海陵島過冬（8）港珠澳大橋游

素瓊

去年12月上旬，偶然在網(wǎng)上看見一條港珠澳大橋從23年12.15日開放試運行的消息，立馬搜索下載了港珠澳大橋的官方APP，并搶訂了12.27日港珠澳大橋游的門票，因之前的門票早已預訂滿了，可見人們的游覽熱情之高… 　　27日早上7點多，我們倆從海陵島出發(fā)，驅(qū)車3個小時，來到珠海港珠澳大橋口岸出境檢查廳。 　　經(jīng)過身份驗證和安檢，乘統(tǒng)一的黃色巴士專車，開始了一個小時零四十分鐘的港珠澳大橋游。 　　那天上午，珠海的天云層很厚，所拍視頻效果不甚理想。 　　經(jīng)專門培訓，統(tǒng)一著裝的大橋游講解員，一路上給我們詳細介紹了很多港珠澳大橋建設的相關信息… 　　講到20年前，當時世界上只有韓國和荷蘭建過海底隧道，當中國建設團隊去韓國考察時，根本不讓其下車實地參觀；中國建設團隊又來到荷蘭取經(jīng)，僅咨詢費就要10多萬歐元，并嘲笑中國去祈禱上帝保佑你們吧，意思是中國根本建不了海底隧道，外國的無視和歧視，深深刺痛了中國建設團隊… 　　面對國外的嘲笑、質(zhì)疑和獅子大開口，中國建設團隊不服輸不信邪，變壓力為動力，從零開始，自力更生，潛心專研6年多，10余個設計團隊精誠合作，夜以繼日，設計了幾百個方案，最終優(yōu)選出了現(xiàn)今最科學的設計方案，為大橋建設邁開了堅實的第一步。 　　九洲航道橋：是港珠澳三座通航孔橋之一，設有兩座風帆塔，寓意“揚帆遠航”。 　　江海航道橋：是一座中央單索面三塔鋼箱斜拉橋，寓意人與自然和諧發(fā)展，突出中華海豚保護區(qū)的海洋文化和綠色環(huán)保理念。 　　青州航道橋：是全線最大跨徑斜拉橋，設有“中國結(jié)”雙塔，意為港珠澳三地同心。 　　兩橋凹陷處是6.7公里的海底隧道，為何修建海底隧道？我們在參觀中找到了答案。零丁洋上每天來往著約4000艘船只，若直接建橋，則必須提升橋身和橋塔的高度至200米，然而這樣的高度必將影響附近機場飛機的正常起降。海底隧道的修建，則成功的兼顧了船只的通航和飛機起降的需求，不得不佩服大橋建設團隊的智慧和勇氣。 　　然而海底隧道的設計和施工面臨了難以想象的諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，包括深海環(huán)境的適應性、沉管對接的精確度、防水密封技術(shù)的可靠性等…… 　　約半小時的車程，巴士帶著我們，駛過三座大橋和穿越6.7公里長的海底隧道后，便來到了藍海豚島（東人工島），即進入了香港地盤，只有預訂參加港珠澳大橋游的游客才能登島游覽（隨團旅游和自駕游不能登島）。 　　造型靈動的“歡迎”標志雕塑，是游客登島留念的打卡點。 　　具有特殊意義的120級階梯，象征著120年的設計使用壽命。 　　登上觀景平臺，360度環(huán)視，香港近在咫尺。 拿起手機總也拍不夠 零丁洋上的香港船只 　　遠眺香港大嶼山國際機場，空港飛機頻繁起降，海浪濤聲與飛機的轟鳴聲此起彼伏…… 　　觀景臺上的港珠澳大橋展覽館 步入展廳的紅毯 參觀展廳 聽講解員講述港珠澳大橋建設的情況 看圖片和文字介紹 　　海底隧道施工、三座大橋的施工、兩個人工島的施工是一項規(guī)模宏大、技術(shù)復雜且極具挑戰(zhàn)的系統(tǒng)工程。三地同心，3萬多人的參與，共克時艱，港珠澳大橋不僅巍然屹立在了零丁洋上，更是完美逆襲，創(chuàng)造了n個世界第一…… 　　海底隧道由33個巨型沉管和一個合龍段最終接頭共同組成。標準管節(jié)長180米、寬37.95米、高11.4米，重約8萬噸，最大沉放深度達46米，我們的沉管技術(shù)實現(xiàn)了頂級的突破，沉管隧道的最后一節(jié)安裝,一般需8到10個月,然而我們的施工團隊僅用了一天,就全部對接完，并創(chuàng)下了“滴水不漏”的深海沉管隧道建設奇跡，一舉將我國沉管隧道技術(shù)推向了世界前列。 　　從2003年開始籌備，2009年開始建設，2018年正式通車，15年的艱辛，15年的拼搏，港珠澳大橋的橫空出世，中國用實力征服了世界，在浩瀚的零丁洋上譜寫了中國建橋史的新篇章。 　　港珠澳大橋游，讓我們看到了這座世界級建筑的魅力與價值，更加憧憬祖國明天更美好！ 　　參觀完港珠澳大橋，既震撼更感動，感觸頗多，也算了卻了我的一大心愿，亦是我這次在海陵島過冬之最大的收獲。

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素瓊