辛丑遠(yuǎn)行·走進(jìn)青藏之G109（十）：凍土路段，凍脹融沉交替的“攔路虎”

韃靼

路況不錯(cuò)！因?yàn)橹钡谰佣啵院芏噙M(jìn)藏的大貨車都是選擇從青藏線進(jìn)西藏。貨車越來越多，我們不斷超越一輛又一輛大貨車，直到前面的大貨車形成一條長(zhǎng)龍把我們幾乎紋絲不動(dòng)地堵在后面。 朋友告訴我，盡管進(jìn)藏的國道如今已有5條，但百分之八十以上的貨物運(yùn)輸是依賴G109國道。所以，在青藏線上堵車是常態(tài)。自駕途中，堵車是件鬧心的事兒。然而，在青藏線上比堵車更鬧心的是凍土路段。 凍土是一種對(duì)溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰。冬季結(jié)冰狀態(tài)下的凍土，會(huì)隨溫度降低發(fā)生劇烈膨脹，在路面隆起一片片冰丘，叫凍脹。夏季又隨著氣溫升高而融化，叫融沉，還易形成路面積水，造成翻漿。切當(dāng)?shù)卣f，青藏公路建造在正在消融的大地之上。一次次的凍脹與融沉，導(dǎo)致路面塌陷、下沉、變形、破裂、翻漿，形成‘搓板路’、‘彈坑路’，成為青藏公路車輛通行最大的‘?dāng)r路虎’。 青藏公路的凍土問題，主要分布在西大灘與安多之間。格爾木到拉薩1100公里中，有500多公里的多年凍土。我們離開那曲不久，G109就開始出現(xiàn)許多坑坑洼洼，有些路面甚至出現(xiàn)裂縫、隨時(shí)可能出現(xiàn)路面坍塌。 1954年底青藏公路建成通車時(shí)基本都是沙土路面。30多年間，這條順地爬的土路被多年凍土折磨得千瘡百孔。直到1985年才實(shí)現(xiàn)了全線鋪筑黑色瀝青路面，這也是人類筑路史上有了第一條穿越高原凍土區(qū)的二級(jí)公路。 公路兩旁不時(shí)閃過用來保護(hù)路基的熱棒，像一排排守護(hù)青藏公路的哨兵。每根熱棒長(zhǎng)１２米，地下８米、地上４米，利用其高效傳熱特性，達(dá)到降低凍土溫度，預(yù)防道路病害的發(fā)生和發(fā)展的目的。除了熱棒路基，專家還修筑了隔熱層路基、片塊石路基、通風(fēng)管路基等多達(dá)十余種特殊路基結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)工程。并在青藏公路500多公里多年凍土區(qū)設(shè)置了近百個(gè)凍土地溫、變形觀測(cè)斷面，以確保來往車輛的行車安全。 一路顛簸猶如過山車般刺激，我們?cè)诖筘涇囬g見縫插針般地穿行，直到爬山海拔5231米的唐古拉山埡口。從安多開始天空就開始飄落白雪，到了唐古拉山埡口我們已經(jīng)陷入漫天雪花飛舞的世界。

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辛丑遠(yuǎn)行·走進(jìn)青藏之G109（十）：凍土路段，凍脹融沉交替的“攔路虎”

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辛丑遠(yuǎn)行·走進(jìn)青藏之G109（十）：凍土路段，凍脹融沉交替的“攔路虎”