<p class="ql-block"> 不知不覺中，我們一幫風(fēng)華正茂的老同事都先后步入了退休的行列之中，每當(dāng)相聚在一起，總有一幫人不自覺地自報自己曾是轉(zhuǎn)運科的，有時一桌人中有一半來自于此，好像在此工作過是莫大的榮耀，其實大家都知道轉(zhuǎn)運科是郵電局中最苦最累最臟的地方，我們都自嘲自己是6號門的，曾有人形容“遠看是要飯的，近來卻是背郵袋的”，雖然這個地方技術(shù)要求不高，人員素質(zhì)偏低，工作流程簡單，但在當(dāng)時的條件下卻是近百人的大科室，而且是出了名的難管之地，正因為如此，人員進出如走馬燈似的一茬又一茬，以至于后來好多人都曾在這里工作過，據(jù)初步統(tǒng)計，從1983年底組建到2004年初更名為中心局的20多年里，就先后有十幾任科長和付科長（我在其中曾任二任科長和一任中心局局長），回首往事，喜怒哀樂，酸甜苦辣躍然腦中，細思回味無窮。</p><p class="ql-block"> 1983年10月，從部隊復(fù)員的我分配到了轉(zhuǎn)運科從事機修工，而此時的轉(zhuǎn)運科也剛從郵件科剝離出來分為轉(zhuǎn)運和分揀兩科（首任科長為傅國柱，付科長楊鋼強），緊挨著火車站的一棟簡易庫房就成了轉(zhuǎn)運郵件的生產(chǎn)場地，三個轉(zhuǎn)運班在此24小時輪班倒，徑直往里走是司機班和機修班，司機班配合趟班押運員主要負責(zé)市內(nèi)郵件的轉(zhuǎn)趟工作，而機修班主要負責(zé)進站接送郵件電瓶車的駕駛和維護修理，當(dāng)時的分揀科還在市中心的郵電大樓二樓，以至于進出口的郵件都要通過電瓶車掛托兩頭轉(zhuǎn)舶，當(dāng)時最害怕的是601廠的鐵包裹，三二天就來一次，小小合金刀片包裹一袋卻有五、六十斤，裝卸一車人要累得腰酸背痛。</p><p class="ql-block"> 由于株洲地處京廣、浙贛、湘黔三條鐵路線的交匯處，地理位置相當(dāng)重要，所以被郵電部列為干線2級中心局，每天通過株洲的郵政列車（需接的），最多的時候每天有32趟，比長沙都要多4趟，最不方便的是接發(fā)的時間大多在晚上和凌晨，通宵不能休息，為此晚班作業(yè)時，只能將轉(zhuǎn)運班的作息時間分為上半晚和下半晚，科室的管理人員也必須輪流值班，隨班管理，當(dāng)時最怕的就是漏交接，那可是轉(zhuǎn)運的重大質(zhì)量事故，據(jù)說長沙局曾漏接了一趟車，被省局考核了全局工資總額30萬，當(dāng)時的30萬可不是一個小數(shù)目，全局職工都不同程度的受到了影響，為此科值班人員最大的責(zé)任就是保證不能漏車，局里為此還專門配備了對講機，車站廣播一報點就通過對講機催促轉(zhuǎn)運班趕快進站，但百密還是有一疏，記得在我當(dāng)科長時就發(fā)生過一次（不記得是哪趟車了），郵件沒接到被過帶到了衡陽，當(dāng)時馬上打電話跟衡陽轉(zhuǎn)運聯(lián)系（我們之間的關(guān)系較好），請他們卸下株洲郵件后不要聲張，我們馬上派車到衡陽將郵件運回，隱瞞了一次重大的責(zé)任事故，但對內(nèi)我們還是嚴格考核了該班人員，以儆效尤。還有好幾次是差點整車次漏交換，都是托車到了郵車旁列車卻發(fā)車了，接發(fā)員拿著單子提了兩袋郵件就追上列車，到車上后丟幾袋郵件下來再在車上消單，有時人員都下不了車就只能隨車到下一站再轉(zhuǎn)車回來，避重就輕地免了一次次整車次漏交接事故。</p><p class="ql-block"> 1986年郵政大樓興建，88年正式啟用，轉(zhuǎn)運的生產(chǎn)場地才有了根本的改變，一樓一千多平方的大平面作業(yè)場地當(dāng)時在省內(nèi)絕對是一流的，郵電部還專門撥款投資2千多萬修建了過線地下通道，93年又裝配了推式懸掛機，大大減輕了工人的勞動強度。勾挑核對、交接驗收、平衡合攏是郵政作業(yè)的三大基本制度，每天成千上萬的郵件都須逐袋經(jīng)過轉(zhuǎn)運員的手工操作，一人唱單一人勾挑，按車次分堆碼放成一個個方塊，列車進站前再將郵袋轉(zhuǎn)舶至托車上待發(fā)，在我的印象中，一年的進出轉(zhuǎn)郵件總量有22萬多袋，那可是靠人一袋一袋地左盤右舶出來的，相當(dāng)辛苦。由于轉(zhuǎn)運屬于苦臟累的工種，當(dāng)時郵電局領(lǐng)導(dǎo)曾對轉(zhuǎn)運科實行工資總額傾斜10％總體包干，我們再根據(jù)工資總額和郵件總量加預(yù)計增量測算出每袋的單價，對每個班實行計件工資制，多勞多得，同時輔予嚴格的考核制度，上至重大通信事故，下至細小的作業(yè)質(zhì)量，都有相印的條款規(guī)定，嚴防死守，有關(guān)規(guī)章制度都裝訂成了厚厚的一本書。</p><p class="ql-block"> 也許是集體作業(yè)的原故，當(dāng)時電信的線務(wù)員和郵政的轉(zhuǎn)運員被公認為最難管理但又內(nèi)部最團結(jié)最講義氣的地方。有一年一次接車中，一張姓轉(zhuǎn)運員因工作交接中同押車員發(fā)生沖突，押車員是北京局的，首都人從來都是目空一切的，沖突中雙方發(fā)生肢體動作，原本無大礙，但為了要搞贏，時任書記的倪名春在北京局派人來協(xié)商處理時，吩咐當(dāng)事人頭纏紗布住進了醫(yī)院，并準備大量的材料要訴之法庭，最后北京局不得不低頭，道歉并賠償醫(yī)藥費，以至于后來同北京局的關(guān)系搞得較僵。但除北京局外，我們同其它十個過境派押局的關(guān)系還是相當(dāng)好的，最初是每天轉(zhuǎn)運員和押運員的工作接觸，特別是個人之間的“梢買帶”蔚然成風(fēng)，更加深了相互之間的感情，上海的白兔奶糖和其他的地方特產(chǎn)都成了緊俏貨受人青睞，后來由于發(fā)展了服裝包裹的運輸，雙方的領(lǐng)導(dǎo)層逐漸走近，更融洽了相互之間的關(guān)系，相互走訪已成為了常態(tài)。</p><p class="ql-block"> 1998年10月郵電正式分營，分別成立了郵政、電信、移動和聯(lián)通公司，此時的郵政也開始以營銷為中心，轉(zhuǎn)運也由此變?yōu)榱酥尾块T，不再享受傾斜政策，往日的紅利也煙消云散，為了創(chuàng)造收入，我們也開始另辟蹊徑，此時的株洲蘆淞服裝市場已是享譽全國的大市場，每天進出的服裝包裹不記其數(shù)，但苦于運能不足，發(fā)往遠處的服裝不是運費太高就是時限不夠，2000年左右，一些托運站的老板開始盯上了郵政行包車，按袋數(shù)給予一定的金額每天發(fā)郵政列車，并要我們跟派押局聯(lián)系以分成的方式開始運作，在利益的驅(qū)動下，我們也開始兵分數(shù)路到各派押局進行走訪，勾通感情，美名其曰是利用富余運能發(fā)展業(yè)務(wù)，在其共同努力下，分別拿下了上海、廣卅，重慶、貴陽、南寧、太原、長沙、湛江等局，并分別與幾個托運站按發(fā)運線路進行合作，隨著包裹發(fā)運量的增加，科里也逐漸開始有了小金庫，為了調(diào)動積極性，我們對內(nèi)也實行獎勵政策，哪個班發(fā)運的按一定金額進行結(jié)算，每個班也開始有了一定的資金支配能力，與此同時，網(wǎng)上各派押局同我們的關(guān)系也進一步加強，相互之間的走訪更加密切，由于有了一定的經(jīng)濟條件，我們也時不時地組織各班班長到各局進行走訪，更多的是要求托運站的老板與之同行出資，既勾通了感情又兼顧了參觀學(xué)習(xí)，一舉兩得，直至今日，一些原來的郵運網(wǎng)上的朋友仍有聯(lián)系，并成為了好朋友。</p><p class="ql-block"> 轉(zhuǎn)運科是一個集體作業(yè)的地方，人員工作密集，勞動強度大，人員素質(zhì)低，管理難度更大，一些在局里出了名的調(diào)皮角色都集中在轉(zhuǎn)運科，在這里當(dāng)頭有時也非常頭痛，搞不好就要起沖突，我總結(jié)要搞好人員管理，必須要做到拿得起、放得下、頂?shù)米?、幫到位，也就是業(yè)務(wù)能力你不能比別人差要拿得起，但你的為人處事和對待人的方式方法不可過于高調(diào)要放得下，對一些無理取鬧橫行霸道的人和事必須要壓得下頂?shù)米?，但對于一些確有困難的職工必須想方設(shè)法地施以關(guān)心要幫到位，最主要的一點就是一定要團結(jié)科辦的管理人員，形成強有力的凝聚力，使之成為你的堅強后盾。在日常工作中，最難管理的時候是夜班值守，因為凌晨1點多后有2個多小時的空擋期，當(dāng)班人員此時做得最多的是跑到附近的地方去打牌，使庫房空無一人，無人值守，曾造成了幾次流浪人員串入庫房偷盜郵件的事情，車站派出所曾送還過丟棄的郵件，為防止無人值守，我們加強了管理，對外出打牌人員進行處罰，后來當(dāng)班人員轉(zhuǎn)移陣地在休息室里擺起了擂臺，因大家都在庫房內(nèi)我們也就只是睜一只眼閉一只眼了。</p><p class="ql-block"> 曾有一段時間，長沙局放棄了開炎陵的汽車郵路，由株洲局接力組開南四縣郵路，全長230多公里，途經(jīng)南四縣及途中沿線郵電所，兩臺5噸郵車兩頭對開，司機屬設(shè)備科，押運員屬轉(zhuǎn)運科，每天開往炎陵的郵車要在當(dāng)?shù)刈∷抟煌?，由于?dāng)時交通不太便利，當(dāng)?shù)氐木用駥︵]政車及人員還是比較友好的，特別是一些女同胞更是投機所好，給這些借宿人員提供了便利，據(jù)說我們這些司機和押運員在當(dāng)?shù)囟加凶约合嗪玫?，日子過得相當(dāng)爽，押運員崗位也成了轉(zhuǎn)運的香饃饃。</p><p class="ql-block"> 轉(zhuǎn)運的工作人員在當(dāng)時實行兩種用工制度，一種是正式工，另一種是臨時工（后才改為合同工和勞務(wù)派遣工），最臟最累的崗位上大多安排的是臨時工，因為其待遇低，工作不穩(wěn)定，聽話好安排，所以大多都喜歡用臨時工，雖然局里也規(guī)定了用人名額，但要用誰或者辭退誰內(nèi)部還是有一定的自主權(quán)的，為此附近農(nóng)村青年都爭相找關(guān)系想進來謀一份職，轉(zhuǎn)運三個班中有一半都是臨時工，但臨時工也有不好的一點就是沒有上升的空間，人員不穩(wěn)定，遇到出點事或者哪天不如意拍屁股就走人，讓你措手不及。也許是集體工作性質(zhì)的原故，在轉(zhuǎn)運工作的人員大多生活要求比較簡單，吃頓飯喝點酒就快樂無比了，所以會喝酒的人大有人在，兄弟局之間的來往最大的樂趣也在酒桌上，只要酒喝好了什么事都好辦，很多來株洲走訪辦事的人大多都要醉熏熏的回家。</p><p class="ql-block"> 一晃又是很多年過去了，如今的轉(zhuǎn)運已成昨日黃花，取而代之的是大平面作業(yè)和流水線包裹自動分揀機，靈活快捷的汽車郵路早已取代了火車運輸，散裝包裹也無需裝袋作業(yè)，快遞包裹的作業(yè)方式也實行了革命式的改革，但畢竟那熟悉的配方和味道是我們這一代人永久的記憶，難以抹去，也將永存心中。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">附轉(zhuǎn)運科歷任科長、副科長名單：</p><p class="ql-block">傅國柱、楊鋼強、周仲篪、陳湘美、陳文斌、倪名春、劉德高、言勇、趙復(fù)祥、鄧穩(wěn)龍、易凱德、凃紀萍、曾志勇</p> 轉(zhuǎn)運科的那些點滴事
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