2024年9月27日，結(jié)束了兩天半的京都漫游，中午一點半乘坐新干線 224次 希望號 (のぞみ, Nozomi)前往東京。 <p class="ql-block">從居住的京都站內(nèi)酒店門口出來，上一個不到20米的扶梯，就是京都站新干線的中央口，極其簡單又方便。因為每隔幾分鐘就是一班開往東京方向的列車，兩個站臺地方又很小，乘客上上下下人流量極大，站內(nèi)工作人員告訴我只需要提前兩三分鐘到站臺就可以了，于是在進(jìn)站口外面看風(fēng)景，提前五分鐘再進(jìn)站。</p> <p class="ql-block">車站里和站臺上很多可能是學(xué)校旅行的學(xué)生。</p> <p class="ql-block">日本是世界上第一個修建快速列車的國家，一九六四年就開通了東海道新干線，俗稱子彈頭列車，運營時速260 到320公里之間。1994年10月，第36回日本神經(jīng)化學(xué)年會在大阪召開，實驗室同事們選擇乘飛機(jī)來回，我沒有坐過新干線，因此選擇坐新干線去乘飛機(jī)回。橫濱到大阪480公里，新干線列車運行不到兩個小時，留在記憶里的是和當(dāng)時國內(nèi)火車非常不同的座位設(shè)計以及整潔安靜的車廂，當(dāng)列車高速中轉(zhuǎn)彎時車身是斜的，路旁有距離近的房屋時耳膜會有反應(yīng)。</p> <p class="ql-block">30年后再次坐上新干線后，曾經(jīng)的新鮮感不再，更多的是和記憶里的片段去比較。進(jìn)到車廂指定席后發(fā)現(xiàn)座位并沒有完全坐滿，估計很多人去坐自由席了。新干線的列車外表依舊亮麗，車廂里也是十分干凈，各種指示牌清晰明確，但車廂內(nèi)的座椅和地板等設(shè)施在不是十分明亮的燈光下已經(jīng)顯得陳舊了，而且列車的運行速度和國內(nèi)的高鐵相比已經(jīng)沒有了任何優(yōu)勢。列車準(zhǔn)點開車，沿著海岸線一路向東京飛馳。車廂內(nèi)一如既往的安安靜靜，人們或者看手機(jī)，或者閉目養(yǎng)神，或者看窗外風(fēng)景，即使有人說話也是旁人聽不到的水平，更沒有人打電話。</p> <p class="ql-block">今年是東海道新干線大阪到東京段515公里通車60周年，六十多年過去了，新干線一直保持著無重大安全事故的記錄，考慮到東京和大阪之間每3-5分鐘一班的頻率以及每天其他地區(qū)新干線高頻率的車次，這個記錄真的是令人驚嘆。</p> <p class="ql-block">列車到了東京品川，我從新干線下車轉(zhuǎn)車，轉(zhuǎn)到環(huán)繞東京的山手線電車。品川站比京都站還要繁忙，人流如織，南來北往，匆匆忙忙，站在那里看得人頭暈。依仗著30年前的功力，加上<span style="font-size:18px;">Google地圖給力，從哪個出口出站，再到哪個進(jìn)口進(jìn)站說得清清楚楚，</span>很快搞清了山手線的站臺和方向。在品川站內(nèi)轉(zhuǎn)到JR的山手線到濱松町(Hamamachicho)下車，日本各個出站出口都有重新計算票價的精算機(jī)，我懶得去用，直接找工作人員看新干線的車票，看需要補多少錢，對方笑笑說這張票不需要再付錢。</p> <p class="ql-block">重新計算票價的精算機(jī)</p> <p class="ql-block">山手線等車</p> <p class="ql-block">從濱松町到JR站北口出來，按照谷歌地圖的指示，跨過一個大十字路口，轉(zhuǎn)到小巷子里，很快就到了相鐵Fresa inn 濱松町大門酒店，這是女兒給訂的酒店，距離車站很近，而且最方便的是有單軌列車直達(dá)羽田機(jī)場，因為五天后我將從羽田機(jī)場飛往洛杉磯。</p> <p class="ql-block">酒店的房間比京都那個大多了，可能是因為沒有原訂的一人間房間了，給了我一個雙人間。</p> <p class="ql-block">酒店樓下不遠(yuǎn)的便利店FamilyMart有賣看起來像我最喜歡吃的菠蘿包，買了一個試試真不錯，于是此后五天里每天早上就是一個菠蘿包一杯咖啡的早餐。日本的便利店FamilyMart到處都是，在東京幾乎兩三百米就是一個，開門時間長，生活所需的各種用品食品種類繁多價格合理，真的是十分便利，更重要的是所有新鮮食品都是當(dāng)日上貨保證質(zhì)量，讓人非常放心。</p> <p class="ql-block">天已經(jīng)黑了，下著蒙蒙細(xì)雨，跑出去酒店附近一家拉面館吃了一碗拉面算是晚餐。明天開始東京的四天行程。</p>
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