<p class="ql-block">電影《速度與激情》劇照</p> <p class="ql-block">電影《速度與激情》海報</p> <p class="ql-block">中國高鐵</p> <p class="ql-block">中國高鐵</p> <p class="ql-block">專欄：</p><p class="ql-block"> 《速度與激情》</p><p class="ql-block"> 周錦波 </p><p class="ql-block"> 今日專欄標題戲仿了已拍到第十季的好萊塢電影《Fast & Furious》。中國譯作"速度與激情"，韓國則譯為"憤怒的疾馳"。 </p><p class="ql-block"> 人類對疾馳的本能渴望自古有之。古人描繪英雄時總賦予"縮地法"神通，洪命熹的《林巨正》中，黃泉童子被塑造成日行數(shù)百里的"飛人"。十九世紀前，從中國南方步行至北方通常需兩年，縱使策馬奔馳也需數(shù)月。當時設有"驛馬"制度，馬匹時速30-40公里，每隔兩三驛站更換坐騎，緊急軍情可晝夜不停，三日路程一晝夜即達。 </p><p class="ql-block"> 公元前490年9月12日，一位希臘士兵為傳遞雅典大捷消息，在東北山道狂奔40公里后力竭而亡?，F(xiàn)代奧運會為紀念這位勇士，將馬拉松定為壓軸項目，并永久保持當年里程。改革開放前的六七十年代，從東北乘火車至兩廣需三四天甚至一周，乘飛機簡直是天方夜譚。 </p><p class="ql-block"> 1964年10月1日，日本新干線以167公里時速顛覆了世界認知——當時中國火車時速僅40-50公里。1970年代美國電影里車水馬龍的街景，對中國觀眾而言猶如遙不可及的夢境。誰曾想改革開放四十年后，中國竟為交通擁堵所困，甚至出現(xiàn)占用人行道停車的"甜蜜煩惱"？ </p><p class="ql-block"> 2008年8月1日，中國高鐵時代正式啟幕。如今3.5萬公里的運營里程冠絕全球，反觀超級大國美國卻至今未建高鐵。有中國諺語道："哨聲一響，黃金萬兩。"特朗普當選后咨詢基辛格："中國何以在短期內突飛猛進？"這位世紀智者答道："當美國充當國際警察四處征戰(zhàn)，中國正斥資萬億夯實基建。"或許受此啟發(fā)，特朗普成為美國史上唯一未發(fā)動戰(zhàn)爭的總統(tǒng)。 </p><p class="ql-block"> 改革開放初期，外國人對中國效率的評價是"慢吞吞"。如今"中國速度"已成世界共識，西方陣營正慌忙聯(lián)合遏制。當前日本新干線時速382公里，中國高鐵350公里，東南亞國家初期多傾向日本技術，但最終往往因中國性價比和建設速度優(yōu)勢而轉向。 </p><p class="ql-block"> 在這憤怒的疾馳中，誰能阻擋中國速度？速度與激情——此刻的我們，不正享受著速度帶來的戰(zhàn)栗，生活在激情的時代嗎？ </p><p class="ql-block"> 2023年7月19日 </p><p class="ql-block"><br></p>
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