<p class="ql-block ql-indent-1">在上下班的路上看著擁堵的交通狀況，常常想，明明我們的行車道比人家的多，為啥限速比人家低多了，而且根本跑不到限速，真的是堵得心焦，后來(lái)想想大概是路權(quán)不明確的緣故。</p><p class="ql-block ql-indent-1">路權(quán)這個(gè)概念，在域內(nèi)不是很受人關(guān)注，管理部門也不是能宣揚(yáng)得很清晰。一個(gè)通俗易懂規(guī)定才是個(gè)好規(guī)定，容易被大眾理解和執(zhí)行。就像老百姓口中的“殺人償命”一樣，大家都理解得很透徹。所以路權(quán)這個(gè)規(guī)定，其法則也應(yīng)該簡(jiǎn)單明了，而不是如同十六種字態(tài)一樣，或者如法語(yǔ)中的數(shù)字一樣，無(wú)比復(fù)雜，在駕駛員一面控制著油門，一面觀察著四周，一面看著交通燈的顏色，還要在心中判斷各種狀態(tài)下的路權(quán)先后，實(shí)是為難了。</p><p class="ql-block ql-indent-1">按照某某法，路權(quán)應(yīng)該是很明確的，但實(shí)際上，和稀泥，偏袒弱勢(shì)群體，無(wú)成本的碰瓷……等等，各種變量因素?fù)胶驼{(diào)節(jié)著，使路權(quán)這個(gè)方程式變得無(wú)比復(fù)雜和極大的輸出結(jié)果的不確定性，迫使機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)入域內(nèi)特色的防御性駕駛風(fēng)格：盡量避免與其他車輛、物品、動(dòng)物、人類等等發(fā)生意外接觸，一旦發(fā)生，將陷入薛定諤的貓一樣無(wú)法預(yù)料的后果中。</p><p class="ql-block ql-indent-1">域外，在紅燈時(shí)并不允許借道轉(zhuǎn)彎，杜絕了與直行車輛的路權(quán)沖突，甚至綠燈放行下，轉(zhuǎn)彎車輛必須等待直行車輛走完。域外道路的設(shè)置，幾個(gè)道過(guò)去，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是過(guò)路口，對(duì)面必定是相應(yīng)數(shù)量的車道承接，導(dǎo)引線劃得明明白白，各個(gè)車道都有對(duì)應(yīng)承接的車道，毋須重新爭(zhēng)搶路權(quán)。反過(guò)來(lái)域內(nèi)某地的某些道路，每經(jīng)過(guò)一個(gè)路口后，車輛都處于兩個(gè)車道之間的尷尬狀態(tài)，需要相互分配或爭(zhēng)搶車道，剛明確完路權(quán)，下一個(gè)路口到了，然后再次分配或者搶奪以明確各自的路權(quán)。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同樣的環(huán)島，域內(nèi)環(huán)島中堵得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的也是常事，進(jìn)環(huán)島的、出環(huán)島的、內(nèi)道轉(zhuǎn)外道的，外道進(jìn)內(nèi)道的，攪成一團(tuán)。域外連進(jìn)出環(huán)島的路權(quán)都給明確好了，誰(shuí)先誰(shuí)后，哪個(gè)道進(jìn)，對(duì)應(yīng)哪個(gè)道出，所以過(guò)環(huán)島并不需要過(guò)多關(guān)注其他車輛，或者猜度相鄰車輛行駛方向（單車道環(huán)島內(nèi)只能有一輛車，它出環(huán)島后才允許按規(guī)定順序路口進(jìn)一輛：雙車道環(huán)島，車輛各行其道，相鄰車道進(jìn)出并無(wú)交集或跨越）。沒(méi)有環(huán)島和信號(hào)燈的路口，在路口標(biāo)志著誰(shuí)該讓行。</p><p class="ql-block ql-indent-1">素質(zhì)，域內(nèi)的人們素質(zhì)是公認(rèn)的高，車開得無(wú)序，還是其他因素導(dǎo)致的，域內(nèi)的人去了域外，也沒(méi)因?yàn)樗刭|(zhì)而拖人家交通流暢度的后腿。文化水平，這個(gè)更不用說(shuō)了，域內(nèi)的受教育人口的百分比是超越這藍(lán)星上的大多數(shù)國(guó)家的，甚至超越了米國(guó)，所以大家不是太清楚自己的路權(quán)，肯定不是知識(shí)水平低，就像學(xué)霸都沒(méi)算出來(lái)的題，肯定是搞得太復(fù)雜了。</p><p class="ql-block ql-indent-1">文化和修養(yǎng)，在這里起到一定的作用，負(fù)面的作用。域外若影響了他人的路權(quán)，對(duì)方一般毫不客氣地按喇叭表示警告和不滿，甚至國(guó)罵和豎中指。而域內(nèi)常常是忍讓和寬容，助長(zhǎng)了侵犯方的氣焰，讓侵犯方得利而無(wú)代價(jià)，認(rèn)為不用付出代價(jià)的便宜不撿白不撿，甚至某些駕駛員以為這樣才是正常操作。</p><p class="ql-block ql-indent-1">所以域外能把限速定得很高，穿集市的路一般六十碼，鄉(xiāng)村單車道一百碼，四車道高速公路也是一百碼。無(wú)他，只是路權(quán)清晰，每輛車對(duì)所行駛的車道擁有無(wú)可置疑的路權(quán)，過(guò)路口，過(guò)環(huán)島，都毋須重置路權(quán)或者分配路權(quán)。路權(quán)清晰后，車就可以頂著限速開，交通就流暢起來(lái)，過(guò)路口是加速通過(guò)，而域內(nèi)呢，明明是綠燈，明明是自己擁有路權(quán)，而在路口卻不得不減速來(lái)防備意外的侵犯路權(quán)事件發(fā)生。</p><p class="ql-block ql-indent-1">路權(quán)清晰是高效率交通基礎(chǔ)。什么叫做清晰？在理論上一直很清晰，但是在實(shí)際道路行駛中，清晰是指駕駛員能輕而易舉得判斷路權(quán)的歸屬方，無(wú)論局面有多少?gòu)?fù)雜，前面的修飾詞有多少多，嵌套的條件有多少重，狀態(tài)形容詞有多少個(gè)，都能在車輛的高速行駛間，瞬間判定路權(quán)的歸屬，從而在間不容發(fā)之際操控車輛行駛或者讓行。就像清晰有效的知識(shí)在于在拿起試卷時(shí)便能使用出來(lái)，而非在走出考場(chǎng)后才在腦海里涌現(xiàn)，甚至在老師的剖析解讀下才明白自己是否答對(duì)，這些都已經(jīng)晚了，已經(jīng)造成了交通的堵塞。</p><p class="ql-block ql-indent-1">為了社會(huì)交通的通暢和高效，必須將交通法則這張卷子盡量出得簡(jiǎn)單易懂，這樣整體才能得高分，尤其是純粹考驗(yàn)記憶力的題盡量的少，畢竟考試的時(shí)候不允許翻書，開車的時(shí)候也不能去翻交道規(guī)則。</p><p class="ql-block ql-indent-1">對(duì)于弱勢(shì)群體的幫助或者傾斜，我并不反對(duì)，如同扶貧一樣，整體進(jìn)步才是社會(huì)進(jìn)步。但方式有待商榷，不是隨機(jī)搶劫某個(gè)無(wú)辜者的路權(quán)的形式，甚至在造成事故損失后，要求被劫掠了路權(quán)的無(wú)辜者承擔(dān)或者分擔(dān)侵害行為導(dǎo)致的損失，這樣如同在銀行門口隨機(jī)搶劫一位儲(chǔ)戶來(lái)扶貧一樣荒誕。</p><p class="ql-block ql-indent-1">弱勢(shì)群體再弱勢(shì)也沒(méi)躺在救護(hù)車上奄奄一息的患者弱吧，救護(hù)車還得開啟警示燈拉響警報(bào)器來(lái)提醒他人避讓，而不是悄悄地突兀地任性地甚至毫無(wú)道理地一個(gè)轉(zhuǎn)向去侵犯人家正當(dāng)?shù)穆窓?quán)，甚至救護(hù)車不慎造成事故后，還得向被侵害方賠償，而不是賴在地上以病患的危急來(lái)要挾管理部門來(lái)和稀泥、去偏袒自己。</p><p class="ql-block ql-indent-1">對(duì)于路權(quán)不能削弱或模糊成大家都擁有的狀態(tài)，按照過(guò)往大鍋飯時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)，大家都擁有份額的公共資源，反而因?yàn)檫吔绮磺?，更容易效率低下，管理松散，使用搶奪，極易產(chǎn)生糾紛矛盾，而演變成沖突。其實(shí)與俗話說(shuō)的那樣，大家方便，其實(shí)是大家都不方便。看似見(jiàn)縫插針節(jié)省時(shí)間，其實(shí)是各自防備拖慢整體效率。所以對(duì)車輛個(gè)體路權(quán)的明確和保護(hù)，才是提高道路的同行效率，節(jié)省駕駛員的時(shí)間和精力，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生更大效能的低成本高回報(bào)的有效手段。</p>
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