載客車廂，與蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車搭配運(yùn)行，讓乘客在體驗(yàn)懷舊旅行的同時(shí)，獲得絕佳的視野。不過(guò)，這列車廂內(nèi)外都很破舊，感覺(jué)好久不用了 14:10，8字鐵路小火車并未按我們預(yù)想的時(shí)間到達(dá),。我們苦苦等待，直到14:30，小火車才姍姍來(lái)遲眼前的小火車全列采用復(fù)古車廂，這似乎可以解釋剛看過(guò)的那四節(jié)紅色全景車廂被棄之不用的原因。如今游客更喜歡古色古香的東西，而不是新型現(xiàn)代化的，原汁原味更合大家的胃口內(nèi)燃機(jī)車往東開(kāi)出去二三百米后經(jīng)過(guò)道岔調(diào)頭，再開(kāi)過(guò)來(lái)與來(lái)時(shí)的尾車對(duì)接，完成整列車廂運(yùn)行方向的反轉(zhuǎn)。林林安排我們上最后兩節(jié)車廂，車內(nèi)沒(méi)有席位號(hào)，大家隨便找位子坐下。我和大約10位團(tuán)友上了最后一節(jié)車廂車廂里大約可以坐20位乘客，我們團(tuán)占據(jù)多一半座位，最后面還有幾位白人游客。14:40，在晚點(diǎn)約10分鐘后，列車啟動(dòng) 76厘米軌距上運(yùn)行的列車車廂內(nèi)部很窄，一排左右各兩個(gè)座椅，其實(shí)不是座椅因?yàn)闆](méi)有靠背，叫坐凳更準(zhǔn)確。坐凳勉強(qiáng)可以坐兩人，團(tuán)友們轉(zhuǎn)過(guò)身體面對(duì)面，聊得很熱乎車廂內(nèi)部為金屬框架結(jié)構(gòu)，純木質(zhì)內(nèi)飾及坐凳，圓圓的頂燈也復(fù)古感十足，唯一現(xiàn)代化的設(shè)施是車廂最后面地上的一臺(tái)電暖氣側(cè)窗面積很大，有上下兩塊窗戶。上面這塊有把手，可以把窗戶向上打開(kāi)，方便游客欣賞風(fēng)景和拍照 <p class="ql-block">開(kāi)行大約10分鐘，我們穿過(guò)第一條隧道即35號(hào)隧道。我們將從這里連續(xù)穿越10多條隧道，最后抵達(dá)終點(diǎn)站Mokra Gora站。每條隧道號(hào)牌下面都寫(xiě)著隧道長(zhǎng)度，35號(hào)隧道長(zhǎng)206米</p> <p class="ql-block">8字鐵路沒(méi)有采用無(wú)縫鋼軌，路基似乎也不太平坦，轉(zhuǎn)彎又多。盡管運(yùn)行速度不快，但坐在車?yán)?，我明顯感覺(jué)晃晃悠悠的</p> 畫(huà)面右側(cè)是?argan山脈的原始黑松林與山地灌叢景觀。這里以高大挺拔的黑松為主，間雜著山毛櫸、櫟樹(shù)等落葉灌木，是巴爾干半島典型的山地針葉林地貌這條“8”字形的線路在山林間蜿蜒，游客能沉浸式體驗(yàn)這片原始森林的靜謐與遼闊還有濃郁的草木香氣，甚至偶爾能看到林間的松鼠、啄木鳥(niǎo)等野生動(dòng)物在運(yùn)行18分鐘后，小火車在KPCT站停下，游客們下車走到右側(cè)的觀景平臺(tái)，這里視野開(kāi)闊可以俯瞰山谷 KPCT站是觀賞薩爾干8號(hào)鐵路獨(dú)特“8”字形線路的最佳位置。從這里可以看到鐵路在兩個(gè)不同高度的層面上，呈現(xiàn)出仿佛兩條獨(dú)立鐵路的視覺(jué)效果，能清晰領(lǐng)略到鐵路設(shè)計(jì)的精巧。問(wèn)題來(lái)了，我們是從上面的開(kāi)過(guò)來(lái)駛往下層鐵路還是反過(guò)來(lái)由下至上呢？我將24240mm鏡頭拉到最大。上下兩層各有一個(gè)隧道，索道口有編號(hào)號(hào)牌，上層的被樹(shù)枝遮擋看不到，但下層清晰地顯示著42，我們前面穿越的幾座隧道都是30多號(hào)，說(shuō)明我們將會(huì)向下層行駛列車在KPCT停車5分鐘，不一會(huì)兒，哨聲響起，提醒大家要上車?yán)?。團(tuán)友站在路基下，抓住最后的時(shí)光抓拍美景小火車離開(kāi)KPCT繼續(xù)往前行駛，車輪與鐵軌撞擊發(fā)出“咣當(dāng)咣當(dāng)”的清脆聲響，團(tuán)里黃衣小美女探出身體拍攝風(fēng)景。前方為38號(hào)隧道，看來(lái)我們的確在往下走。隧道壁與列車廂間距不到1米，探身到車外拍照片/視頻時(shí)要特別小心小火車全程穿行在塔拉國(guó)家公園的茂密松林間，此時(shí)列車在一段寬闊的路面行駛，右側(cè)出現(xiàn)并行的森林公路，以及紅色服務(wù)車輛。當(dāng)我把相機(jī)速度調(diào)低后，照片會(huì)呈現(xiàn)風(fēng)馳電掣般的速度感，其實(shí)此時(shí)列車時(shí)速才20多公里 15:10，在開(kāi)行半小時(shí)后，小火車在第二站JATAPE停車。我們要在這里停留20分鐘，是全程停留時(shí)間最長(zhǎng)的一站。左邊紅頂建筑為站房站房旁邊標(biāo)志性巖石瀑布景觀。瀑布巖壁上的紅色痕跡是富含鐵元素的礦物質(zhì)水流長(zhǎng)期沖刷形成的，也是塔拉國(guó)家公園的典型地質(zhì)特征我們走過(guò)站房和瀑布之間的石板路，沿著瀑布旁的階梯往上面走，上面有一條觀景步道山坡上的林間步道有木質(zhì)護(hù)欄，修建在懸崖邊緣，一側(cè)是茂密的松林，另一側(cè)可以俯瞰峽谷與下方的JATAPE站，視野開(kāi)闊。此處空氣清新，此時(shí)秋季能看到山林漸變的色彩步道周邊的黑松林是塔拉國(guó)家公園的典型植被，黑松樹(shù)干筆直挺拔，樹(shù)皮呈深灰色且有縱向裂紋，針葉為深綠色、兩針一束，它非常適應(yīng)塔拉山脈的高海拔和巖石地貌，也是薩爾甘8號(hào)鐵路沿線森林的主要構(gòu)成樹(shù)種。黑松的根系發(fā)達(dá)，能穩(wěn)固山坡土壤，是當(dāng)?shù)胤乐顾亮魇У闹匾獦?shù)種，也為徒步者提供了濃密的林蔭我們乘坐的小火車靜靜躺在鐵軌之上，盡管只有五節(jié)車廂，但型號(hào)并不相同，可以看到最后三節(jié)車廂分屬三種類型我走下觀景步道，先去站房看看，那里已經(jīng)被改造成餐廳和咖啡廳，有很多游客在里面休息和用餐。我來(lái)到小火車前面，牽引機(jī)車和在Vitasi站維護(hù)車間看到那兩臺(tái)一樣，也是J? 62型內(nèi)燃機(jī)車編號(hào)為“C3622”車廂，“3”代表這是三等座車廂，這類車廂原本是南斯拉夫鄉(xiāng)村窄軌鐵路的通勤車廂，經(jīng)過(guò)翻新后用于沙爾甘8號(hào)觀光項(xiàng)目，內(nèi)部保留了木質(zhì)座椅與通風(fēng)系統(tǒng)，能讓游客體驗(yàn)到20世紀(jì)中期的乘車氛圍<br> 我乘坐的最后一節(jié)車廂，車門(mén)在中央，只能由列車員從外面打開(kāi)。這是該線路的經(jīng)典客運(yùn)車廂，采用軍綠色木質(zhì)外殼與大面積觀景窗設(shè)計(jì)，復(fù)刻了20世紀(jì)初的窄軌列車樣式，保留了復(fù)古的鉚釘、木質(zhì)框架等細(xì)節(jié)。它通常與蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車配合運(yùn)行，在這條“8”字形的觀光鐵路上，載著游客穿越?argan山脈的森林與峽谷。每節(jié)車廂外都有紅黃兩色燈，在列車啟動(dòng)、進(jìn)出站或通過(guò)道口時(shí)，這些燈會(huì)閃爍或常亮，提醒站臺(tái)上的游客、軌道旁的行人注意安全，避免靠近車廂。紅燈亮，表示列車處于停車或即將啟動(dòng)的狀態(tài)，也可作為緊急警示信號(hào)。黃燈亮，則表示列車正在緩慢移動(dòng)或準(zhǔn)備進(jìn)站，讓沿線人員提前避讓。這些燈是對(duì)早期窄軌列車信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)刻，既滿足了現(xiàn)代安全要求，又保留了復(fù)古列車的歷史氛圍感，與整條線路的懷舊風(fēng)格高度統(tǒng)一小火車正在穿過(guò)42號(hào)隧道-我之前在KCPT站拍到的下層鐵路隧道。我之前沒(méi)有猜錯(cuò)，KCPT是8字鐵路的制高點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從哪兒開(kāi)始一路下行通過(guò)42號(hào)隧道后約2-3分鐘，我們到達(dá)本次小火車之行的第三站-Голуби?и（Golubi?i）車站。列車員從前面走過(guò)來(lái)，伸出左手五指說(shuō)"five minutes"，然后從外打開(kāi)車門(mén)。Голуби?и站看似利用廢棄枕木修建的站臺(tái)以及前面的大型觀景平臺(tái) 站在觀景平臺(tái)上視野特別開(kāi)闊，我能俯瞰塔拉山脈的森林與典型的喀斯特山地河谷地貌，山坡被茂密的黑松林和闊葉林覆蓋，山林呈現(xiàn)出深淺不一的綠色與金黃色，層次非常豐富我將鏡頭拉近，山谷里的Mokra Gora小鎮(zhèn)是薩爾甘8號(hào)鐵路的起點(diǎn)站也是終點(diǎn)站，是這條旅游線路的核心服務(wù)中心。小鎮(zhèn)坐落在塔拉河谷的緩坡地帶，周圍被茂密的森林覆蓋，建筑多為紅頂?shù)膫鹘y(tǒng)木屋與現(xiàn)代民居結(jié)合，是典型的塞爾維亞山地村落風(fēng)貌。右邊薩爾甘8字鐵路鐵軌由一股分成三股，停著25-27號(hào)蒸汽機(jī)車的展示棚清晰可見(jiàn) 離開(kāi)Golubi?i車站大約開(kāi)行2-3分鐘，小火車停在一個(gè)叫Луди Камен（瘋狂的石頭）的小站。觀景平臺(tái)左側(cè)下面的教堂吸引了我的目光。這座教堂遠(yuǎn)離居民區(qū)，四周被密林環(huán)繞，誰(shuí)會(huì)來(lái)此祈禱呢？上網(wǎng)一查，原來(lái)這是電影《生命是個(gè)奇跡》搭建的木頭村的一部分，如今是熱門(mén)的打卡點(diǎn)。在Луди Камен站的觀景平臺(tái)，除了教堂，還能將整個(gè)木頭村的童話般木屋、山谷森林和薩爾干山脈的景色盡收眼底第一節(jié)車廂里游客都是中學(xué)生，我路過(guò)時(shí)聽(tīng)到里面出奇的喧鬧。左邊這個(gè)女生看我端著相機(jī)走來(lái)，馬上擺好姿勢(shì)讓我拍照，但當(dāng)我舉起相機(jī)時(shí)，她旁邊忽然又冒出四個(gè)小腦袋。孩子們各顯神通，熟練擺出各式不同的姿勢(shì)讓我拍，特別的活潑可愛(ài) <p class="ql-block">時(shí)間已到16:06，我們?cè)谛』疖嚿弦讯冗^(guò)1小時(shí)5分鐘，按攻略上說(shuō)的全程1小時(shí)20分鐘算，旅程接近尾聲。我站在兩節(jié)車廂之間的連接處，舉著大疆Pocket 3繼續(xù)拍攝山谷風(fēng)景。前面車廂的團(tuán)友看到我，馬上探身伸出右臂讓我拍她，可我突然發(fā)現(xiàn)前方有座隧道，我大喊一聲并指向她身后。她縮回手臂但1秒后再次伸出來(lái)，可把我嚇了一大跳。幸虧這座隧道和列車廂間距較大，算是有驚無(wú)險(xiǎn)。大家旅行在外，首先要注意安全，永遠(yuǎn)記住安全第一，不要冒險(xiǎn)</p> 列車右轉(zhuǎn)即將穿越隧道，右側(cè)山坡上的植物主要是歐洲榛和歐黃櫨等本地灌木，它們?cè)谇锛緯?huì)呈現(xiàn)出黃綠、橙紅交織的豐富色彩典型的灌叢景觀，畫(huà)面里的植物可以清晰地識(shí)別出幾種核心種類：1.歐黃櫨，即大片鮮紅色低矮灌叢，它在秋季會(huì)因花青素積累，從綠色轉(zhuǎn)為艷麗的紅橙色，是這片山坡色彩最濃烈的植物。2.歐洲榛，上層黃綠色的高大灌木就是它，葉片呈卵形，秋季會(huì)從鮮綠逐漸轉(zhuǎn)為明黃色。3. 黑松幼樹(shù)，右上方挺拔的常綠樹(shù)就是黑松的幼樹(shù)，它們是這片山地森林的建群樹(shù)種之一，會(huì)逐漸長(zhǎng)大并形成上層林冠。4. 巖薔薇與百里香類低矮植被，山坡底部的灰綠色匍匐植物多為巖薔薇或百里香，它們是適應(yīng)干旱石質(zhì)坡地的典型物種，也是當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)重要組成部分我走進(jìn)緊挨著的四號(hào)車廂，這節(jié)車廂玻璃窗是一體的，都沒(méi)有打開(kāi)，室溫要比我坐的五號(hào)車廂高。通道旁只有一排有靠背的座椅而不是坐凳，可以坐3人，比五號(hào)車廂要舒適很多。我轉(zhuǎn)身往回走，一直來(lái)到車尾大玻璃窗前停下 16:01，在穿越最后一個(gè)51號(hào)隧道后，小火車明顯減速，看來(lái)就要到Mokra Gora站了。這一路上穿越了35號(hào)到51號(hào)17座隧道(占全部22座隧道的絕大部分)和幾座橋梁，落差300多米，真佩服工程師Hugo Keinzl為攻克300米+地形落差，放棄傳統(tǒng)盤(pán)山道，設(shè)計(jì)出交叉式8字軌道，讓火車通過(guò)“繞圈”降低坡度以及1920年代鐵路工人付出的艱苦努力和巨大犧牲 16:04，我們回到Mokra Gora站，從?argan Vitasi站到此一共用時(shí)1小時(shí)23分鐘。牽引機(jī)車在西側(cè)道岔掉頭后駛過(guò)來(lái)，與我乘坐的最后一節(jié)五號(hào)車廂對(duì)接，準(zhǔn)備開(kāi)啟下一次旅程 16:20，我們離開(kāi)Mokra Gora站旁的停車場(chǎng)，沿著盤(pán)山公路往西北方向行駛40公里，于17:00到達(dá)茲拉蒂博爾的mona plaza酒店。明天10月9日我們?cè)诰频旮浇俗蜖柛勺铋L(zhǎng)的黃金纜車登上雪山，然后參觀彈孔紀(jì)念碑和水中小屋，晚上到達(dá)首都貝爾格萊德。

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初秋巴爾干四國(guó)游(七) 塞爾維亞8字小火車+木頭村

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