5牡工往事 —— 中東鐵路的守護(hù)人

金瑤

《中東鐵路的星星之火》第五章 　　春天漫山遍野的達(dá)子香姹紫嫣紅，夏天溪水潺潺、鳥(niǎo)語(yǔ)花香，秋日天高云淡、層林盡染，冬天皚皚白雪，銀裝素裹。 轉(zhuǎn)身回望，中東鐵路穿行于這崇山峻嶺，密林深處。延伸的鋼軌靜默無(wú)聲，只有當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，車(chē)輪與軌面合奏出四季不同的交響樂(lè)，伴著聲聲汽笛，在山林間回響。 你是否也在詫異，這千里鐵道線的守護(hù)人是誰(shuí)？交織的鋼軌宛如立體五線譜，這彈奏出安全暢行曲的又是誰(shuí)？ 今天，就讓我們一起來(lái)走近中東路上的工務(wù)人。 (一)回望中東鐵路 東寧三岔口中東鐵路開(kāi)工儀式 　　中東鐵路為19世紀(jì)末20世紀(jì)初沙皇俄國(guó)為攫取中國(guó)東北資源，稱霸遠(yuǎn)東地區(qū)而修建的一條“丁”字形鐵路。 中東鐵路初建時(shí)稱“大清東省鐵路”，亦作“東清鐵路”。辛亥革命之后稱中東鐵路，即＂中國(guó)東省部鐵路＂之意。 中東鐵路是沙俄在清朝末期修筑的從俄國(guó)赤塔經(jīng)中國(guó)滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)俄國(guó)符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國(guó)境內(nèi)的一段。 　　東清鐵路東線，從1897年8月16日（俄歷）于東寧縣三岔口奠基，后改經(jīng)綏芬河入境開(kāi)始動(dòng)工修建，到1901年2月18日在橫道河子站接軌通車(chē)。此后經(jīng)歷了沙皇俄國(guó)統(tǒng)管，至1924年5月31日開(kāi)始中蘇共管，直到日本入侵前稱之為中東鐵路時(shí)期。 中東鐵路鐵軌1900 1905中東鐵路鐵軌和千斤頂 　　 1931年，“九一八”事變后，日軍侵入東北并占領(lǐng)各鐵路線。日本侵略者出于長(zhǎng)期霸占的目的，在興建鐵路的同時(shí)，對(duì)中東鐵路制造事端，關(guān)閉口岸。 1935年3月23日，在綏芬河站，蘇聯(lián)單方面將中蘇共同經(jīng)營(yíng)的中東鐵路北段（北滿鐵路即滿洲里到綏芬河）以1.4億日元售于偽“滿洲國(guó)”，使中東鐵路完全控制在日本帝國(guó)主義手中14年，史稱“偽滿鐵路”時(shí)期。 俄日在綏芬河站舉行鐵路權(quán)轉(zhuǎn)讓儀式 偽滿時(shí)期的工務(wù)段 1945年8月蘇聯(lián)紅軍大舉進(jìn)入東北，日本投降，牡丹江鐵道局解體。同年9月中國(guó)政府與蘇聯(lián)政府，簽訂《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路之協(xié)定》，在牡丹江設(shè)立長(zhǎng)春鐵路管理局第四分局。 1946年5月，撤銷(xiāo)中長(zhǎng)四分局，設(shè)牡丹江鐵路管理局。濱綏線工務(wù)人在東北民主聯(lián)軍指揮下，用三天時(shí)間完成哈爾濱至綏芬河的改軌任務(wù)，軌距恢復(fù)為1435毫米。 1948年9月1日，牡丹江鐵路分局成立，同時(shí)撤銷(xiāo)牡丹江鐵路管理局。 1950年5月1日，中蘇合辦的中國(guó)長(zhǎng)春鐵路管理局在哈爾濱成立，牡鐵分局改為中長(zhǎng)牡丹江三分局。管界為濱綏線由一面坡至綏芬河站，連同下城子至梨樹(shù)鎮(zhèn)站，開(kāi)道線支線，火龍溝線，南至卡路屯，北至富江鎮(zhèn)，正線為624.603公里，共52個(gè)站。 搖車(chē)也叫作“手搖車(chē)”、“手軋車(chē)”，還有“手押車(chē)”、“軋道車(chē)”等多種稱謂。這種微型不帶動(dòng)力的機(jī)車(chē)——人力軌道車(chē)，是鐵路工務(wù)部門(mén)運(yùn)送施工人員和施工材料、機(jī)具等的簡(jiǎn)便軌道交通工具。 　　1950年2月14日，毛主席在蘇聯(lián)會(huì)談，最終中華人民共和國(guó)政府和蘇聯(lián)政府簽訂《關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，旅順口及大連的協(xié)定》。蘇聯(lián)政府于1952年底前將中長(zhǎng)鐵路的一切權(quán)利及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)交給中國(guó)政府。1952年9月15日，中蘇兩國(guó)發(fā)布公告，中長(zhǎng)鐵路正式移交給中華人民共和國(guó)，終于迎來(lái)人民鐵路時(shí)期。1952年12月 31日，在哈爾濱舉行中東鐵路移交儀式。 時(shí)任政務(wù)院總理兼外交部長(zhǎng)周恩來(lái)出席移交大會(huì)，并作重要講話。 　　1952年12月3日，鐵道部發(fā)布命令，撤銷(xiāo)中長(zhǎng)鐵路管理局，成立哈爾濱鐵路管理局，中長(zhǎng)三分局改為牡丹江鐵路分局，隸屬哈爾濱鐵路管理局。 　千里鐵道線上牡丹江工務(wù)人，守護(hù)線路，保證安全，為解放戰(zhàn)爭(zhēng)，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)做出積極貢獻(xiàn)！ 　1976年9月17日，牡丹江鐵路分局干部職工在鐵路文化宮沉痛哀悼毛主席逝世。 1976年10月22日，牡分局機(jī)關(guān)干部和職工參加牡丹江市舉行的熱烈歡呼粉碎＂四人幫＂反黨集團(tuán)的偉大勝利的慶?；顒?dòng)。 1978年，十一屆三中全會(huì)的春風(fēng)吹遍神州，鐵路在改革開(kāi)放中得到長(zhǎng)足發(fā)展。 　　截止1993 年，牡丹江鐵路分局管內(nèi)共18 條鐵路，按運(yùn)量大小和設(shè)備狀況區(qū)分為濱綏、圖佳、林密 3 條主要干線；城雞、密東、勃七 3 條干線和恒山、火龍溝2 條支線。另有濱綏、圖佳 2 條貨物列車(chē)走行線和 1 條杏聯(lián)線以及 324條岔線（包括鐵路代維修非路產(chǎn)專用線)。 　　距中東鐵路正式運(yùn)營(yíng)的1903，歷史的車(chē)輪走過(guò)100年，迎來(lái)了二十一世紀(jì)。 2003年，林口工務(wù)段撤銷(xiāo)，原林口工務(wù)段朱家、柴河車(chē)間人員設(shè)備成建制劃歸牡丹江工務(wù)段。 2004年6月，橫道河子工務(wù)段撤銷(xiāo)，并入牡丹江工務(wù)段。 2005年3月18日，鐵路進(jìn)行大規(guī)模布局調(diào)整，牡丹江鐵路分局撤銷(xiāo)。 2005年4月26日，牡丹江工務(wù)段與綏芬河工務(wù)段（原下城子工務(wù)段遷移至綏芬河）合并。 羽翼豐滿，隊(duì)伍壯大的牡丹江工務(wù)段，恰似鯤鵬展翅，扶搖直上。 曲藝偉攝 (二)最美工務(wù)人 因?yàn)楹邶埥幱诟吆貐^(qū)，凍害頻發(fā)，春夏秋冬，風(fēng)霜雨雪，日常需要及時(shí)做好線路維護(hù)保養(yǎng)。 穿山過(guò)橋的鋼軌自然要有橋梁涵洞，而這些也都是由工務(wù)段來(lái)負(fù)責(zé)管理和維修。所以你不難看出，工務(wù)人的工作環(huán)境是有多艱苦，他們?cè)诖笊缴钐?，在無(wú)人問(wèn)津的荒野，用腳步丈量鋼軌，用滿腔熱血和無(wú)悔青春，書(shū)寫(xiě)下一生的堅(jiān)守。 1.洗馬精神薪火相傳 洗馬養(yǎng)路?區(qū)，位于濱綏線（原高嶺子線）高嶺子——冷山間養(yǎng)路工區(qū)，定員16人，管轄正線6km。原始森林?坡?嶺，九曲??彎，兩個(gè)?車(chē)頭牽引的列車(chē)像?條巨蟒，艱難地在盤(pán)?道上爬?……不堪重負(fù)的線路必須做好養(yǎng)護(hù)和維修。 洗馬山上工務(wù)人劈?治?，迎風(fēng)戰(zhàn)雪，養(yǎng)護(hù)線路，代代相傳，奮戰(zhàn)不息，創(chuàng)造了?寒地區(qū)半個(gè)多世紀(jì)?事故的優(yōu)異成績(jī)，昔?的天塹變通途。 1959年，洗馬工區(qū)事跡在《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)“虎口變通途”專稿。1964年，洗馬精神在全局推廣；1975年，“洗馬精神”在全路得到推廣。洗馬工區(qū)先后榮獲中華人民共和國(guó)鐵道部、交通部“先進(jìn)班組”稱號(hào)；東北交通指揮部、黑龍江省“先進(jìn)班組”、 “學(xué)大慶先進(jìn)班組”、哈爾濱鐵路局、牡丹江鐵路分局“先進(jìn)班組”等各種榮譽(yù)20余項(xiàng)。 2.48天綏芬河國(guó)境線2號(hào)百年隧道換新顏 綏芬河2號(hào)隧道位于濱綏線493公里909米處，距離俄方管轄鐵路僅2公里左右，始建于1901年，至今已有120年，但仍擔(dān)負(fù)著我國(guó)對(duì)俄貿(mào)易陸路口岸通道的重任，是“一帶一路”倡議推進(jìn)的歐亞大陸橋梁。 隧道年久失修、隧道內(nèi)壁腐蝕剝落、拱頂洞壁滲漏水等病害問(wèn)題逐年增多，隧道的維修養(yǎng)護(hù)迫在眉睫。牡工牡東路橋車(chē)間的黨員工長(zhǎng)唐忠軍組織黨員突擊隊(duì)進(jìn)入隧道搶修。 宋啟明攝 　　2號(hào)隧道地處偏遠(yuǎn)，為盡快完成搶修任務(wù)，唐忠軍帶領(lǐng)職工住在山中廢棄房屋，用木板搭設(shè)簡(jiǎn)易床鋪。每天不到5點(diǎn)就準(zhǔn)時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，直到晚上7、8點(diǎn)才結(jié)束作業(yè)。方便面、面包就是一頓，艱苦的條件，沒(méi)有一個(gè)人叫苦叫累。 2020年11月12日，綏芬河口岸已是寒風(fēng)刺骨。牡丹江工務(wù)段牡東路橋車(chē)間歷時(shí) 48天，圓滿完成綏芬河國(guó)境線2號(hào)隧道內(nèi)壁及拱頂漏水、巖石風(fēng)化脫落病害整治施工任務(wù)，已是百年滄桑的鐵路隧道舊貌換新顏。 3.新時(shí)期的榜樣——虎峰工隊(duì) 　　虎峰嶺的美，令人心馳神往。原始森林中大功率機(jī)車(chē)鏘鏘有力的鳴笛聲，震動(dòng)山谷，雪花紛落……虎峰工隊(duì)就工作在深山之處。 虎峰工隊(duì)成立于20世紀(jì)50年代，一年四季，他們抬著笨重的機(jī)具，夏天迎著狂風(fēng)暴雨，冬天蹚著厚厚的積雪，承擔(dān)著29公里正線、14組道岔的維修養(yǎng)護(hù)工作。 虎峰嶺獨(dú)特的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和氣候環(huán)境注定了一年中他們有半年都要處理凍害。夏天，面對(duì)嚴(yán)峻的防洪防汛形勢(shì)，班組職工絲毫沒(méi)有懈怠，即使白天工作再忙再累，夜里只要聽(tīng)到巡查信號(hào)，他們都以雨為令，堅(jiān)持徹夜冒雨巡查，直到雨停。每次巡查回來(lái)，身上早已濕透，疲憊不堪卻已習(xí)以為常。無(wú)論施工季，還是汛期或大雪封山，他們都是連續(xù)起早貪黑工作，經(jīng)常一個(gè)月不能回家。 　　青絲變白發(fā)，少年已垂暮。一代代工務(wù)人守望大山，守護(hù)線路，用樸實(shí)無(wú)華的行動(dòng)詮釋著對(duì)鐵路工務(wù)事業(yè)的無(wú)悔堅(jiān)守。 “在深山養(yǎng)路以苦為樂(lè)，居虎峰堅(jiān)守奉獻(xiàn)為榮”的班組精神激勵(lì)著一代又一代虎峰養(yǎng)路人奮勇向前。 （三）守萬(wàn)里線路，保一路平安 　　春寒料峭，針對(duì)晝夜溫差大，線路極易發(fā)生病害的情況，牡丹江工務(wù)段集中人力、物力，對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行全面檢查和整修，為線路設(shè)備“強(qiáng)筋健骨”。 圍繞春融安全，對(duì)管內(nèi)橋隧涵進(jìn)行全面排查，對(duì)隧道內(nèi)的漏水積冰，每天進(jìn)行巡查，做到隨積隨清。 　　炎炎夏日，頂著炙熱的太陽(yáng)，山溝、山頭、橋梁上下游和線路兩側(cè)都是工務(wù)人的身影，汗水濕透衣背，滿面紅光、一絲不茍的全面排查橋涵、路基、排水設(shè)備度汛狀態(tài)。 　　金秋結(jié)碩果。2021年10月，即將開(kāi)通的牡佳高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，這對(duì)軌道線路的平順性和穩(wěn)定性要求極高。牡丹江工務(wù)段承擔(dān)這條新線牡丹江至雞西間69組道岔、59座橋梁11座隧道等上下行231余公里線路、設(shè)備的精調(diào)任務(wù)。 我們了解一下線路精調(diào)，它的標(biāo)準(zhǔn)非常高，檢查整修標(biāo)準(zhǔn)控制在0.5毫米以內(nèi)，比一角錢(qián)硬幣還要薄?，F(xiàn)場(chǎng)工作就像繡花一樣，必須一絲不茍、精益求精。每天每人僅檢查軌距的作業(yè)量，就需要彎腰四五百次，確保列車(chē)運(yùn)行絕對(duì)平穩(wěn)，讓旅客出行體驗(yàn)更舒適、更安全。 　　黑龍江的冬天長(zhǎng)達(dá)半年，牡工人扎根深山，與鐵軌為伴，穿行在茫茫林海雪原，他們是“極寒地帶”的養(yǎng)路人，及時(shí)清除積雪，守護(hù)穿山越嶺的鋼鐵長(zhǎng)龍安全。 春夏秋冬，迎著朝霞，伴著夕陽(yáng)，嚴(yán)寒酷暑，與群山為伍的牡工人，是忠誠(chéng)的鐵道衛(wèi)士，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)守護(hù)千里鐵路線，鋪就安全暢通路，讓百年中東鐵路煥發(fā)了勃勃生機(jī)。 (四)星星之火 　　1931年九·一八事變，東北淪陷。　　白山黑水，狂風(fēng)怒號(hào)，大雪紛飛。在歷時(shí)十四年的偽滿統(tǒng)治下，鐵路工人以千里鐵道線為陣地，開(kāi)展了艱苦卓絕的抗日斗爭(zhēng)。 　　1936年1月，中共吉東特委職工部把抗日救國(guó)會(huì)改稱為中東鐵路職工部，郭永才任書(shū)記，潘壽廷任組織部長(zhǎng)，王新文任宣傳部長(zhǎng)。領(lǐng)導(dǎo)橫道河子至綏芬河11個(gè)反滿抗日分會(huì)，開(kāi)展抗日救國(guó)活動(dòng)。 中東鐵路職工部成立以來(lái)，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，抗日的烽火已成燎原之勢(shì)，鐵路工人以兩條鐵軌為戰(zhàn)場(chǎng)，為抗聯(lián)部隊(duì)解決給養(yǎng)，粉碎日本侵略者“凍死餓死抗聯(lián)部隊(duì)”的陰謀；以截?fù)羧哲娷娏械目箲?zhàn)行動(dòng)支援抗聯(lián)部隊(duì)，狠狠打擊日本侵略者。 中東鐵路職工部遺址 　　王新文，1908年出生于河北省正定縣趙村，19歲時(shí)只身來(lái)到哈爾濱，投奔在中東鐵路任職的姐夫趙采青。他勤工儉學(xué)讀鐵路技校，畢業(yè)后被分配到穆棱鐵路工務(wù)段養(yǎng)路工區(qū)當(dāng)巡道工，1930年任山洞工區(qū)工長(zhǎng)，1933年秘密加入中國(guó)共產(chǎn)黨。 1936年8月至11月間，王新文、戴吉山等人曾兩次在濱綏線413公里處配合東北抗聯(lián)部隊(duì)顛覆、襲擊日軍軍列，殲敵近500人。王新文在這兩次破襲戰(zhàn)中精心策劃并及時(shí)傳遞情報(bào)，為東北抗日聯(lián)軍戰(zhàn)斗的勝利發(fā)揮了重要作用。 1938年8月，王新文秘密組織鐵路工人地下黨員，在距代馬溝站2公里處顛覆日軍軍列，致使軍列爆炸，死傷多人。以防萬(wàn)一，王新文把參與行動(dòng)的同志秘密轉(zhuǎn)移。后來(lái)，日軍發(fā)現(xiàn)王新文說(shuō)一口流利的俄語(yǔ)，便對(duì)他產(chǎn)生了懷疑。為了安全，黨組織將王新文調(diào)到海林，繼續(xù)從事顛覆日軍軍列活動(dòng)。 1939年9月初，他秘密策劃指揮敖頭工區(qū)養(yǎng)路班長(zhǎng)宗建鎬在更換鋼軌時(shí)制造故障，使綏芬河開(kāi)往大連的11節(jié)日軍軍列撞到山上，日軍傷亡重大。敵人惱羞成怒，對(duì)幾起軍列顛覆事件展開(kāi)嚴(yán)格調(diào)查，沒(méi)能查出原因，但王新文卻被日偽警護(hù)團(tuán)作為 “便于監(jiān)視”對(duì)象調(diào)入牡丹江工務(wù)段，受到監(jiān)視。 1939年10月下旬，王新文在牡丹江被捕，入獄后受到嚴(yán)刑拷打，而他只承認(rèn)是趙采青的親屬，拒不承認(rèn)自己的政治身份、所掌握的黨內(nèi)機(jī)密以及聯(lián)絡(luò)人員的情況。日偽警察找不到任何證據(jù)，且王新文胃潰瘍嚴(yán)重，只好暫時(shí)放人，繼續(xù)對(duì)其嚴(yán)密監(jiān)視。王新文出獄后，一直與黨組織保持著聯(lián)系。 1944年，他再次被捕入獄，慘遭嚴(yán)刑逼供，直到生命垂危也沒(méi)說(shuō)出黨組織。1945年3月，經(jīng)多方出保，王新文以就醫(yī)的名義被釋放，回家不久因傷勢(shì)嚴(yán)重即病逝，年僅37歲。 王新文、下城子養(yǎng)路工區(qū)抗日英雄戴吉山(詳見(jiàn)中東鐵路的星星之火第二章穆棱河畔一文)都是鐵路抗日斗爭(zhēng)中可歌可泣的工務(wù)英雄！ 吉東特委書(shū)記楊松(前右一)和東北人民抗日革命軍軍長(zhǎng)(前中)李延祿 　　正是中東鐵路職工部在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的艱苦歲月中，激發(fā)了鐵路地區(qū)職工的抗戰(zhàn)熱情，帶動(dòng)了東北地區(qū)的抗戰(zhàn)，為把日本侵略者趕出中國(guó)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 (五)新時(shí)代新使命新征程 　　百舸爭(zhēng)流，浪遏飛舟！中國(guó)鐵路的高鐵如萬(wàn)箭齊發(fā)，一個(gè)嶄新的時(shí)代開(kāi)啟！ 　　綏芬河電氣化復(fù)線鐵路于2015年12月28日投入使用。 哈牡高鐵又名哈牡客運(yùn)專線，2014年12月15日開(kāi)工建設(shè)，線路全長(zhǎng)293.204公里，于2018年12月25日全線正式通車(chē)。圍繞打造最美高鐵，發(fā)出《情系高鐵攜手圓夢(mèng) 為哈牡客專開(kāi)通牡綏達(dá)速建功立業(yè)！——段黨政工團(tuán)致全段干部職工及家屬的一封信》，組織開(kāi)展“圓夢(mèng)高鐵百日攻堅(jiān)”活動(dòng)。 2021年12月6日早8時(shí)58分，牡丹江開(kāi)往佳木斯D8857次列車(chē)和佳木斯開(kāi)往牡丹江D8858次列車(chē)同時(shí)對(duì)向發(fā)車(chē)，標(biāo)志著我國(guó)最東端高鐵——牡佳高鐵，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 牡丹江工務(wù)段面對(duì)鐵路日新月異，步入高鐵時(shí)速的線路，任務(wù)更加艱巨。 　　鏡頭聚焦在2022年3月22日，牡丹江中信號(hào)場(chǎng)223-229#道岔和233-239#復(fù)式交分道岔現(xiàn)場(chǎng)，牡丹江線路車(chē)間正在進(jìn)行工電聯(lián)合整治道岔施工。 集結(jié)在牡方和哈方岔區(qū)的40余名職工立刻投入整修戰(zhàn)役。松卸扣件、拆夾板、方正枕木、更換膠墊、搗固…...整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)緊張有序，火熱進(jìn)行。 機(jī)器的轟鳴和工具的撞擊聲交織在一起，經(jīng)過(guò)120分鐘緊張的作業(yè)，順利完成3臺(tái)轍叉、7根尖軌、3根基本軌和3根鋼軌的更換任務(wù)。 這是工務(wù)人的普通一天。 　　回顧三年來(lái)，面對(duì)疫情大考的艱難時(shí)刻，牡工人＂疫＂不容辭、＂疫＂無(wú)反顧、＂疫＂往無(wú)前，全段干部職工戮力同心、連續(xù)奮戰(zhàn)，用堅(jiān)毅、堅(jiān)持、堅(jiān)守書(shū)寫(xiě)最美牡工人！ 　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。 新時(shí)代新使命，牡工人為鐵路大動(dòng)脈的安全暢通默默付出，甘當(dāng)筑路的基石。 2022，而今邁步新征程，牡工再譜新篇章！ 參考資料：《牡丹江分局志》《牡丹江工務(wù)段志》、牡丹江工務(wù)段公眾號(hào)及網(wǎng)絡(luò)搜索。聲明：圖片搜索自網(wǎng)絡(luò)和牡丹江工務(wù)段公眾號(hào)，敬請(qǐng)作者諒解！如需署名或刪除，請(qǐng)留言！絕無(wú)商用盈利！

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5牡工往事 —— 中東鐵路的 守護(hù)人

金瑤

5牡工往事 —— 中東鐵路的守護(hù)人