<p class="ql-block" style="text-align:center;">豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)，中國(guó)又一座轉(zhuǎn)體橋誕生</p><p class="ql-block" style="text-align:center;">蒲德貴 圖文</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 中國(guó)造橋技術(shù)有多牛，在以往的高速公路、高速鐵路橋梁建設(shè)中，除了采取橋板平衡轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)接橋梁建設(shè)技術(shù)外，又一座，正在重慶市城開(kāi)“縣縣通”高速路建設(shè)中的，上提豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)拱助轉(zhuǎn)體跨越河流和下方公路，連接兩山的蓼子特大橋即將誕生，打破建橋技術(shù)在重慶的又一次首創(chuàng)。</p> 近日，筆者與多名攝影師和記者一起，造訪了曾為露面，深藏于大巴山群山之中，正在建設(shè)的蓼子特大橋。在人們眼里，橋的跨度并不大，由于“特大橋”這個(gè)字眼讓筆者很好奇，用鏡頭記錄下了這座“特大橋”轉(zhuǎn)體前的那些輔助設(shè)施建設(shè)，和那些為中國(guó)橋梁建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)造的建橋人，為他們?cè)谥腥A大地上，在世界很多國(guó)家建設(shè)的一座座連接世界的暢通之橋、安全之橋、和平之橋而點(diǎn)贊。<br><br> 蓼子特大橋是城開(kāi)高速控制性工程中的一段，全長(zhǎng)約330.8米，為單拱大橋，主跨252米，一端連著蓼子互通，一端連著長(zhǎng)灣大橋，與城口隧道相連。此座大橋處在兩山之間，中間有一條河流和一條交通繁忙的縣級(jí)公路通過(guò)，給澆筑橋梁施工帶來(lái)了很多不利因素，車輛、人員頻繁通行的安全該怎么保障，為此，建設(shè)單位采用上提、平轉(zhuǎn)多角度橋拱轉(zhuǎn)體建橋創(chuàng)新技術(shù)，再安裝吊索，鋪上預(yù)制好的橋板，完成整個(gè)橋梁的建設(shè)。<br><br> 蓼子特大橋，設(shè)有4個(gè)拱肋構(gòu)成，每個(gè)拱肋由13個(gè)節(jié)段組成，在地面左右兩山臥地拼接完成，兩岸的4個(gè)拱助各自在空中進(jìn)行上提豎轉(zhuǎn)，再進(jìn)行平轉(zhuǎn)，其中，最大上提豎轉(zhuǎn)74度，最大平轉(zhuǎn)182度，最終在空中合龍。
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