古今南天門

云端爾瑪??

注：此文照片均為我在多次騎行南天門段滇緬公路與“320”國道所拍攝。今天，結(jié)合照片，回憶一下芒市南天門的古往今來，文字結(jié)合照片再來說說南天門的故事。如有偏差，請讀友給予指導。 　　在祖國大地的西南，有一個險而奇的地方，此地不為更多的人所知，我知道它的時候也是在九三年以后，它就是南天門，這是個小地方，也是一個小地名。 “320”國道與高速公路同框。 跨過“320”國道的高速鐵路。 　　南天門位于云南隴陵與芒市之間。是內(nèi)地通往邊疆要塞德宏的必經(jīng)之地。過去，特別是交通運輸不發(fā)達的年代，這里更是內(nèi)地通往東南亞整個地區(qū)所要經(jīng)過的地方，也是南絲綢之路經(jīng)過的地方。 站在放馬橋“320”國道望高速公路。 跨過滇緬公路的高速公路。 　　南天門在許多書中也曾有諸多描述，通過閱讀便可知道南天門過去也是一個兵家必爭之地。當時在日本侵入中國之時，整個德宏、騰沖、龍陵直到怒江西岸都被日本所侵略。日本侵入之后，除了龍陵松山以外，在芒市南天門也布置了重兵把守。龍陵松山、芒市南天門都扼守著一條重要的滇緬運輸線：滇緬公路。最后在滇西戰(zhàn)役中，南天門戰(zhàn)役也是滇西反攻戰(zhàn)役中的重要組成部分。不攻下南天門，滇西抗戰(zhàn)進入芒市又要付出巨大的犧牲。南天門不攻下，進攻松山就會受到日軍的兩面攻擊。據(jù)有關書籍上的文字回憶：“進攻松山之前，先攻下了南天門，再攻下龍陵縣城，最后才攻下了松山。攻下南天門后，在險關南天門駐守就可以有效阻擊從芒市方向來增援的日軍。據(jù)相關文字記載，芒市早于南天門消滅日軍，但當時日本的軍部主力駐扎于相距芒市四十公里多外的遮放。進攻南天門，先繞過龍陵縣城，再繞道龍陵象達，消滅駐守馬鹿?jié)L塘一代的日軍，最后再從芒市和龍陵兩個方向攻擊，最后才消滅南天門的日軍。 放馬橋上游在建的高鐵站。 站在滇緬公路上望在建高速鐵路。 　　過去南天門是兵家必守之地，面向芒市，背靠龍陵，據(jù)險而守，進可攻，退可守。但從古至今，此地也是人們進出芒市以及到達緬甸的必經(jīng)之地。 放馬橋在建高鐵。 站在滇緬公路上望高速鐵路。 　　根據(jù)書本文字去分析，在滇緬抗戰(zhàn)之前沒有任何進出芒市的公路，那怕是一條牛車通過的路也是為零。有公路而是在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，為了防止日本完全占領祖國沿海地區(qū)保證國外緩華物資的進入，在一年不到的時間里組織二十萬工人，用了九個月時間修通了從昆明經(jīng)過芒市直達緬甸臘戌長達一千多公里的滇緬公路。滇緬公路昆明至大理是改擴建，大理到德宏畹町是新建。1938年8月31日滇緬公路全線建成通車，德宏段全長86.4公里。從這段文字就可以推測出在1938年或是1937年以進出芒市是無公路可行，滇緬公路應該是最早一條進出芒市的公路。 放馬橋在建高鐵。 放馬橋在建高鐵。 　　現(xiàn)在，從南天門地勢去分析，這種情況完全可能。在南天門，特別是在放馬橋一段，深溝幽谷，河的兩岸都是懸崖峭壁。河的東岸山稍平緩，從東南岸進出芒市需要繞行很遠的路程。而通過一些戶外活動的描述也可以發(fā)現(xiàn)，在芒市與龍陵之間，在南天門放馬橋河（地圖上叫壩竹河）東南岸至樺桃林之間的山林里還遺留下了許許多多的茶馬古道。古道遺跡明顯可見。有些地方由青石板鋪成，有些地方已深深的嵌入地面。嵌入地面最深之處可達一米之多。 高速公路與在建高鐵同框。 穿過引水渠的滇緬公路。 　　芒市至龍陵經(jīng)南天門距離最近，現(xiàn)在的公路距離也只有二十五公里左右，而這些古道反而未經(jīng)過南天門。這也直接或間接的證明了過去和現(xiàn)在南天門之險，險到古人都不愿意從此開路而過。另外還有一個現(xiàn)象也直接證明了南天門之險，如今很多人喜歡開展戶外徒步與登山活動，在南天門也是戶外愛好者常去的地方，但從未有人發(fā)現(xiàn)過古道的珠絲馬跡。惟獨見得最多的就是滇緬公路南天門段。 現(xiàn)在的滇緬公路。 現(xiàn)在的填緬公路。 　　經(jīng)過南天門的路，或是南天門的公路最早的應該就是滇緬公路。這條路也是我一九九三來到云南德宏在南天門見到的惟一一條公路。那時的公路還全是用石塊鋪成的彈石路，車行于上特別的顛簸，在車內(nèi)聽到車輪與路面碰撞的噪音還特別的大。車從山上經(jīng)過，發(fā)卡彎也特別的多。車在經(jīng)過發(fā)卡彎時，由于彎急和慣性的原因總會把人的重心甩向車箱另的一側(cè)。 站在滇緬公路上望高速。 滇緬公路雙坡埡口一公里。 　　滇緬公路南天門段，過去坐車在車內(nèi)還感覺不到懸崖之險。如今自己喜歡上了騎行，經(jīng)常喜歡以騎行的方式去走走南天門的滇緬公路。從以前最爛的路，騎到現(xiàn)在的柏油路。騎行之后才之道南天門的險。最險的地方巖壁直立，滇緬公路只能從中間鑿開山體，開出一條車能通過的道路。路鑿開了巖壁，頭頂?shù)膸r石向外伸出，形狀就像一個張開的鷹嘴。人們以形命名，從此以后南天門最險的這一段路人們就稱其為鷹嘴巖。南天門滇緬公路如今已很少有車輛、行人通行，但最險路段“鷹嘴巖”至今人們?nèi)匀贿€這樣稱呼。 現(xiàn)在的滇緬公路。 新橋電站上二百米滇緬公路與“320”國道匯合。左滇緬公路，右“320”國道。 　　改革開放幾十年交通飛速的發(fā)展，古道已成了古人寫在大地上的奇跡，南天門滇緬公路也成了那段歷史的有力見證。 空中放馬橋段高速公路。 滇緬公路與高速公路同框。下為滇緬公路，上為高速公路。 　　滇緬公路之后九十年代，“320”國道開始修建，此路起于上海，終于德宏瑞麗姐造口岸。在經(jīng)過龍陵進入芒市一段也經(jīng)過了南天門?！?20”國道南天門段未在滇緬公路基礎之上改擴建，而是在雙坡埡口與滇緬公路分道，在山中繞了無數(shù)個大彎小彎，下行到南天門放馬橋再與滇緬公路并肩而行。兩條路一條在河的東南岸，一條在河的西北岸；一邊的路穿行河谷，一邊的路穿行于河谷的山坡之上。最終，兩條不同時代的路又匯聚于芒市新橋電站上游百米之處。建于不同時代的路又同時匯聚在了同一個時代。兩條路一個是長輩，一個晚輩。 滇緬公路與高速公路空間上相互相匯。 站在滇緬公路望在建高鐵與高速公路同框。 　　時間如流水，隨著時光遠行，晚輩也逐漸的變成了長輩。在二十世紀初，高速公路的快速發(fā)，新建的杭瑞高速建設也提上了日程。高速公路的修建，年齡最長的滇緬公路為現(xiàn)代高速公路建設做出了巨大的貢獻。在南天門段高速公路的建設中，雖然已有了寬擴的“320”國道，但滇緬工路為各種進場材料的運輸發(fā)揮了巨大的作用。只是在高速公路建成以后滇緬公路留下了許多坑坑坑洼洼的重載疲勞之傷。 滇緬公路與高速公路并行。 高速公路跨過滇緬公路。 　　在十九世紀三十年代未四十年代初，滇緬公路承載了抗戰(zhàn)援華物資的運輸。在滇西抗戰(zhàn)勝利以后幾十年又成了進出德宏的主要交通要道。在二十世紀初，有了“320”國道，它又成了支援高速公路建設的主力。 　　南天門高速建成之后，滇緬公路再次迎來新的時期。在現(xiàn)代公路建設中路面受到很大的損壞。但在高速速成之后，在新的時代又為老公路穿上了新的外衣。路，全部鋪上了柏油，限止了重車的行駛。老路又以一種新的姿態(tài)呈現(xiàn)在它一直以來穿過的地方，又為過去歷史的見證和現(xiàn)在地方旅游發(fā)揮著它發(fā)揮不完的作用。 站在滇緬公路仰望高速公路。 站在滇緬公路仰望高速公路。 　　高速公路是現(xiàn)代化公路，滇緬公路是南天門年紀最長的公路。兩條路間隔了一個世紀，高速公路在山中幾繞行，穿過南天門山體，下到到南天門放馬橋又與滇緬公路進行了幾次的握手。這是一個時代的握手，在不到到三公里的距離之內(nèi)兩條路在空間上多次交匯，在同一個時空橫跨而過。 滇緬公路鷹嘴巖遠望高速公路。 滇緬公路鷹嘴巖遠望高速公路。 　　芒市南天門滇緬公路多次在高速公路之下穿行，守望著頭頂?shù)母咚?。站在滇緬公路之上仰望高速一橋飛架，氣勢恢宏。站在路上，回想歷史，古今對比，路就是一個世紀的時空交錯。至今都帶各自的使命為邊疆建設發(fā)揮著各自的作用。 站在滇緬公路望高速公路。 站在滇緬公路望高速公路。 　　高速是現(xiàn)代公路的向征，高速鐵路更是現(xiàn)代發(fā)展的的見證。大瑞高速鐵路已在建設之中，遂道建設是現(xiàn)代建設力量的完美體現(xiàn)。大瑞鐵路穿過龍陵全縣域的地層之下，主洞全長三十四公里有余。如此長的一個遂道在山體之內(nèi)向西南穿地而行，經(jīng)過龍陵高黎貢山段以后，仍然在芒市南天門放馬橋上游約五公里處穿出山體。路，再經(jīng)過幾次短的山體穿行，又在放馬橋與有著悠久歷史的滇緬公路在同一平面“十”字相交。新時代，最老的滇緬公路在此為高速鐵路建設讓道，它又做出了自己的貢獻，約有二百米改道經(jīng)高速鐵路之下與高速鐵路依偎而行，永遠相伴。 鷹嘴巖段滇緬公路。 高速公路與滇緬公路同框。 　　滇緬公路帶著歷史已經(jīng)健在了一個世紀，“320”國道已建成幾個年代，高速公路已建成已有十年。高速鐵路雖然還沒有完全通達，但除了高黎貢山遂道以外其它就等著鋪軌，遂道一通德宏邊疆的高速鐵路也指日可待。 剛穿上新裝的滇緬公路。 “320”國道路樁。 　　時代在不停的現(xiàn)代化，各個時代的路都在不同時代發(fā)揮了它應有的作用。行在芒市南天門新橋至放馬橋五公里路之上，抬頭望去，不同時代的路在此相互交錯?；叵脒^去的歷史，看看現(xiàn)在的發(fā)展，總有不同時代，時空在此不約而同相聚的感覺。仔細想想，這就是世紀之約。這種感覺站在滇緬公路之上體會更為明顯。古今對比，各種歷史以及以后的發(fā)展自然會浮現(xiàn)于眼前。 芒市金塔山下滇西抗戰(zhàn)紀念碑。 芒市金塔山下滇西抗戰(zhàn)紀念碑。 　　道路是抬頭可見，在南天門這一段山林中還有很多侵華日軍侵略中國鐵的見證。如雙坡埡口西南反攻日軍的張金山戰(zhàn)斗遺址?，F(xiàn)在有一個紀念碑。碑就在滇緬公路與“320”國道交匯處之間的一個小山脊之上，離兩路交匯處大約二百米距離。這個碑我們每次騎行到此都會為其除除雜草，以示對歷史的銘記。 雙坡埡口下一公里處“320”國道上的路標。 黃昏下站在“320”國道上望山上繞行的高速公路。 　　南天門抗戰(zhàn)的歷史遺跡應該還有很多，只是時代久遠還需要去近一步發(fā)現(xiàn)。就在南天門新橋電站背后的山脊至紅崖村后紅崖山的主峰，各個山脊都密布著侵華日軍留下的戰(zhàn)壕和碉堡。山脊之上明眼就能看見，戰(zhàn)壕如蜘蛛網(wǎng)一樣密集，前后左右相互交通，戰(zhàn)壕的端頭又連接著大大山的碉堡。如今，時間久遠，碉堡頂部坍塌，在山梁上留下了無數(shù)深深的大坑。山脊戰(zhàn)壕密布，碉堡無數(shù)。戰(zhàn)壕寬的可容車輛通行，碉堡大的圍繞一周可容百人。最大一個，有次登山，七十多人竟然只圍繞了半圈?，F(xiàn)在還未坍塌，在市區(qū)用混凝土澆筑的碉堡還有三處。一處在龍陵縣的中心廣場，一處在芒市政府的院內(nèi)，一處在進芒市供排水公司住宅小區(qū)大門口左側(cè)。碉堡外壁彈痕至今清晰可見。從諸多遺跡可之，侵華日軍為從滇西進攻中國已做足了充分的準備。當日軍侵入，不管構(gòu)筑了多堅強的堡壘，全國人民不畏犧牲，浴血奮戰(zhàn)，最終將日本侵略者趕出國門取得勝。正是抗日戰(zhàn)爭的偉大勝利，才有了如今芒市南天門“數(shù)橋飛架，天塹變通途”的壯觀景象。

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