<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">導(dǎo)語(yǔ)：從中國(guó)共產(chǎn)黨成立起，為了革命斗爭(zhēng)需要，先后有過(guò)幾條從國(guó)內(nèi)通往蘇聯(lián)的交通線。其中經(jīng)綏芬河通往海參崴（今符拉迪沃斯托克）、莫斯科的國(guó)際交通線是形成時(shí)期最早、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)揮作用較大的一條線。這條紅色國(guó)際秘密交通線為馬克思列寧主義在中國(guó)的傳播，為我黨的發(fā)展壯大，保持中國(guó)共產(chǎn)黨與共產(chǎn)國(guó)際的聯(lián)系，安全迎送中共“六大”代表，東北抗戰(zhàn)、前蘇聯(lián)出兵東北打擊日寇乃至全國(guó)解放，都發(fā)揮了重要作用。）</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">綏芬河市，因境內(nèi)的綏芬河而得名，“綏芬”一詞源于滿語(yǔ)，錐子之意，指在這條河里生長(zhǎng)著一種尖銳如錐的釘螺。</p><p class="ql-block">1896年，俄國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，決定由俄國(guó)在中國(guó)境內(nèi)修筑中東鐵路，且俄國(guó)掌握鐵路的經(jīng)營(yíng)權(quán)。這條橫穿中國(guó)東北地區(qū)的鐵路，第一站設(shè)于海參崴，到綏芬河是第五站，因此綏芬河又被稱為“五站”。1903年中東鐵路全線通車后，綏芬河就成為連接中俄兩國(guó)的重要通道。隨著中國(guó)共產(chǎn)黨的成立，這里又成為溝通蘇聯(lián)和共產(chǎn)國(guó)際的重要交通線。</p><p class="ql-block">在綏芬河成立國(guó)際秘密交通站</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">據(jù)綏芬河市官方史料記載，1927年4月，國(guó)民政府成立東省特別行政區(qū)綏芬河市。20世紀(jì)30年代，蘇、日、英、法、意、美等18個(gè)國(guó)家的使節(jié)和商賈云集于此，文化和經(jīng)貿(mào)交流異常繁榮，五顏六色的各國(guó)旗幟林立市區(qū)，時(shí)稱“旗鎮(zhèn)”“國(guó)境商業(yè)都市”，綏芬河成為中國(guó)邊境線上的“窗口”。因此，1919年3月列寧領(lǐng)導(dǎo)的共產(chǎn)國(guó)際成立后，就多次派人沿著中東鐵路抵達(dá)哈爾濱，再奔赴北京、上海等地宣傳馬克思主義。</p><p class="ql-block">馬克思主義在中國(guó)早期傳播主要有3個(gè)渠道：“蘇俄渠道”“日本渠道”和“西歐渠道”。其中，“蘇俄渠道”對(duì)中國(guó)產(chǎn)生的影響最為直接和巨大。曾經(jīng)因不平等條約而修筑的中東鐵路，一時(shí)成為中國(guó)與蘇俄及共產(chǎn)國(guó)際互相往來(lái)的交通線。事實(shí)上，早在沙俄開始在中國(guó)東北境內(nèi)修筑中東鐵路之時(shí)，俄國(guó)的鐵路工人就有意識(shí)地傳播著布爾什維克主義。隨著中東鐵路向東北境內(nèi)的不斷延伸，參與到中東鐵路建設(shè)當(dāng)中的一批中國(guó)鐵路工人，逐漸和俄國(guó)的布爾什維克黨人就有了接觸。</p><p class="ql-block">1907年，中東鐵路的中俄工人共同紀(jì)念五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，富有革命意義的新名詞在綏芬河的鐵路工人中變得越來(lái)越不陌生。之后，布爾什維克主義的思想開始沿著中東鐵路線，在中國(guó)鐵路工人當(dāng)中廣泛傳播?！笆赂锩鼻跋?，列寧領(lǐng)導(dǎo)的俄國(guó)社會(huì)民主工黨的成員利用跨國(guó)鐵路的優(yōu)勢(shì)，在中東鐵路沿線的綏芬河等地從事革命活動(dòng)，在中俄工人中傳遞進(jìn)步書刊，宣傳馬列主義，開展工人運(yùn)動(dòng)。在進(jìn)步思想的影響下，綏芬河鐵路工人先后3次參加中東鐵路全線大罷工，有效支援了蘇俄紅軍保衛(wèi)“十月革命”的成果，也有力聲援了國(guó)內(nèi)的“五四”運(yùn)動(dòng)。</p><p class="ql-block">20世紀(jì)20年代，仍處于半殖民地半封建社會(huì)的中國(guó)，鐵路交通幾乎完全被掌握在帝國(guó)主義侵略者和反動(dòng)軍閥手中，國(guó)境要道更是被嚴(yán)格控制，來(lái)往于中蘇之間的革命者隨時(shí)都有被捕的危險(xiǎn)。1921年，為了掩護(hù)往來(lái)的共產(chǎn)國(guó)際和中共的同志，保證他們的生命安全，共產(chǎn)國(guó)際遠(yuǎn)東書記處在綏芬河建立地下交通中轉(zhuǎn)站，地點(diǎn)就設(shè)在綏芬河歐羅巴旅館。并在上海、北京、大連、哈爾濱設(shè)立交通聯(lián)絡(luò)處，進(jìn)而開通了大連從海路通往上海、從陸路通往北京的國(guó)際交通線。1922年，中國(guó)勞動(dòng)組合書記部北方分部主任羅章龍到哈爾濱考察工人運(yùn)動(dòng)。他以中東鐵路為主線，曾先后4次到綏芬河考察工人運(yùn)動(dòng)情況；在入住的綏芬河鐵路公寓（今大白樓）進(jìn)行演講，指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的考察，他撰寫了題為《關(guān)于東北工人狀況和在東北建黨建工會(huì)的具體意見(jiàn)》的報(bào)告。</p><p class="ql-block">1922年7月，為加強(qiáng)與共產(chǎn)國(guó)際的聯(lián)系，中共二大決定加入共產(chǎn)國(guó)際。不久，中共派黨員在中東鐵路沿線積極開展黨建工作，并在綏芬河等地建立了國(guó)際地下交通站。1923年，中共北方區(qū)委派陳為人、李震瀛到哈爾濱加強(qiáng)黨工作，同時(shí)承擔(dān)國(guó)際秘密交通任務(wù)。在中東鐵路東線，綏芬河和哈爾濱之間有4趟客郵、貨物列車往來(lái)，為國(guó)際地下交通提供了便利條件。從此，綏芬河國(guó)際交通站以小鋪?zhàn)訛檠谧o(hù)，作為聯(lián)絡(luò)接頭的場(chǎng)所，成為中國(guó)共產(chǎn)黨經(jīng)上海—哈爾濱—綏芬河—海參崴—莫斯科與共產(chǎn)國(guó)際聯(lián)系這一紅色地下交通線上的重要樞紐。在中共建黨初期，這條紅色交通線有利于共產(chǎn)國(guó)際對(duì)中國(guó)革命的指導(dǎo)和幫助，在加強(qiáng)與共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)共產(chǎn)黨之間的聯(lián)系方面，發(fā)揮了不可替代的作用。</p><p class="ql-block">迎送“六大”代表和青年學(xué)生</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1928年夏，中共六大在蘇聯(lián)莫斯科召開。綏芬河國(guó)際交通線就成為中共六大期間迎送代表的重要通道。據(jù)不完全考證，“六大”代表中，有瞿秋白、蔡暢、龔飲冰（龔育之的父親）、孟堅(jiān)、龔德元等19人從綏芬河出境；有周恩來(lái)、羅章龍、王德三、鄧穎超、李立三、蔡暢、鄧中夏、楊之華、向忠發(fā)、張國(guó)燾等51人從綏芬河入境。經(jīng)綏芬河出入境的“六大”代表總?cè)藬?shù)達(dá)到68人，占“六大”代表總數(shù)的48%。當(dāng)時(shí)綏芬河出入境通道有別勒洼溝、東北溝、19號(hào)界碑、21號(hào)界碑等處?！傲蟆贝砣胱〉牡攸c(diǎn)主要是綏芬河鐵路公寓和歐羅巴旅館。出境的“六大”代表由哈爾濱到達(dá)綏芬河后，由綏芬河地下交通站安排與一個(gè)蘇聯(lián)鐵路工人接頭，并在他的家中休息吃飯。到了晚上，由這個(gè)蘇聯(lián)人帶路出境。途中要翻山涉水，走很長(zhǎng)時(shí)間，一般第二天早晨才能到達(dá)蘇聯(lián)境內(nèi)的約定地點(diǎn)。然后乘火車到達(dá)海參崴，再換乘到莫斯科的火車。當(dāng)時(shí)火車是燒木柴的，這段路程大約需要1個(gè)多月的時(shí)間。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中共“六大”代表前往莫斯科的路線示意圖</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">六大閉幕后，代表們陸續(xù)回國(guó)，從綏芬河入境的居多。周恩來(lái)先是留在共產(chǎn)國(guó)際工作，完成任務(wù)后與鄧穎超等4人一同途經(jīng)綏芬河回國(guó)。那是一個(gè)雨天，綏芬河交通站的一名白俄羅斯人交通員負(fù)責(zé)趕著一輛拉飼草的馬車，將他們4人藏在飼草里，安全越過(guò)邊境。在安全到達(dá)綏芬河后住進(jìn)鐵路公寓，后又經(jīng)火車轉(zhuǎn)移。羅章龍也是從綏芬河入境—再次途徑綏芬河，羅章龍寫詩(shī)表達(dá)了感慨之情?！白舷即挂澳荷椒?，皂帽樺鞋夕進(jìn)軍。午夜星繁風(fēng)正急，銜枚疾走渡綏芬”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">除“六大”代表以外，還有到莫斯科學(xué)習(xí)的人員從綏芬河入境。1928年11月，中共中央派莫斯科中山大學(xué)和東方大學(xué)的畢業(yè)學(xué)生胡錫奎、胡建三、趙毅敏及幾位工人黨員共27人經(jīng)綏芬河回國(guó)。當(dāng)他們來(lái)到中蘇邊境時(shí)，交通站的負(fù)責(zé)人說(shuō)需要有一人先到中國(guó)境內(nèi)背一批衣服過(guò)來(lái)，因?yàn)樵谔K聯(lián)穿的都是西裝，回國(guó)時(shí)要換上中國(guó)衣服，才能確保安全過(guò)境。于是趙毅敏和一位來(lái)自上海的工人黨員一同過(guò)境，將綏芬河地下交通站預(yù)先準(zhǔn)備好的中國(guó)衣服裝在麻袋里，再步行背過(guò)國(guó)境。趙毅敏回憶說(shuō)，冬天積雪很深，背東西走路極為艱難，累出一身汗，風(fēng)一吹冷得要命。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">左權(quán)與劉伯承在綏芬河交通站上也有傳奇經(jīng)歷。1930年春，左權(quán)與劉伯承等人結(jié)束留蘇學(xué)習(xí)生涯，從綏芬河回國(guó)。為了避開特務(wù)，他們分頭行動(dòng)。相約在過(guò)境不遠(yuǎn)處的一個(gè)小車站會(huì)合。當(dāng)左權(quán)來(lái)到約定的車站時(shí)，左權(quán)卻看到一個(gè)日本密探在跟蹤劉伯承。左權(quán)不顧自己安危，走近劉伯承，巧妙地用俄語(yǔ)將約定地點(diǎn)改到前面的雜貨店。待跟蹤劉伯承的密探接近時(shí)，左權(quán)突然急轉(zhuǎn)身將這個(gè)家伙撞倒，然后飛快跑進(jìn)旁邊的巷子，劉伯承也得以脫身迅速閃進(jìn)雜貨店。日本密探一時(shí)被撞得暈頭轉(zhuǎn)向，待回過(guò)神來(lái)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)失去跟蹤目標(biāo)。這對(duì)老同學(xué)則愉快地踏上了奔赴上海的旅程。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">秘密交通線上的“護(hù)送者”</p><p class="ql-block">在綏芬河交通站作出重大貢獻(xiàn)的隱蔽戰(zhàn)線工作者有很多，其中的典型代表之一就是當(dāng)年在綏芬河以開設(shè)估衣店為掩護(hù)，護(hù)送中共“六大”代表出入境的趙毅敏和凌莎夫婦。據(jù)趙毅敏的女兒凌楚回憶：“那是1928年冬天，我父親從莫斯科坐火車回國(guó)，他是從綏芬河入境走中東鐵路到哈爾濱。我母親后來(lái)也經(jīng)此線到哈爾濱。本來(lái)組織上通知他們到上海中央局工作，我父親也是作好了去上海的準(zhǔn)備，可是當(dāng)時(shí)綏芬河交通站的負(fù)責(zé)人資道昆受傷，急需有人去接替工作。是去中央局還是去接手交通站？當(dāng)組織來(lái)征求他意見(jiàn)時(shí)，我父親沒(méi)有二話，表示一切聽(tīng)從黨的安排。根據(jù)組織的臨時(shí)安排，父親趙毅敏和母親凌莎很快從哈爾濱秘密返回了綏芬河。”這樣，趙毅敏夫婦奉命開展共產(chǎn)國(guó)際地下交通站工作，在中蘇邊境的小鎮(zhèn)綏芬河專門負(fù)責(zé)接送來(lái)往蘇聯(lián)的中共干部。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中共六大暨綏芬河紅色國(guó)際通道紀(jì)念館</p><p class="ql-block">趙毅敏化名“劉老板”，開設(shè)了一個(gè)叫“雙合盛”的估衣店。小店收購(gòu)、寄賣各式各樣的衣物，從俄國(guó)人的大衣、長(zhǎng)統(tǒng)靴，到中國(guó)商人的長(zhǎng)袍、農(nóng)夫的破棉襖，應(yīng)有盡有。平時(shí)，來(lái)這里買賣衣物的顧客不多，顯得有些冷清。“劉老板”常常坐在門口曬太陽(yáng)，有時(shí)也和附近的村民閑聊，顯得懶散又尋常。但是通常到了夜晚，小店就繁忙起來(lái)，往來(lái)于中蘇之間跨越邊境線的革命者，都要到這里來(lái)改換行裝。一批人要從蘇聯(lián)回國(guó)了，他們就事先把中國(guó)衣服準(zhǔn)備好，然后派人背過(guò)國(guó)境，讓他們換了衣服扮作苦力，再護(hù)送回到國(guó)內(nèi)。以估衣店作掩護(hù)，聯(lián)絡(luò)站還擔(dān)負(fù)著回國(guó)人員路線的調(diào)查與選擇。冬天，他們踏著很厚的積雪，深一腳淺一腳地實(shí)地勘察，摸清敵人在何處設(shè)哨卡、何處有重兵把守，然后選擇合適的地形和路線，帶領(lǐng)回國(guó)人員安全通過(guò)。[4]在一次迎接“六大”代表回國(guó)的時(shí)候，趙毅敏在冰天雪地里等了24個(gè)小時(shí)，終于成功將會(huì)議代表順利送回國(guó)內(nèi)，當(dāng)他完成任務(wù)回家后，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)腳趾被嚴(yán)重凍傷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">國(guó)際列車上的地下交通員</p><p class="ql-block">綏芬河地下交通站除了往來(lái)人員的護(hù)送工作，還負(fù)責(zé)中共與共產(chǎn)國(guó)際間的文件傳遞。地下交通員一般由在國(guó)際列車上工作的黨、團(tuán)員擔(dān)任，在工作上保持單線聯(lián)系，由上級(jí)黨組織直接領(lǐng)導(dǎo)。到1932年，綏芬河地下交通站由中共吉東局直接領(lǐng)導(dǎo)。交通員李春榮的公開身份是國(guó)際列車上的清掃工，在吉東局書記朱長(zhǎng)德的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。李春榮不與朱長(zhǎng)德直接見(jiàn)面，文件傳遞和其他工作任務(wù)由另外一名同志轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)時(shí)這列國(guó)際客車歸綏芬河火車站管理，綏芬河的日偽警察對(duì)這列往返中蘇之間的火車看得很緊，時(shí)常登車巡查中國(guó)乘客。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為保證信件安全來(lái)往，李春榮想了很多辦法。李春榮的兒媳呂艷春說(shuō)：“聽(tīng)爸爸講過(guò)，當(dāng)時(shí)是把有關(guān)的信件和情報(bào)從中國(guó)帶到蘇聯(lián)，回來(lái)的時(shí)候再把蘇聯(lián)的信件和情報(bào)帶回來(lái)。這些都是機(jī)密，一旦被日本鬼子和偽警察發(fā)現(xiàn)，后果不堪設(shè)想。怎么辦？要藏起來(lái)，藏哪兒呢？爸爸就把用來(lái)掃地的掃帚從頭上把繩子解開，把信件和文件卷成紙團(tuán)，小心地放進(jìn)掃帚掰開很深的地方，放好后再把掃帚綁成原樣，讓別人看不出來(lái)半點(diǎn)破綻?！卑磭?guó)際列車規(guī)定，車上的工作人員是輪流休息。李春榮在火車上是流動(dòng)的交通員，休息時(shí)，他的家就成了秘密交通站。李春榮的兒媳呂艷春說(shuō)：“聽(tīng)爸爸講，綏芬河家里住的地方是一個(gè)交通站，開會(huì)或有什么事，都由我婆婆在外面放哨，注意外邊的動(dòng)靜。怕別人發(fā)現(xiàn)外人在這里住，就經(jīng)常搬家呀?！?lt;/p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">綏芬河出入境通道別勒洼溝站遺址</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">李春榮后來(lái)在回憶文章中寫道：“當(dāng)時(shí)，我家住在綏芬河一個(gè)山坡下，山坡上住著日本守備隊(duì)，地下黨的領(lǐng)導(dǎo)鐘子云在綏芬河時(shí)，常在我家開會(huì)。1933年，滿洲省委巡視員楊松到綏芬河住我家，住了三四天還開了會(huì)，從蘇聯(lián)回來(lái)的，還有準(zhǔn)備去蘇聯(lián)的同志，也時(shí)常暫住在我家?！崩畲簶s做國(guó)際交通工作時(shí)間是1932年至1934年，1934年由苗慶元接替李春榮的地下交通工作。1985年，李春榮寫的《在列車上跑交通》文章中，回憶當(dāng)時(shí)做交通員時(shí)的情景：</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)時(shí)組織規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法是，列車到海參崴后我不下車。待在最后一節(jié)車廂里等待與一名蘇聯(lián)軍官接頭。那個(gè)蘇聯(lián)軍官上車后，我們互相交換信件，回到綏芬河后，我將信件交給李文輸，他與我單線聯(lián)系。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">像趙毅敏夫婦、李春榮一樣的地下交通員還有很多，單殿元、蘇子元、安貧、于成文、趙興東等都為綏芬河國(guó)際交通線作出了重要貢獻(xiàn)。其中，安貧在一次從綏芬河越境進(jìn)入蘇聯(lián)之時(shí)遭到日偽軍槍擊，犧牲時(shí)年僅29歲。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為東北抗戰(zhàn)勝利作出重要貢獻(xiàn)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 九一八事變發(fā)生后，在國(guó)際交通站陷入癱瘓的緊急關(guān)頭，中共中央駐共產(chǎn)國(guó)際代表團(tuán)指令共產(chǎn)國(guó)際太平洋職工會(huì)秘書處中國(guó)部主任楊松，在綏芬河秘密開展重建國(guó)際地下交通線工作，在國(guó)際列車員李春榮的掩護(hù)下入境。重新開辟了綏芬河?xùn)|北溝等邊境秘密通道，培養(yǎng)了十幾名國(guó)際交通員和情報(bào)員，保障了與中共滿洲省委和共產(chǎn)國(guó)際的聯(lián)絡(luò)，有效地傳達(dá)了黨的《八一宣言》、“一二六指示信”等重要文件和最新指示，對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)東北抗日斗爭(zhēng)，建立東北抗日聯(lián)軍，發(fā)揮了重要的交通聯(lián)絡(luò)保障作用。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為了與蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍保持順暢的聯(lián)系，中共南滿省委、北滿臨時(shí)省委和吉東省委還各自開辟了交通線，其中東滿省委及第一路軍就是從綏芬河、東寧、琿春入蘇境，到雙城子等地。這幾條交通線的開辟，對(duì)東北抗日聯(lián)軍接受來(lái)自共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)的援助，以及在必要時(shí)退入蘇聯(lián)境內(nèi)提供了方便，增強(qiáng)了東北抗日聯(lián)軍的生存能力和戰(zhàn)斗力。1938年后，由于抗聯(lián)隊(duì)伍損失嚴(yán)重，為了保存實(shí)力，東北抗日聯(lián)軍各部在1940年秋冬進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)，先后入蘇的抗聯(lián)部隊(duì)約600多人，其中有一部分從綏芬河越境入蘇。從1941年春到1945年7月，東北抗聯(lián)教導(dǎo)旅不斷派遣游擊小部隊(duì)回國(guó)，多次從綏芬河入境收集日本關(guān)東軍情報(bào)，對(duì)蘇軍迅速摧毀日本關(guān)東軍的防御能力，奪得東北抗日斗爭(zhēng)的勝利作出了重要貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中東鐵路紀(jì)念館（綏芬河老火車站舊址）</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">綏芬河秘密交通線是中共與共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)之間的重要通道，擔(dān)負(fù)了極其重要的歷史使命，在中共隱蔽戰(zhàn)線的歷史上發(fā)揮了無(wú)可替代的作用，在中共黨史上留下了濃墨重彩的一筆。</p>
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