中國漕運博物館

金衛(wèi)東

“運河之都”一一淮安。 大運河國家文化公園 中國漕運博物館坐落于江蘇省淮安市淮安區(qū)漕運廣場內(nèi)漕運總督署遺址附近，為國家AAAA級旅游景區(qū)。 淮安漕運總督署遺址是2002年中國重大考古發(fā)現(xiàn)之一，漕運博物館建與漕運總督署遺址相整合，向世人完整地展現(xiàn)漕運古跡和歷史。 總督漕運公署為明清兩代管理漕遠事務的最高機構，主要職能就是督察漕運事宜，管理南糧北調(diào)的籌運工作。總督漕運部院遺址在2002年8月舊城改造中被發(fā)現(xiàn)，同年被公布為省級文物保護單位，2006年作為京杭大運河沿線上一個重要的文物點被國務院公布為全國重點文物保護單位。 外立面維修中的博物館 中國現(xiàn)代水系圖 漕水轉谷千年載運 漕運歷史公元前486年，吳王夫差北上伐齊，為便于運糧送兵，自揚州邗城起至淮安末口，開鑿了我國歷史上第一條人工運河﹣﹣邗溝。秦始皇攻匈奴時，人民"萬里從軍，千里輸糧"，將山東糧食運往河（今屬內(nèi)蒙）供作軍糧。從漢至唐，都將東南糧食經(jīng)黃河渭水運往關中或洛陽。隋煬帝大業(yè)年間的三次大規(guī)模開發(fā)，使中國東部五大水系海河、黃河、淮河、長江、錢塘江通過人工河道連接起來，為漕糧運輸、將南方的粟米布帛運到京師長安、洛陽等地創(chuàng)造了有利條件。宋建都開封，漕糧分由汴、黃、惠民、廣濟四河輸入，合稱"漕運四河"。元建都北京，漕運主要經(jīng)由海道。明清東南漕糧都經(jīng)由大運河運往北京。咸豐五年（1855）黃河改道，運河淺梗，河運日益困難，隨商品經(jīng)濟發(fā)展，漕運已非必需，光緒二十七年（1901）清政府遂令停止漕運。 漕運水系圖歷代開鑿漕運運河，上下貫通兩千五百余年，幾乎占我國有文字記載歷史的一半；南北直通三千六百公里，縱向溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江六、大東西水系，形成了覆蓋大半個中國的漕運水網(wǎng)體系，涵蓋黃淮海平原、長江三角洲、珠江三角洲等我國人口最為稠密、經(jīng)濟最為富庶的地區(qū)。 先秦秦漢魏晉南北朝逐鹿中原漕運始興?作用：主要服務戰(zhàn)爭空間：早期運河時期時間：遭運形成階段 春秋戰(zhàn)國，為漕運的肇始時期，各諸侯出于軍事爭霸的目的，依托漕運完成后勤補給及兵員運輸。 秦漢則為初步發(fā)展階段。 三國、兩晉、南北朝，地方性漕運事業(yè)普遍興起，為中國的第二次大一統(tǒng)奠定了基礎。 總體來說，這一時期是漕運的形成期其主要作用是為戰(zhàn)爭服務。 水系從公元前506年到公元前486年，吳國伍子胥開堰瀆、鑿胥浦、修邗溝溝通長江、淮河兩大水系，到戰(zhàn)國魏惠王修筑鴻溝：從秦始皇開靈渠伐南越到漢光武帝修陽渠，建三門峽砥柱棧道；從曹操鑿睢陽渠，奠定永濟渠基礎，到泰康年間修鑿三門峽水道，形成以洛陽為中心，以黃河為軸線的漕運網(wǎng)。這些千年前的水利工程，不僅如今依然可尋，而且還留下了諸如"楚河漢界"這樣膾炙人口的辭章典故，但直到隋以前，覆蓋全國的漕運水網(wǎng)系統(tǒng)還沒有真正形成。 先秦至魏晉南北朝水系圖 先秦西漢南北朝水系圖 渭河，是黃河的最大支流，位于陜西省中部，自漢至唐，皆為關中漕運要道。 邗溝，南起揚州，北至淮安，是吳王夫差為了伐齊而開鑿的中國最早見于明確記載的運河。 靈渠，位于廣西興安縣境內(nèi)，最早見于明確記載的運河。始皇時修建，主要用于運送軍糧，為奉代三大水利工程之一。 夫差開邗溝春秋末期，吳王夫差于公元前四百八十六年在邗城下開挖深溝，引長江水向北入淮河，從而溝通了江淮，以水路運糧運兵。 魏惠王修鴻溝魏惠王十年（公元前360年）開通鴻溝。故道自今萊陽北引黃河水，東經(jīng)中牟北、開封北，折而向南經(jīng)通許東、太康西至淮陽東南入顆水。促進了黃淮平原的水運交通和農(nóng)田灌溉及流域經(jīng)濟與文化的交流。 伍子胥開堰瀆堰瀆，東連太湖西入長江。周敬王十四年，吳王闔閣伐楚，命伍子胥開堰瀆運糧。吳國舟師可從姑蘇以下，循堰瀆截江進濡須口入淮。 運輸漕運的主要運輸工具是船。秦漢時代，我國的造船技術已取得了長足進步，特別是位于現(xiàn)在江蘇、浙江一帶，出現(xiàn)了專門造船的工場一一船宮，船宮里的專業(yè)工人，叫做"木客"。由于水運網(wǎng)尚未完全形成，故多采用水陸并濟"的方法，合稱"轉漕"。"水運為漕，陸運為轉"的說法就是此時形成的。 倉儲自秦始皇統(tǒng)一中國后，轉漕問題就是運東方的糧食以實長安。但從全局來看，最重要的轉運中心卻在中原河洛地區(qū)，如秦于成皋，也就是今天河南滎陽一帶建當日全國最大的糧倉敖倉，西漢時糧谷也多從此西運。東漢、曹魏、西晉、北魏定都洛陽，河洛地區(qū)則成為漕運倉儲的中心。東漢修建的太倉、敖倉、鹽倉極具代表，并設有相關的官吏進行管理。 漢代三大倉①敖倉敖倉位于河南滎陽，是當時黃河流域最大的中轉倉，一直受到漢朝中央政府的高度重視。西漢時期，為了使東方各郡國所調(diào)運的糧食能順利地通過黃河漕運至都城長安，中央對敖倉又進行了修補。東漢時，隨著敖倉轉運糧食規(guī)模的擴大，敖倉周圍的商貿(mào)活動也很頻繁。②太倉太倉位于河南洛陽，據(jù)記載，中央內(nèi)部用于管理太倉的官史達百人之多，可見太倉規(guī)模之大。③鹽倉鹽倉位于河南洛陽，一九九八年，洛陽市第二文物工作隊在新安縣發(fā)掘出鹽倉遺址．該造址是漢武帝時期為方便清運修建的轉運倉，具有舉足輕重的作用。 制度秦始皇是我國漕運制度的創(chuàng)始人，開創(chuàng)了以倉儲管理為中心的漕運制度，漕運體系逐漸在全國范圍內(nèi)建立起來，不過及至漢代，漕運尚無定制、定時和定額。魏晉南北朝時期，政治格局雖紛亂，但各割據(jù)勢力還都建立起了以自己都城為中心的區(qū)域性漕運體系。 軍事最初的漕運因軍事而生，在春秋戰(zhàn)國、秦漢、南北朝的刀光劍影中，漕運體現(xiàn)了注重后勤保障的中國古代戰(zhàn)略軍事思想，漕運服務于軍事是這一時期漕運的重要特征。秦始皇攻匈奴時，從山東向北河（今內(nèi)蒙古烏加河一帶）轉運糧食；攻南越時，鑿靈渠溝通湘江與珠江水系運糧。楚漢相爭，蕭何將關中糧食轉漕前線以供軍食，對漢軍勝利起了重大保證作用。 隋唐宋歌舞升平漕運天下作用～促進經(jīng)濟發(fā)展空間～南北運河時代時間～漕運發(fā)展階段 隋煬帝開鑿大運河，縱向溝通海河、淮河、黃河、長江與錢塘江五大水系，漕運，由此進入生機盎然的大運河時代。 殘月曉風吹拂過遍栽楊柳的隋堤兩岸，綻放出唐代漕運法規(guī)制度完善，秩序井然的燦爛，北南兩宋清明上河、西湖歌舞的花團錦簇。唐宋，尤其是宋經(jīng)濟重心南移，東南漕運勃興，年漕運量創(chuàng)史上之最，常年穩(wěn)定在六百萬石，最高達八百萬石。 漕運成為盛唐文宋經(jīng)濟鼎盛的最好注解。 水系隋，在原有漕河運道的基礎上，按照廣通渠、通濟渠、江南河、邗溝和永濟渠等不同運段，加以整修開鑿，聯(lián)結成世界上最古老和最綿長的南北人工大運河。唐、宋，疏浚南北漕運干道成為統(tǒng)治者奉行的基本國策。這里值得一提的是，金定都中都（北京）后，整修南來的高粱河，使漕糧第一次得以順利運抵北京。 隋唐宋水系圖 古汴河，開鑿于隋代，是南北運河的重要一段，使海河、黃河、淮河、長江、錢塘江得以溝通。 廣通渠，開鑿于隋文帝時期，自大興城西北引渭水，循漢代漕渠故道而東，至潼關入黃河。 永濟渠，是隋朝調(diào)運河北地區(qū)糧食的主要渠道，也是對北方用兵時，輸送人員與戰(zhàn)備物資的運輸線。 元明清繁華盡現(xiàn)帝國命脈作用～帝國政治制度空間～京杭運河時代?時間～漕運鼎盛階段 元代主要的漕運方式是海運，聯(lián)結江南經(jīng)濟重心與北方政治中心，確定以大都為中心的漕運體系。京杭大運河，開明清兩代漕運之盛，書寫漕運史上最為濃墨重彩的一筆。明代漕運規(guī)模之大，組織之嚴，影響之廣為歷代不及。清承明制，無論是管理機構、水源、線路、治河工程，還是漕運體制，都是在明舊制上的改進和發(fā)展，漕運演繹著生命中最后的輝煌。上升為維系帝國命脈，衡量帝王千秋功業(yè)的重要政治制度，是京杭運河時代漕運的重要特征。 水系京杭運河橫穿出世，于元代大一統(tǒng)的萬千氣象中，開鑿山東境內(nèi)的濟州河和會通河，以及大都至通州的通惠河，把隋唐時期的南北大運河截彎取直，北起元大都（今北京），向南直抵余杭（今杭州）。明對運河重要運段實施科技含量極高的治運工程。清代開鑿中運河，徹底結束借黃河行運時代，并建成黃、淮、運交匯樞紐，改善了漕運條件。 京杭運河全長近一千八百公里，浩浩湯湯、波瀾壯闊七百余年，不僅是黃金水道，如今更是解讀文化民俗的歷史生態(tài)走廊。 元代大運河開鑿信息會通河：從山東東平至臨清通惠河：從通州到大都南運河：天津至臨清衛(wèi)運河：臨清北至天津北運河：通州至天津會惠河：臨清至東平江北運河：淮安至瓜州 南旺分水·水脊從張秋到濟州的運河，要爬過南旺村一帶的高坡，稱"大運河水脊"。為了解決清船過水眷的問題，明永樂九年，白英在汶河入運水脊處的南北各建一道節(jié)制水閘，漕船南來北上，閉脊北閘，使汶河水全部南流，水而高出水脊，船過水背，閉脊南網(wǎng)，使汶河水全部北流，啟青北網(wǎng)，送船北上，北來南下船只反之。 運輸此時的漕運船呈現(xiàn)出多樣性和專業(yè)性。明時，海道運糧，多用遮洋船，內(nèi)河運糧則用淺船。及至清朝，海上運糧用的平底沙船或浙江蛋船，大的可載糧二、三千石。漕船造船業(yè)極為發(fā)達。全國最大的漕船制造基地清江漕船廠，船廠綿延二十三里，工匠六千多人，歷時近四百年，規(guī)模之大、歷時之久，令人嘆為觀止。 江河日下，漕運衰敗光緒二十七年，公元一九○一年，清廷正式頒布停漕改折的令，漕糧全部改征錢幣，伴隨中華兩千余年的漕運終于畫上句號，淡出歷史大劇。由于黃河改道，運河淺梗，河運日益困難，隨著鐵路運輸、近現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟、金融業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，漕運已非必需。 關于漕運，唐代詩人白居易的《長相思》似乎能實現(xiàn)我們和那段不曾走遠歷史的對話：汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡頭。吳山點點愁。思悠悠，恨悠悠，恨到歸時方始休。月明人倚樓。 國之所依仰仗東南南糧北調(diào)漕運為"南糧北調(diào)"的重要保障制度和保障體系。而北調(diào)的南糧在運河濤聲中的穿梭，又最終實現(xiàn)了明、清兩代漕運事業(yè)的空前繁盛。 ○北京大通漕從通州到北京的"通惠河"的漕運○天津白漕從天津至通州的一段"北運河"的漕運衛(wèi)漕從臨清北至天津"衛(wèi)運河"的漕運○山東閘漕通過山東境內(nèi)的"魯運河"的漕運○徐州河漕通過淮安北至徐州的漕運○淮安湖浦揚州至淮安的漕運○揚州江漕漕船過江以及兩湖、江西順江而下的漕運○杭州浙漕長江以南至杭州的漕運 【水上絲語】 ?漕運與絲路中國歷史上曾出現(xiàn)過兩條絲綢之路。陸上絲綢，自長安經(jīng)河西走廊，過新疆直通地中海和羅馬；海上絲路，從京城或沿海港口出發(fā)，經(jīng)大海航行，通往東南亞、西亞、日本乃至南美各國。漕運及大運河正是這兩條絲路的聯(lián)結紐帶和重要組成部分。 【滄桑鹽運】? 漕運與鹽路我國古代海鹽共有七大產(chǎn)區(qū)，其中以兩淮鹽區(qū)為最大，因其東瀕黃海，西接運河，南鄰江浙漕糧產(chǎn)地，既是準鹽的重要產(chǎn)銷基地，又是漕運轉輸北上之樞紐。元代會通河的開浚和京杭大運河的貫通，明清兩代漕運的空前繁榮為淮鹽的運銷北上及其向四方擴展提供了極大的方便。 【河盈茶香】? 漕運與茶路清明時節(jié)，雨落之后，茶香滿載的船只沿漕運河道一路北上至京師，后由張家口運至庫倫（今蒙古烏蘭巴托），然后經(jīng)由俄羅斯行銷歐洲及世界各地。這條茶路，明清時，盛極一時。晉商富賈多在這條舟楫車馬輾轉的茶香之路上，成就家產(chǎn)萬貫的夢想。 【一路青花】? 漕運與瓷路明清御制官瓷多經(jīng)由漕運渠道運抵京師。在漕政咽喉淮安曾設有專門的官瓷中轉倉庫，用以檢驗和轉運瓷器。用以出口的瓷器也多經(jīng)由運河至膠東登萊港（今煙威地區(qū)），然后轉運海上。這就是著名的"海上瓷路"北線。 作為一座橋梁，漕運不僅貫通了我國的五大水系，實現(xiàn)經(jīng)濟交融，還跨越了我國不同的風俗文化區(qū)成就文化交融。 信俗傳播因漕運，而有與漕運相關的信俗，因信俗而有紀念的節(jié)日，因節(jié)日而產(chǎn)生蘊含文化內(nèi)涵的儀式。信俗是生活在漕運里的人們的精神寄托，節(jié)日是他們漂泊于水上生話的刻度，儀式是他們內(nèi)心情感虔誠的表達。這三者構成了印記鮮明的漕運禮俗。祭漕神、求龍王、拜天妃，是漕運禮俗的起點，而漕運將天妃崇拜由海邊傳播至內(nèi)地，成為沿海、沿江、沿河人們共同的魂，則是漕運禮俗中最多彩的部分。 文化交融漕運成就了色彩斑斕的市井文化，使尋常百姓的喜怒哀樂、人情冷暖在悠悠水流里漂流成運河的號子、十番的鑼鼓、水磨的昆曲和北上進京的徽班，并隨著南來北往的舟楫南來北往成千年沉淀的記憶和回憶。 【音樂漕運】?十番鑼鼓十番鑼鼓，是創(chuàng)于京師而盛于江浙的民間吹打樂種，主要流行于江蘇省南部地區(qū)。十番鑼最的演奏主要用于宗教的超度、佛事與民間各種風俗禮儀活動。?十番鑼鼓樂隊的人數(shù)八至十二人不等，所用樂器，少則十余件，多則三十余件，主奏樂器為笛，配合使用的有同鼓、板鼓、大鑼等打擊樂器。 【音樂漕運】?大運河船工號子大運河船工號子是纖夫們?yōu)榱嗽诶w中步調(diào)一致、提高勞動效率而自然創(chuàng)作的一種民歌?？煞譃榇ぬ栕佑衅疱^號、搖擼號、拉纖號等十余種。船工號子節(jié)奏急促，領、和呼應緊湊，為呼喊性音調(diào)，聲調(diào)高亢、激昂，多為上下句結構和比較簡單的咳、哎、嗨、喲、嗖等船工號子節(jié)奏急促領、和呼應緊湊，為呼喊性音調(diào)，聲調(diào)高亢、激昂，多為上下句結構和比較簡單的咳、哎、嗨、喲、嗖等呼和詞。 【曲藝融合】?徽班進京徽班是徽人的戲班。二百年前，北京劇壇是京腔、秦腔、昆曲等多種聲腔劇種爭勝并榮的局面。長期活躍于運河沿線的徽調(diào)，兼得南北戲劇之所長，形成了自己特有的風格?；照{(diào)的演出團體進京不久，很快便贏得了廣大觀眾的喜愛，榮獲『京都第一』的聲譽，出現(xiàn)了徽調(diào)壓倒昆腔、京腔、秦腔，各大戲院皆以爭演徽戲為主的新局面，從而造就了一個偉大的劇種一一京劇。 【文學藝術】漕運與《西游記》成書《西游記》作者吳承恩的故鄉(xiāng)淮安，是一座歷史文化古城。地處淮河南岸，大運河中段，歷來為軍事重鎮(zhèn)和南北交通樞紐。到了吳承恩生活的明代，淮安成了清運咽喉，為江北一帶的政治、經(jīng)濟、軍事、文化中心。當時，儒家的學說統(tǒng)治著人們的頭腦，道教、佛教的影響也相當深。吳承恩就生長在這個環(huán)境之中，經(jīng)過耳濡目染，旁求曲學，獲得了大量的佛道故事◇逐步領悟了儒釋道三教合一的思想，為他后來創(chuàng)《西游記》打下了思想基礎。 漕運與城市漕運的主要載體﹣﹣運河對中國古代城市的形成和布局，產(chǎn)生了極其重要的影響。運河的開通、漕運的發(fā)展為城市營造了新的自然環(huán)境和生產(chǎn)生活條件，一定程度上促進了濱河城市的發(fā)展以及城市間的貿(mào)易往來和文化交流。隨著運河區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，更直接加速一批運河城市的興起。漕運，是城市發(fā)展的動力。 運河城市圖 【運河樞紐】淮安城建史中國歷史文化名城淮安位于蘇北平原中部、京杭大運河和淮河交匯處，境內(nèi)新石器時代的"青蓮崗"文化遺址表明這里是江淮流域人類文明的發(fā)源地。建城一千七百多年來，長期為郡、州、路、府治所，獨特的三連城格局載入中國城市建設史。特別是明清兩代關系朝廷大政的漕運總督府開府淮安，使之成為運河之都，淮安經(jīng)濟繁榮、人文薈萃，周恩來、韓信、吳承恩等名人彪炳中華史冊，《西游記》、《水滸傳》、《竇娥冤》等名著誕生于此，淮揚菜、淮劇、山陽中醫(yī)學派等特色文化發(fā)源于此，明朝《永樂大典》主篆姚廣孝曾贊"壯麗東南第一州"是對淮安最精辟的描述。 淮安三城歷史上淮安的地位特殊，大運河與古淮河在淮安城邊交匯，使淮安為南北交通咽喉，一大軍事重鎮(zhèn)，因而是歷代縣州郡府路治所，其城池建設有特殊的風格，到了明清時代，逐步形成了由老城、新城、聯(lián)城三座相連結合的獨特結構，老城又稱舊城就是淮安的主體。始建于晉穆帝永和四年是當時宋將藥所筑，新城建于元末、張士誠部將史文炳守淮時始建，聯(lián)城建于明代嘉三十八年，是從東西兩面筑，聯(lián)接新老二城而成的，是由出身于淮安河下，明嘉靖辛丑狀元沈坤在古運道上所筑，主要用于備倭。 據(jù)同治《山陽縣志》記載，舊城周長5500米，東西長1750米，南北亦1750米，高10米，有城門5座，東曰瞻岱，南曰迎薰，西曰望云，后改慶城，北曰承恩，在文通塔近處有城門曰"清風"，后塞。有城樓4座，（四門個一座）西南，西北等角樓3座，窩鋪53座，雉堞2961垛。城區(qū)有蕭湖、勺湖、月湖等湖泊，占城市面積20%，一條文渠貫穿三城與湖泊和民居街巷形成一個完整的城市水系，鎮(zhèn)淮樓雄踞老城中心，以此對稱展開的棋盤式的32條街76條巷，40余座橋，基本保持明清風貌。新城即古北辰坊，在舊城北1里多地，周長3567米，高9.3米，東西長1087米，南北寬1113米，亦有5座城門，東曰望洋，西日覽運，南亦名迎薰，北曰拱極。東西門有子城，有角樓4座，窩鋪48座，錐1200垛。聯(lián)城在新老二城之間，俗稱夾城，東城墻起舊城東北，接新城東南，長854米，西墻起舊城西北，接新城西南，長752米，初高約5米，后加至7米余。有城門4座，東南曰天衡，東北曰阜城，西南曰平城，西北亦曰天衡。水門4座，在東南者亦曰巽關有城樓大小4座，雉堞620垛。 古代淮安不僅是漕運商貿(mào)經(jīng)濟的中心，更是歷代文人墨客游歷、居住的處所，享有"襟吳帶楚客多游，壯麗東南第一州"的美譽。在歷代科舉考試中，屢見淮安人的身影，僅河下一鎮(zhèn)就出過58名進士。歷代文房用具、文人雅玩和文人作品便是古代淮安名人輩出、文化昌盛的一個縮影。 運河三千里醉美是淮安 漕運，前后持續(xù)近兩千五百年，伴隨漕運而來的交通、經(jīng)濟、移民、商貿(mào)和稅收，深遠地影響了國家的政治、經(jīng)濟和文化。?漕運是不朽的古跡，它的輝煌印于每一個朝代，是中華民族五千年文化的縮影，是中國歷史的豐碑。

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