作者：陳露清 <h5><b><font color="#167efb">京廣鐵路</font></b></h5> <h3 style="text-align: center"><b>序言</b></h3> 公元一九九二年，是具有歷史意義的一年，這一年的春節(jié)，更是極具歷史意義的春節(jié)。 <h5><b><font color="#167efb">白發(fā)老人難見的思想開放</font></b></h5> 隨著偉大的總設計師南巡后，一篇《東方風來滿眼春》再次強勁的奏起了改革開放的號角。 <h5><b><font color="#167efb">特區(qū)報</font></b></h5> 春節(jié)過后，從中原的河南鶴壁電廠，調(diào)到了改革開放的前沿城市一一中國的第一個經(jīng)濟特區(qū)深圳工作。在零丁洋畔建設深圳媽灣電廠，用以滿足深圳的快速發(fā)展與電力能源緊缺的矛盾，以滿足對電力能源的極大需求。 自1992年以來至今，由于工作的原因，在洛陽和深圳之間，在京廣鐵路線上，往來奔波穿梭了第三十個年頭，見證了京廣鐵路沿線的快速發(fā)展。 <h5><b><font color="#167efb">京廣/隴海線</font></b></h5> 我國有兩大鐵路干線，聯(lián)接著南北、東西。南北是京廣線，東西是隴海線。 <b>一.第一次長途京廣線</b> 京廣鐵路，簡稱京廣線，線路呈南北走向，前身是京漢鐵路與粵漢鐵路。1957年10月15日，武漢長江大橋建成投入使用，“一橋飛架南北，天塹變通途”后，原京漢鐵路與粵漢鐵路合并成京廣鐵路。北起北京豐臺站，南至廣州站，全線長2263.8公里。是國家一級客貨共線線路，聯(lián)接華北、華中和華南地區(qū)，是中國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱之一。 <h5><b><font color="#167efb">京廣線</font></b></h5> 1992年春節(jié)剛過，北方的洛陽依然是春寒料峭。百年歷史看上海，千年歷史看北京，三千年歷史看西安，五千年歷史看洛陽。 在十三朝古都，洛陽老式火車站的廣場上，一片片黑壓壓的人群，朝著進站口蜂擁而至，隨著擁擠的人群，人們向進站口擠進檢票，再急匆匆的向站臺疾行，慢了就搶不到座位，連選個好站腳的地方都困難，乘客們爭先恐后的向列車門里擠。 <b>二.火車上的見聞</b> 老式綠皮火車，承載著早已滿員超載的乘客，走廊上、過道上、洗手臺上，到處都是擁擠不堪的乘客，人挨人，人擠人，人碰人，大家見縫插針，寸步難行。 <h5><b><font color="#167efb">人流如潮</font></b><br></h5> 列車服務員、送飯的服務員、檢修人員、乘警、中途上車的旅客等人，想往前行，都得一路大聲的喲喝著：借光、讓路，扒拉著人一路前行，異常艱難，行路之難難于上青天。人們盡量控制少喝水，以減少上衛(wèi)生間的頻率，減少舉步維艱的次數(shù)。<br> <h5><b><font color="#167efb">艱難旅程</font></b></h5> 那時的火車上，開水及洗漱用水，都經(jīng)常發(fā)生中斷，無水可供。尤其是夏天乘車，由于人員擁擠的原因，車廂里的汗臭味撲鼻而來，彌漫著整個車廂，毫無旅途興奮愉快的心情。 我曾經(jīng)與京廣線上，年輕一代的列車服務人員咨詢過，為什么那時經(jīng)常出現(xiàn)列車上缺水、斷水的問題呢？她說：那吋吃大鍋飯，人的積極性不高，職責分工不明確有關系。 <b>三.艱難的出行</b> 1992年時，還沒有從洛陽站直達深圳的火車，在洛陽站只有乘三趟過路車，蘭州到廣州，西安到廣州，太原到廣州的火車（？）。因為是中途上車，上車后往往無座位，只有站立而行，耐心的等待，中途下車的旅客，或遇到好心人，讓你稍微坐一下，也就心滿意足了，不敢有過高的奢望。列車上的秩序也不太好，時有偷竊發(fā)生。 <h5><b><font color="#167efb">人流如織</font></b><br></h5> 一路旅途勞累，火車到達廣州火車老站。在廣州站中轉，買到深圳的火車票。那時的廣州站大而亂，廣場上人滿為患，秩序混亂，小偷小摸，半搶半奪，屢見不鮮。憑借邊境管理證，在購票口擠買到了到深圳的火車。 <b>四.不一樣的環(huán)境</b> 踏上到深圳的火車后，頓覺耳目一新，賞心悅目，高級的座椅和干凈的環(huán)境，涼爽的車內(nèi)空調(diào)溫度，優(yōu)質的服務質量，溫柔的語言，優(yōu)美得體的乘務員工裝，簡直顛覆了我的觀念，真有鄉(xiāng)下人第一次進城，劉姥姥初進大觀園之感，原來還有如此舒適的火車！沿途觀賞著鐵路兩側的景致，最多的就是在修建的建筑物和“鐵公基”。 出來深圳站，更令人驚訝不已，新穎、時尚、氣派的深圳站，座落在著名的羅湖口岸旁，一橋聯(lián)兩地，一側是香港，一側是深圳，深圳站旁高大的香格里拉大酒店，給人強大的振撼力和吸引力。 <b>五.金秋返洛新婚</b> 自古以來男大當婚，1992年9月下旬，在深圳工作七個月后回洛陽結婚。 受經(jīng)濟和交通條件因素的制約，乘火車鐵路出行，還是我們國家大多數(shù)人的主要交通工具。 當時從深圳坐火車回洛陽極不方便，只有在深圳乘到廣州的的火車，或者是在深圳乘長途大巴車到廣州，還有另一種方式，少數(shù)單位少數(shù)人能夠做到，就是單位派車把人送到廣州。 由于受出行方式條件的限制，不少人到廣州站轉車時，就要在廣州站附近的流花賓館、韶關招待所住一個晚上，第二天才能上火車。 廣州火車站是國內(nèi)知名的幾個大站之一，乘車人多，旅客流量大，日發(fā)送旅客人數(shù)多，長期經(jīng)常性旅客暴滿，管理難度大。站內(nèi)站外設施老化，陳舊不堪。南方夏季，熱天時間長，即使立秋后的九月份，候車室內(nèi)依然是汗水淋淋，濕透了衣服，人多風扇少，又是沒有安裝空調(diào)的年代，候車苦不堪言。 廣州站上火車，由于交通資源緊張，鐵路運輸還不夠發(fā)達，旅客擁擠上車的程度比洛陽站還嚴重。 90年代的火車，正點到站率不是太好，經(jīng)常晚點很多，讓接客的家人、朋友、單位的接站人員，處在焦急的等待中，而無可奈何的牢騷滿腹。當時有手機的人極少，接客的人也不知道幾點到，晚到時間也確定不準確，旅客和接客者也無法聯(lián)系溝通。 造成晚點的原因，是沿途的運營線路老化的原因，尤其是遇到北方的冬天的雪季，南方的雨季，晚點更是家常便飯。 <b>六.京廣鐵路電氣化改造</b> 進入上世紀1986年8月，京廣鐵路郴州至韶關段，開始率先啟動電氣化改造工程，當年11月改造完成。 <h5><b><font color="#167efb">電氣化改造</font></b></h5> 1988年2月，鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程，1992年12月改造完工。 1993年5月，北京至鄭州段啟功電氣化改造工程，分段分期完成，1998年8月全段改造完成。 1998年6月，武漢至廣州段啟動電氣化改造工程。 2001年4月28日，京廣鐵路全線完成電氣化改造工程。 截至2007年3月26日，京廣鐵路經(jīng)多次改造，主路段設計速度每小時160公里，局部路段達每小時200公里。 <b>七.時代發(fā)展的步伐在加快</b> 進入新世紀2000年后，隨著紅皮火車的出現(xiàn)，火車開始安裝空調(diào)了，人們出行乘火車的舒適度在逐步改變。衛(wèi)生間改為氣壓式，開水改為電熱式，洗臉臺處有了長流水，火車到站的正點率也在逐步提高。 當時綠皮火車為普通火車，火車票多為P字打頭；紅皮火車為快車，火車票多為k字打頭，也有少量直快，火車票z字打頭；藍皮火車為直快，火車票多為z字打頭，也有少量特快，火車票T字打頭。 <b>八.火車站及站臺的更新升級改造</b> 中國鐵路進入90年代后，車站、站臺改造早的，有的先行一步，京廣線上比如廣州站、深圳站、武昌站高站臺就改造的早。 多數(shù)進入2000年后，各大中型火車站的改造工程開始進行提升，或改建、或擴建、或廢舊建新、或重新裝修、或增加功能設施，在功能上、人性化上、容量上、美觀上，煥然一新。一座座新車站和周邊，都是一道道靚亮的風景線，多姿多彩。<br> 有的大站侯車室配備了按摩椅，比如深圳站、東莞站、廣州站、長沙站、武昌站等。 <b>九.高速鐵路時代的發(fā)展</b> 高速鐵路，簡稱高鐵。中國國家鐵路局定義為新建設計時速為250公里至350公里。國家發(fā)改委定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線路。將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。 <h5><b><font color="#167efb">高鐵列車</font></b></h5> 中國鐵路在速度上分為三級：高速鐵路每小時250～380公里，快速鐵路每小時160～250公里，普速鐵路每小時80～160公里。 1994年，廣深準高速鐵路線改造，1998年5月，廣深線準高速鐵路電氣化工程竣工，同年8月28日，正式投入運營，時速每小時140～200公里。廣深鐵路是國內(nèi)第一條，由既有線路改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。 京廣高鐵呈南北走向，截至2020年6月，為世界上運營里程最長的高速鐵路，也是中國客運量大，運輸最為繁忙的高鐵線路。 2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設。2008年10月，京石武段正式開工。2009年12月26日，武廣段開通運營，初期時速每小時350公里，2011年7月1日，時速降至每小時300公里。2012年9月28日，鄭武段開通運營。 2012年12月26日，京鄭段開通運營，標志著京廣高速鐵路線全線開通運營。自北京豐臺站至廣州南站，全長2291公里，共設計41個站，設計最高時速每小時350公里，運營時速為每小時300公里。 <b>十.未來更加美好</b> 隨著中國高鐵網(wǎng)“八縱八橫”的發(fā)展，旅客、工作出行將更加快捷方便、舒適、人性化。而今列車上優(yōu)質、溫馨、周到的服務，以往缺水、斷水的現(xiàn)象將一去不復返。相鄰大中城市之間1～4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5～2小時交通圈，將促進勞動者的廣泛流動，豈止是朝發(fā)夕至，而是異城工作，早出晚歸，同城生活。真正才是千里江陵一日還。 <h5><b><font color="#167efb">我國鐵路</font></b></h5> 中國鐵路的高速發(fā)展，天翻地覆的變化，目前中國高鐵運行里程，在全世界遙遙領先，穩(wěn)居世界第一。截至2021年12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里。喜人的成績背后是中國鐵路人的巨大付出和國家的日益強盛是分不開的！ <h5><b><font color="#167efb">火車發(fā)展史</font></b></h5> 從綠皮火車到紅皮火車、到藍皮火車、再到風馳電掣的流線型子彈頭高鐵，從蒸氣機頭到內(nèi)燃機頭，到電氣化，再到方興未艾的高鐵時代，中國成功的實現(xiàn)了后來者居上，中國鐵路超越領先世界！ <h5><b><font color="#167efb">如今火車車廂寬敞明亮——溫馨如家</font></b></h5> 2022年5月20日，寫于k538次，洛陽至深圳火車上，草稿，待補充完善。<br> 注：部分圖片來源于網(wǎng)絡。 <p class="ql-block"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">群友留言:</b></p> <p class="ql-block"> 伍金貴:@陳露清?事情的經(jīng)過是這樣的，1979寒假回家，在鄭州轉乘由北京開往成都的34次直達快車，到洛陽大概是早上，車內(nèi)已是嚴重超員了，當列車停靠在洛陽站時，根本無法開門，上車，而我正好站在車窗口，突然看見劉賢華與朱玉芳（當年她倆還在談愛中）我正要開窗讓她倆翻窗進入車內(nèi)，卻遭到車內(nèi)的乘客一直反對，我一看是103九連的，我也顧不倒車內(nèi)乘客的反對，打開窗門就讓她倆翻進車內(nèi)，此事我記憶猶新，小朱高興極了，謝謝的話說了好幾篇，而賢華就在傍邊悶起不開腔，一晃幾十年就過去了！</p>
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