明月峽之行：穿越時空的峽谷之旅

夢回@康

明月峽，它坐落于廣元市城北26公里之處，其獨特之處在于，在這一峽之內(nèi)，集“嘉陵江、纖夫道、先秦棧道、金牛驛道、原108國道、寶成鐵路”這古今六道于一體，實現(xiàn)了六道并行的罕見景象。 明月峽，又稱朝天峽，位于四川省廣元市朝天區(qū)境內(nèi)。因峽兩岸山巖呈銀白色，與青峰、江水相輝映，似鍍上月光得名。原名朝天峽，因唐玄宗避“安史之亂”南遷成都時，當(dāng)?shù)毓賳T在此接待朝拜而得名，后取李白“清風(fēng)清，明月明”之意改為明月峽。 明月峽有2300多年歷史，是連接南北的咽喉要道，見證諸多歷史事件，如蕭何弄舟、諸葛亮北伐、陸游過峽等。 峽谷全長約4千米，集六道于一峽，有“中國交通歷史博物館”之稱。 踏入明月峽，最先闖入視野的，是那雄偉且險峻的自然風(fēng)光。峽谷兩側(cè)，峭壁猶如利劍直插云霄，駐足峽口，仿若能觸摸到大自然那震撼人心的磅礴力量，也越發(fā)能深切體悟到，古時人們在如此險峻之地修筑棧道，究竟經(jīng)歷了怎樣難以想象的艱難。 據(jù)相關(guān)記載，明月峽古棧道早在戰(zhàn)國時期便已開鑿，算起來至今已有兩千多年悠悠歲月。它作為金牛道不可或缺的關(guān)鍵部分，是古時貫通中原與巴蜀地區(qū)的交通命脈。尤其在風(fēng)云變幻的三國時期，此地戰(zhàn)略地位極其重要，目睹了一場又一場金戈交鳴的激烈戰(zhàn)事，也承載了無數(shù)英雄豪杰的壯志豪情。 在我國古代，明月峽是連接南北的唯一通道。由于地勢險峻，被視為“蜀道咽喉中的咽喉”。 此刻，我們正漫步于原108（川陜公路）國道之上。這條道路于1935年動工修建，1936年正式投入使用，它起始于成都，終點為西安。它是陜西通往四川的唯一通道，從建成后一直使用，直至2008 年。 在明月峽西岸巖壁上，我們依然可以看到留存的纖夫道。往昔歲月里，行船時順?biāo)姆Q作船夫，逆水行舟則依靠纖夫。纖夫們年復(fù)一年、日復(fù)一日拉纖，由此踩踏出來的道路，便叫做纖夫道。只是，伴隨著時光緩緩流淌，纖夫道正慢慢消逝在歷史長河之中。 歷經(jīng)悠悠千載，在明月峽留下了諸多書畫佳作與動人詩篇。直至今日，于明月峽旅游景區(qū)的詩詞長廊內(nèi)，依舊能夠瞧見歷代的石刻碑記，從中可深切感受到古人對古棧道的贊嘆與折服。李白那流傳千古的“蜀道之難，難于上青天”，便是在此有感而發(fā)。 在原108道路的上方，金牛驛道就隱藏在其中。南宋末年，棧道慘遭毀壞，于是人們以人力開辟出這條驛道。它以青石板鋪就，寬度約4米。自建成后，一直沿用至民國時期108國道開通。至今，仍留存著青石板、攔馬墻以及廟宇等遺址。金牛道，也常被叫做官道。 石牛糞金，秦惠王利用蜀王貪欲，雕鑿石牛謊稱可排泄黃金，誘使蜀國動用五丁力士開鑿金牛道，最終秦國沿此路滅蜀。?? 1936年，民國政府修建川陜公路時，工程技術(shù)人員起初試圖繞過明月峽另尋他途，但最終失敗了。后來，不得不沿古棧道的上方崖壁，用炸藥開鑿了一條凹槽式的道路，終于通過了峽谷。如今，這段凹槽式公路仍留在明月峽上方，就是有名的老川陜路上的“老虎嘴”公路。 抗戰(zhàn)時期，超百萬川軍沿著明月峽“老虎嘴”踏上出川抗日之路。然而，最終歸來者寥寥，僅不到十五萬人。川軍將士們扛著“死字旗”毅然出征，用行動向全體國人表明：川軍，從未辜負(fù)國家！向英勇無畏的川軍抗日健兒致以崇高敬意！ 明月峽西岸的寶成鐵路，是全國最早的電氣化鐵路，始建于1952 年，1956年正式通車，從寶雞到成都全長669公里，大小橋梁1000余座，隧道300余個，亦被稱為生命之道。 2017 年，舒適便捷的西成高鐵建成，但寶成鐵路的光輝并未就此黯淡。它雖不再承擔(dān)客運主要職責(zé)，卻轉(zhuǎn)而全身心投入貨物運輸工作。一列貨車正駛出寶成鐵路隧道。 俯身俯瞰，古棧道仿佛與江水相依相伴。 山腳下江水碧綠得如同靛藍(lán)，而那巖壁之上，野花肆意綻放，五彩斑斕。 秦惠王滅蜀公元前316年，秦惠王命張儀、司馬錯率軍攻蜀國，秦軍從咸陽出發(fā)沿褒斜道、金牛道經(jīng)明月峽南下。十月，秦軍平定蜀國，統(tǒng)治了十二世的蜀國開明王朝宣告滅亡。 漢修棧道，公元前206年，秦國亡，項羽自立為西楚霸王，封劉邦為漢中王，后引發(fā)楚漢之爭。劉邦派蕭何從蜀中籌集糧草，招募士兵，明月峽棧道乃必經(jīng)之地，蕭何親自指揮維修棧道，以保暢通，遂有“漢之興自蜀漢” 公元227年諸葛亮率兵北伐曹魏，進駐漢中，戰(zhàn)事長達七年。明月峽棧道是補充軍需的必經(jīng)之道，諸葛亮進行了精心維修，相傳“栓眼”和”水槽“均為他發(fā)明，并留下了籌筆驛、軍師廟等勝跡。 唐明皇幸蜀，唐天寶十五年(公元756年)，唐玄宗李隆基避“安史之亂”逃往蜀地，七月初，蜀中百官在今朝天鎮(zhèn)接駕，朝拜天子，“朝天”因此而得名。 嘉陵江漕運。嘉陵江早在秦漢時己開通水上運輸。唐代水道發(fā)達，商運興盛。宋代，嘉陵江漕運興起，棧道逐漸衰落。明代曹學(xué)佺說“朝天者，水驛也” 秦漢之時，嘉陵江開啟了水上運輸?shù)钠?。發(fā)展至唐代，水道愈發(fā)暢達，商業(yè)活動繁榮興盛。步入宋代，嘉陵江的漕運蓬勃興起，與之相對，棧道則漸漸走向衰落。明代學(xué)者曹學(xué)佺曾言：“朝天者，水驛也?！?lt;/p> 明月峽出口處不遠(yuǎn)就是望云灘。陸游在從漢中南鄭至成都任職途中，乘一葉扁舟，過望云灘，面對南宋政府不圖進取放棄西北抗金大業(yè)，心情極度悲痛。不慎將在南鄭時所作的《山南雜詩》百余篇墜入江中。 古人為解決崇山峻嶺間的交通問題，便在與河水隔絕的地方鑿石架木為梁，在梁上鋪木板成路，上設(shè)雨棚，下則是支撐立柱，時而一閣，時而一廊，亦稱棧閣之道，簡稱棧道。早在先秦時棧道已開通。秦漢時得到修茸和發(fā)展。三國蜀漢丞相諸葛亮北伐曹魏，又多次整修這一帶的棧道，宋代專設(shè)有橋閣官管理棧道。 這條古棧道位于老川陜公路下方，現(xiàn)僅存少量遺跡，除石孔外，很多都是后來修復(fù)的。長長的棧道依山傍勢，凌空架水，就像一條長龍游走在峭壁懸崖之間。古棧道是中國目前保護孔眼最多、最集中、最具科學(xué)價值和古棧道風(fēng)貌的地段。 懸崖搭架式棧道，在陡直的懸崖處，因無法于水中立柱。便鑿兩層或三層孔眼，第一層橫梁下支撐柱立于第二層橫梁上，第二層支撐柱立于第三層橫梁上，且橫梁越到下面越短，這樣既可分解受力，又可減、弱洪水的沖力。 古棧道孔眼，孔洞深約75厘米，寬約45厘米見方，向巖堂內(nèi)下斜，插入木梁稍稍向上。底部有插入橫梁的栓眼，防止橫梁從棧道孔眼滑落。全峽現(xiàn)存歷代開鑿的石孔400多個。 自明月峽古棧道建成，蜀道成兵家必爭之地。公元前316年，秦軍沿此攻蜀；西漢時，劉邦派韓信“明修棧道，暗度陳倉”，蕭何修棧道運糧，川北子弟經(jīng)此出川助劉邦逐鹿中原，有“漢之興自蜀漢”之說；三國時，諸葛亮為北伐，修整擴建棧道，“木牛流馬”也應(yīng)運而生，成就六出祁山故事。 在這六條道路之中，明月峽古棧道堪稱一絕。它開鑿時間之早，在中國首屈一指；形制結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，獨具匠心；遺存的孔眼數(shù)量眾多，令人驚嘆；保存狀態(tài)極為完好，古風(fēng)猶存，完美呈現(xiàn)古棧道的獨特風(fēng)貌。明月峽古棧道與長城、運河齊名，一同被列為中國古代三大杰出建筑，無疑是人類歷史上偉大非凡的創(chuàng)舉。 行走在明月峽間，恰似跨越千年光陰。古棧道歷經(jīng)歲月，堅韌如初，盡顯奇跡；周邊山河壯美，景色多姿。明月峽，不只是自然美景的集結(jié)之處，更是歷史文化的生動見證。它那雄奇險峻的風(fēng)光、深厚無比的底蘊，早已深深烙印在心底。這次游覽，已定格為我們生命中一抹難忘且獨特的色彩。

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