<p class="ql-block"> 因?yàn)閮鹤釉跓o錫工作，我經(jīng)常會(huì)坐著地鐵往返于江陰和無錫之間。</p><p class="ql-block"> 隨著車輛啟動(dòng)，窗外隧道里的燈光，一道道劃過，如同時(shí)光穿梭機(jī)一樣，撩動(dòng)著我的思緒，把我?guī)У搅诵〉臅r(shí)候。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 我生在江陰，長(zhǎng)江南岸的一座小縣城。小時(shí)候不用說地鐵，連綠皮火車都沒有，即使是坐公共汽車外出也是難得。記得江陰到無錫和常州都是38公里，汽車票價(jià)八毛五分。如果要去上海得有180公里，汽車票價(jià)就得三塊九毛。在那個(gè)工資普遍只有二三十塊錢的年代，幾毛錢都是一筆巨款。所以人們外出大部分都是步行，少部分騎車，活動(dòng)范圍很小，很多人一輩子都沒有走出過所在的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至村莊。</p> <p class="ql-block"> 我第一次走出江陰是在小學(xué)五年級(jí)，1983年春天，學(xué)校組織去無錫春游，我第一次飽覽了黿頭渚、蠡園和錫惠公園的秀美風(fēng)光，也被那絢爛如云的櫻花、煙波浩渺的太湖、古韻流轉(zhuǎn)的二泉所震撼，從此“太湖美，美就美在太湖水”的旋律，便在心里深深地扎下了根。</p> <p class="ql-block"> 在以后的日子里，我喜歡上了無錫。即使后來在蘇州上大學(xué)，明明有蘇州到江陰的直達(dá)大巴車，但我仍然喜歡先坐火車到無錫，再?gòu)臒o錫中轉(zhuǎn)回江陰，只因?yàn)樾闹械哪莻€(gè)無錫情結(jié)，秀美、宜居、海派而又繁華。</p> <p class="ql-block"> 然而，江陰到無錫之間的交通，最快的一直都是汽車。江陰似乎“命里缺鐵”，從1912年中山先生來江陰視察當(dāng)?shù)厥考澨岢鲂藿ń幍綗o錫的鐵路開始，江陰的鐵路夢(mèng)一直持續(xù)了一百多年。雖然長(zhǎng)期貴為全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣榜眼，但江陰的鐵路卻是遙遙無期。甚至周邊GDP不如江陰的縣城都通上了高鐵，但江陰人外出仍然要去其他城市周轉(zhuǎn)。鐵路，成了江陰人心中的痛，雖然熱盼卻無可奈何。</p> <p class="ql-block"> 2023年，是江陰交通史上雙喜臨門的一年。年中，滬寧沿江高鐵順利通車。年底，無錫到江陰的地鐵S1線正式啟用，江陰在半年之中便一躍跨入了“雙鐵時(shí)代”，江陰人終于在家門口坐著火車暢游全國(guó)各地。</p> <p class="ql-block"> 對(duì)于相鄰的兩個(gè)地方來說，地鐵遠(yuǎn)此高鐵便捷。高鐵適合長(zhǎng)途旅行，而地鐵卻是家門口貼心“小棉襖”。自從地鐵開通以來，無錫、江陰兩地的聯(lián)系密切了很多。無錫的各大商業(yè)體、各個(gè)景點(diǎn)，“嗨昵江陰”的聲音不絕于耳，而江陰的長(zhǎng)江外灘，“喁哩無錫”的腔調(diào)也到處可聞。江陰外灘站開通之際，還創(chuàng)下了日客流量之最，一躍成為全國(guó)地鐵站的頂流。地鐵就像一條金色的項(xiàng)鏈，串起了江陰和無錫，串起了長(zhǎng)江和太湖，串起了兩地百姓的日常生活。坐上地鐵，只需個(gè)把小時(shí)，無錫、江陰兩地即可自由通達(dá)，真可謂通江達(dá)湖，又見美好。</p>
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