李兆華的美篇

李兆華

中國鐵路紀念站臺票《中國名橋》 趙州橋趙州橋又稱安濟橋，位于河北省趙州境內(nèi)大石橋村，橫跨于洨河之上，“水從碧玉環(huán)中過，人在蒼龍脊上行”，是人們對趙州橋的贊嘆。趙州橋始建于隋代，由工匠李春組織建造，是當時北通涿郡、北京，南至中原洛陽的交通要道和必經(jīng)之地。趙州橋全長64、4米，單孔，跨經(jīng)37、2米。為節(jié)省石料，減輕橋體重量，增加過水能力，在主拱兩側(cè)的拱肩上分別修建了兩個小拱，即散肩。趙州橋的主拱高度與跨度大約為一比五，由于拱頂窄、拱腳寬，大大增加了其穩(wěn)固性。同時擴大了主拱高度與跨度，減少了水的沖擊。趙州橋的這種橋梁建筑形式，在我國乃至世界上都是首創(chuàng)，被譽為“天下第一橋”。 寶帶橋寶帶橋又稱小長橋，位于江蘇省蘇州市葑門外長橋村的運河西岸，橫跨于玳玳河上，它是我國現(xiàn)存建筑時間最早的石長橋。寶帶橋始建于唐代元和十一年，由當時蘇州刺史王仲主持修建。歷史上的寶帶橋數(shù)次被毀又數(shù)次重修，清道光十一年，在林則徐的主持下，對寶帶橋進行了大規(guī)模的修繕，今天的寶帶橋其用料、長度、造型都與明代史書記載的完全一樣。寶帶橋全長317米，橋面寬4、1米，共有橋洞53孔，跨度一般為3、9米左右，唯有靠北的三個橋洞跨度較大，便于通過較大的船只。寶帶橋設計上采用了柔性橋墩和剛性橋墩相結(jié)合的筑造方式，不但減輕了橋身的重量，還擴大了河水流泄面積。寶帶橋是我國現(xiàn)存最長、橋孔最多的聯(lián)拱石橋，它在我國乃至世界橋梁建筑史上都有著極為重要的地位。 洛陽橋洛陽橋又名萬安橋，位于福建省泉州市東北十公里處，橫跨于洛陽江入?？诘慕嫔希俏覈F(xiàn)存建造時間最早的一處石墩石梁海港大橋。洛陽橋所在的萬安為連接福州、江西等地的交通要道，湍急的江水自西向東奔流而下，給人們出行帶來極大不便。北宋慶歷元年初建洛陽橋時，為一座浮橋，到了北宋皇祐五年，即大書法家蔡襄任泉州郡守時將浮橋改建為石橋。現(xiàn)在的洛陽橋重建于請乾隆二十六年，全長834米，寬7米，有船形橋墩31座。該橋最引人注目的是它的筏形橋基，以及用牡蠣繁殖黏結(jié)固基的方法，堪稱我國造橋史上的一絕。在橋南建有蔡襄祠，祠內(nèi)有蔡襄手跡《萬安橋記》石碑。 ? 安平橋安平橋又稱五里橋，位于福建省晉江市和南安市交界處，是我國乃至世界上中古世紀最長的一座石梁橋。在橋亭亭柱的對聯(lián)中，至今還可以看到“天下無橋長此橋”的詩句。安平橋初建于南宋紹興八年，由于水患，歷代均有重修，現(xiàn)在的橋與初建時基本一樣，橋亭四周至今保存著歷代重修安平橋的碑刻13塊。安平橋全長2070米，橋洞331孔，橋面以石板鋪成。因橋身太長，人們在橋上建亭5座，以供行人避雨休息，其中的中亭是晉江與南安的分界線。安平橋是我國古代橋梁建筑的精品，詩人郭沫若到此感慨萬千，曾寫詩句抒發(fā)情思。 盧溝橋盧溝橋位于北京市西南的永定河上，它是我國北方最大，保存較為完整、建筑技術極為精湛的一座石造聯(lián)拱橋。永定河兩岸風光與盧溝橋構(gòu)成了一幅美麗的圖畫，“盧溝曉月”是著名的“燕京八景”之一。盧溝橋始建于金大定二十九年，該橋地處北京西南的重要門戶和交通要道，戰(zhàn)略位置十分重要，是震驚中外的“盧溝橋事變”發(fā)生地。盧溝橋全長266、5米，寬9、3米橋的兩側(cè)各有石望柱140根，柱間鑲有石欄板，石柱上雕有大小石獅近五百個，這此石獅大小不同，神態(tài)各異、栩栩如生，有“盧溝橋上的獅子數(shù)不清”一說。盧溝橋共有橋孔11個，兩側(cè)靠岸邊的跨度較小，越往橋中拱券跨度越大，這種設計不但有助于泄洪，而且實用，使橋的整體造型更為美觀。意大利旅行家馬可丶波羅在他的游記中贊嘆雄偉壯觀的盧溝橋是“世界上最好的、獨一無二的橋”。 八字橋八字橋位于浙江省紹興東南部，是紹興古城現(xiàn)存時間最早，布局最巧的一座石梁橋。紹興是水鄉(xiāng)，城內(nèi)河道縱橫，橋梁甚多，早在兩千多年前的越王勾踐時期，人們就在城內(nèi)開始建橋。八字橋地處三條河流的交匯處，具體建筑年代不詳，如今石柱上保留的“時寶祐丙辰仲冬吉日建”字樣，據(jù)記載是南宋寶祐四年八字橋重修的年代。八字橋是一座石墩石梁橋，橋高5米，橋面以條石鋪成。在橋的東西兩端分別各修有兩條坡道，將橋按河道走向巧妙地置于三河交點，設計采用了“八”字造型，不需要改變街道走向，既能使橋過車，又便于橋下行船，是橋梁的經(jīng)典之作。 廣濟橋廣濟橋又稱湘子橋，位于廣東省潮州市東門外，橫跨于韓江之上，這是我國最早的一座開關活動式石橋。據(jù)史料記載，廣濟橋初建于南宋時期，由于橋的規(guī)模大，東段歷時56年建成，西段歷時16年建成。因洪水等自然和人為破壞，歷史上曾多次重建，有記載的大修或重修就達24次。廣濟橋全長517、3米，橋面寬5米，采用舟梁相結(jié)合的方式建造。橋中段不設橋墩，而設浮橋，既可以開關，又可以升降。避免了河寬流急，河中建橋墩的困難，也利于大型海船通過。明弘治年間，在橋墩上建亭，后又建24座形式不同的樓閣，人們過橋可避雨歇息，還可進行商業(yè)活動，因此廣濟橋有“一里長橋一里市，到了湘橋問湘橋”之說。文的獨特設計結(jié)構(gòu)，在我國橋梁史上占有特殊的地位。 龍腦橋龍腦橋位于四川省瀘州市瀘縣的賴溪河上，它以自然環(huán)境優(yōu)美，建造藝術精湛，歷史悠久，保存完好而聞名于世。龍腦橋建于明洪武年間，雖經(jīng)六百余年歷史，其形制規(guī)模未曾改變，被完整地保存了下來，這在我國中十分難得。龍腦橋全長55米，寬1、9米，共有13孔，14個橋墩，在橋墩之間架設石梁13道，每塊石梁重約六噸。龍腦橋最突出的特點是橋上的雕刻，橋墩上分別雕有龍、獅、象、麒麟四種靈獸，尤以龍頭最為夸大和生動，故取名為龍腦橋。整座橋雖經(jīng)六百年車馬通行未有破損和下沉，其施工設計之精心，保存之完好，確屬難得。 瀘定橋瀘定橋又稱大渡河鐵索橋，位于四川省西部甘孜藏族自治州瀘定縣城西，橫跨于波濤洶涌的大渡河上。1935年5月29日，中國工農(nóng)紅軍長征至此，飛奪瀘定橋，這一壯舉更使瀘定橋蜚聲中外。瀘定橋建于清康熙四十四年，這一地區(qū)是內(nèi)地通往康定的重要通道，兩山夾持、一水中流、交通十分不便，人們只能靠牛皮船渡河。清康熙時期，根據(jù)軍事和經(jīng)濟發(fā)展需要，在此動工建橋。瀘定橋全長104米，橋面寬3米，用13條鐵索組建而成，底索上鋪有木板，另外有鐵索分置于橋面兩側(cè)，以作扶欄。瀘定橋兩端各修有橋臺一座，臺內(nèi)有落井，井底有樁錨和地龍樁，橋的13條鐵索就鉚安在這些地龍樁上。石臺上建有橋亭，以保護落井和地龍樁免受雨水侵蝕，橋東至今還聳立著刻有康熙《御制瀘定橋碑記》的石碑。 程陽橋程陽橋又名風雨橋，位于廣西壯族自治區(qū)三江侗族自治縣城北程陽村，是一座石墩多跨雙伸臂的木梁橋。程陽橋建于1916年，1962年、1974年又對它進行了整修。程陽橋全長64、4米，寬3、7米，高10、6米，五墩四孔，單孔凈跨度14、2米，橋墩為石制。由于建橋用的杉木長度所限，無法滿足14、2米的跨度要求，所以采用雙伸臂的木梁建造形式。為使兩墩之間的木梁牢固結(jié)實，每個石墩上各建橋樓一座，即可遮風避雨，又防止雨水侵蝕橋梁，更重要的是對負重的木梁起到了平衡作用。整座橋未用一根鐵釘，全為榫卯搭接而成，完全符合現(xiàn)代力學原理，是我國橋梁建筑中的杰作。

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