挪威印象（三）——Fram號與極地探險

追逐陽光的人

<h3>從挪威北部飛抵奧斯陸后，游覽了前進號博物館。</h3> <h5 style="text-align: center;">前進號博物館（網(wǎng)上圖片）</h5> <h5 style="text-align: center;">前進號博物館（網(wǎng)上圖片）</h5> 前進號博物館建于1936年。初衷就是為1914年退役的極地探險船F(xiàn)ram建造一個永久的家，為容納“前進號”這件碩大的展品，博物館采用了獨特的三角形建筑結(jié)構(gòu)。Fram號曾被伏里喬夫?南森的北海極地探險，奧托?斯威德拉普的加拿大與格陵蘭之間的海流調(diào)查，羅奧爾?阿蒙森的南極探險等載入史冊的探險隊使用。 <h5 style="text-align: center">Fram號</h5> 這艘成就了人類航海史上“最北”與“最南”的航行紀錄的三桅木帆船，船體是三層木(一層綠心木和兩層橡木)構(gòu)成的碗型，總長約39 米，總寬約11 米，吃水深度3.75 米，排水量402 噸，初期的動力系統(tǒng)是220馬力蒸汽機，后改裝為柴油電機，在平靜水域航速可達7節(jié)，船員在船上可連續(xù)生活5年。登上Fram號，進入船艙，聞到了柴油的味道，看到了這艘能讓船員們連續(xù)生活5年的內(nèi)部場景。最底層的發(fā)動機艙、電器控制室。船底層還有儲物倉。上層主要是工作、生活艙。 <h5 style="text-align: center"><br></h5> <h5 style="text-align: center">工作間</h5> <h5 style="text-align: center">船長倉</h5> <h5 style="text-align: center">領(lǐng)隊倉</h5> <h5 style="text-align: center">船員艙</h5> <h5 style="text-align: center">給船員艙加熱的爐子</h5> <h5 style="text-align: center">廚房</h5> <h5 style="text-align: center">餐廳</h5> <h5 style="text-align: center">咖啡廳</h5> <h5 style="text-align: center">儲物柜</h5> <h5 style="text-align: center">低溫干燥儲存?zhèn)}</h5> <h5 style="text-align: center">Fram1910年圣誕節(jié)菜單</h5> Fram探險隊1910年12月24日《圣誕節(jié)菜單》，用英文和挪威語兩種語言，1910年正是阿蒙森帶隊前往南極的關(guān)鍵時期，這張菜單是圣誕前夜的餐食。前湯：牛尾湯；主菜：豬排、蘆筍蘑菇肉丸；甜點：骨髓布丁、巧克力；佐餐飲品：啤酒、烈酒、雪利酒、咖啡配干邑等。通過這份還原的百年前菜單，體現(xiàn)了當時極地探險的國際協(xié)作，以及極地探險中仍保留著歐洲節(jié)日餐飲的傳統(tǒng)。 <h5 style="text-align: center">活動、會議室</h5> <h5 style="text-align: center">飛鏢盤</h5> 看這幾張照片，可以想象探險隊員們，是如何度過他們枯燥而緊張的船上時光。我們走出船艙，登上夾板。最后，來到一幅地圖前。這張地圖記錄了兩次標志性極地探險路線。一條是弗里喬夫?南森1893——1896年的北極漂流探險。一條是羅爾德?阿蒙森1903——1906年西北航道首行。南森于1893年7月21日從挪威Vard?出發(fā)，1893年9月22日駛?cè)氡北螅_始北極漂流。1895年3月14日南森和約翰森離開前進號，徒步向北極點進發(fā)，目標是抵達北極點，兩人于1895年4月8日到達北緯86°14′，雖未到達北極點，但創(chuàng)下當時人類北進的最遠距離。1896年夏季南森在法蘭士約瑟夫地群島獲救，北極漂流探險結(jié)束，33個月的漂流為極地科考積累了大量冰流、海洋數(shù)據(jù)。南森當時駕駛的就是前進號，是科林?阿切爾設(shè)計，船身圓潤抗壓，遇冰擠壓就會向上浮，螺旋槳還可以收起來，十分適用于極地冰區(qū)。地圖上的黑色線標注的是，阿蒙森駕駛“約阿號”于1903年6月16日從挪威奧斯陸出發(fā)，乘坐Gj?a號穿越加拿大北極群島，是人類歷史上首次完成西北航道的貫通航行，填補了極地航海史的空白。旁邊的另一張地圖是，阿蒙森團隊與英國斯科特團隊出征南極點的競賽路線圖。 <p class="ql-block">阿蒙森乘前進號從鯨灣（BAY of WHALES）的弗雷姆海姆（FRAMHEIM）營地出發(fā)，經(jīng)哈康七世高原（KING HAAKON VII PLATEAU）遠征南極，于1911年12月14日抵達南極點，成為人類首支抵達南極點的隊伍。 </p> 這塊巧克力上的日期是1911-12-14，記錄了阿蒙森到達南極點的時間。英國斯科特團隊從埃文斯角（CAPE EVANS）出發(fā)，經(jīng)羅斯冰障，1912年1月17日抵達南極點，返程中陸續(xù)遇難。地圖上還標注了斯科特等人于1912年2——3月先后遇難地點。為什么會產(chǎn)生不同結(jié)果？阿蒙森團隊出發(fā)點鯨灣（南緯78o）更南，斯科特英國團隊出發(fā)點埃文斯角（南緯77o）偏北，二者行進路線相差100公里，且冰障地形更復(fù)雜。兩個團隊用的運輸工具也不同。阿蒙森駕駛的是前進號，為極地冰區(qū)“量身定制”的生存型船，還用了哈士奇雪橇犬，耐寒、續(xù)航強，適應(yīng)南極冰原地形，在食物短缺時還可宰殺做補給。斯科特團隊駕駛的是特拉諾瓦號，是一艘“改裝全能型”船，注重科考和運輸，抗冰能力遠不如前進號，還用了小馬駒（西伯利亞矮種馬）+人力托撬，馬駒耐寒性差，易陷冰縫，多數(shù)死亡，后期靠人力。其他方面不同是，阿蒙森團隊建立了6個補給站，且標記清晰，而斯科特團隊僅建立了3個，且標記不明顯，返程時錯過補給站；阿蒙森團隊采用快速推進策略（每日30公里），抵達南極后立刻返程，而斯科特團隊速度慢（每日15公里），在南極停留考察，耽誤了最佳返程時間；阿蒙森團隊借鑒因紐特人經(jīng)驗，穿皮毛一體御寒衣，防風保暖效果好，而斯科特團隊穿棉質(zhì)+羊毛的傳統(tǒng)探險服，防風差。還有一點不同是，阿蒙森團隊成員都有極地探險經(jīng)驗，分工明確，協(xié)作高效，而斯科特團隊多為科學(xué)家，極地探險經(jīng)驗不足，分工側(cè)重科考。因此，阿蒙森團隊不僅比斯科特團隊到達南極點早了約1個月，還全部安全返回。如今靜靜地停泊在奧斯陸弗拉姆博物館的Fram號極地科考船，見證了阿蒙森、南森兩代極地探險家的壯舉，也成為挪威極地探險史上最鮮活的證物。

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挪威印象（三）——Fram號與極地探險

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