<font _mstmutation="1" _msthash="145808" _msttexthash="17287710180">2022年4月6日起在央視黃金時(shí)段熱播的電視連續(xù)劇《青山不墨》正在講述三代林業(yè)人在東北小興安嶺林區(qū)發(fā)生的感人故事。 《青山不墨》以伊春林區(qū)不同發(fā)展時(shí)期的重要事件為線索，以享譽(yù)全國的馬永順、張子良、孫海軍等林業(yè)英模的感人事跡為主要素材，記錄并展現(xiàn)了伊春林業(yè)工人將茫茫林海建成我國面積最大的國有林區(qū)的人間奇跡，體現(xiàn)了林區(qū)人民高度的政治覺悟、崇高的思想境界和奮發(fā)有為的精神風(fēng)貌。 該劇全方位地展示了那個(gè)風(fēng)云激蕩年代里，前輩們先是努力奮斗發(fā)展，而后積極參與到守護(hù)青山綠水的環(huán)保治理當(dāng)中。 描繪林區(qū)從伐木建設(shè)到育林管護(hù)、從開發(fā)資源到保護(hù)資源的歷史進(jìn)程。 真實(shí)深刻地還原了伊春林區(qū)開發(fā)建設(shè)的歷史，展示出林業(yè)工人艱苦奮斗、創(chuàng)新奉獻(xiàn)的無私精神。</font><br> <font _mstmutation="1" _msthash="46541" _msttexthash="24037301483">伊春市所屬林區(qū)位于黑龍江省小興安嶺腹地，是我國重點(diǎn)國有林區(qū)。 這里擁有亞洲最大面積的紅松原始林，被譽(yù)為“中國林都”、“紅松故鄉(xiāng)”。 據(jù)統(tǒng)計(jì)伊春林區(qū)開發(fā)初期擁有天然紅松林120多萬公頃。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">伊春70多年的開發(fā)建設(shè)史孕育生成了伊春獨(dú)具特色的文化稟賦和人文精神。 以中國人民解放軍林業(yè)三師官兵、張子良、馬永順、孫海軍為代表的伊春人，高擎?zhèn)ゴ髸r(shí)代的精神火炬，繼承和發(fā)揚(yáng)了“闖關(guān)東精神”“東北抗聯(lián)精神”，鍛造出了以“堅(jiān)忍不拔的性格、奮發(fā)向上的品格、勇于奉獻(xiàn)的風(fēng)格、盛衰與共的群體意識”“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”為基本內(nèi)涵的“紅松精神”“張子良精神”“馬永順精神”， 匯聚凝結(jié)成具有鮮明地域特色的“創(chuàng)業(yè)、奉獻(xiàn)、創(chuàng)新、包容”的“伊春精神”，這是伊春的人文象征和精神旗幟，展現(xiàn)了林區(qū)人崇高的思想境界和奮發(fā)向上的精神風(fēng)貌，成為激勵一代又一代林區(qū)人開拓奮進(jìn)的力量源泉。</font><br> 由此，我聯(lián)想到：伊春林區(qū)的森林鐵路和小火車與林區(qū)開發(fā)建設(shè)的創(chuàng)業(yè)歷史緊密相聯(lián)不可分割，森林鐵路和小火車為國家的林業(yè)開發(fā)建設(shè)居功至偉。 多少年來，伊春森林鐵路文化影響著小興安嶺大山里幾代人的生活。 隨著社會的進(jìn)步和林業(yè)經(jīng)營的轉(zhuǎn)型，雖然它已經(jīng)難覓蹤影，但是它在老一代林業(yè)人的心中，依然是難以忘懷的記憶。 于是在史籍和網(wǎng)絡(luò)上搜尋匯集相關(guān)資料，編輯整理一篇主題為伊春林區(qū)森林鐵路的圖文與大家分享。 <p class="ql-block">一、</p><p class="ql-block">1946年，為了支援解放戰(zhàn)爭和國家建設(shè)，國家陸續(xù)從四面八方調(diào)集人員挺進(jìn)小興安嶺林區(qū)，伊春開始了大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)。 1947年，中共湯原縣委、縣政府組織了3000多民工趕著30副馬爬犁、20副牛套子挺進(jìn)伊春林區(qū)。 1948年，佳木斯市的500名移民落戶伊春，湯原、勃利等5縣農(nóng)民10000余人攜帶7000多件牛馬套子牽赴伊春，在冰天雪地中拉開了林區(qū)開發(fā)序幕。 1949年，3000多名技術(shù)人員陸續(xù)從全國各地來到伊春。 1952年，中國人民解放軍林業(yè)三師7000余名官兵開赴小興安嶺參加伊春開發(fā)建設(shè)。 1959年秋天，為落實(shí)治理黃河的“兩項(xiàng)決定”，國務(wù)院組織山東省和黑龍江省人民政府共同研究，將山東省梁山、東平境內(nèi)的15萬人一次性移居黑龍江，由黑龍江省人民政府負(fù)責(zé)安置，這是新時(shí)代的山東人“闖關(guān)東”。 其中30000人直接移居伊春林區(qū)，由伊春負(fù)責(zé)安置。 在深山老林，在荒原水畔，老一輩創(chuàng)業(yè)者在物質(zhì)條件十分艱苦的情況下，以建設(shè)新中國為己任，吃苦耐勞，勇于奉獻(xiàn)，創(chuàng)造了無數(shù)可歌可泣的英雄業(yè)績。 吃的是玉米面、高粱米，喝的是干菜鹽水湯，住的是帳篷、地窨子。 冬季，寒風(fēng)刺骨，深雪沒膝；夏季蚊蟲成群，雨多霧重。 林區(qū)開發(fā)初期，木材生產(chǎn)中的“采、打、集、裝、運(yùn)”等生產(chǎn)工序主要依靠人工完成。 大肚子鋸、彎把子鋸和板斧，是主要的伐木工具；肩抬人拉和牛套子、馬爬犁是最早的集材方式；水流運(yùn)輸、冰雪滑道則是最早的運(yùn)輸方式。 </p><p class="ql-block">隨著技術(shù)水平的不斷提升，實(shí)行森林鐵路運(yùn)輸原木。 修建森林鐵路，單位運(yùn)輸成本低。 森鐵蒸汽機(jī)車可以就地采用煤、木作為燃料，相比于汽油高昂的價(jià)格大大降低成本。 每一節(jié)森鐵貨車的載重七噸至十五噸，一列車可以運(yùn)材40-100立方米，運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)25公里左右。</p> 森鐵運(yùn)材由森鐵線路、牽引機(jī)車、車輛、車站、通訊設(shè)備及一整套技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)機(jī)構(gòu)組成。 林業(yè)局下設(shè)森林鐵路管理處，負(fù)責(zé)森林鐵路的日常事務(wù)工作。 森林鐵路一般都采用762毫米窄軌軌距，鋼軌類型為15公斤/米~24公斤/米。 森林鐵路不僅為林業(yè)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，而且也要為林區(qū)人民的生活服務(wù)，兼辦一些公共客貨運(yùn)輸營業(yè)，是林區(qū)人民的重要的交通工具。 <font _mstmutation="1" _msthash="46549" _msttexthash="47265749037">早在上世紀(jì)三十、四十年代東北日偽時(shí)期，日本侵略者就對伊春林區(qū)中部、南部進(jìn)行了初步開發(fā)，在這一期間，為了滿足將木材從森林中運(yùn)送至鐵路車站的需要，在伊春林區(qū)的南部修建了圣浪、帶嶺、朗鄉(xiāng)森鐵，在伊春中部修建了西林森鐵北支的雙林森鐵。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">新中國成立后，伴隨著伊春林區(qū)森林資源進(jìn)一步開發(fā)的需要，新設(shè)立的林業(yè)局/森工分局基本上都有自己的森鐵營業(yè)線、機(jī)車與森鐵職工。 伊春林區(qū)的森鐵建設(shè)/運(yùn)營在1964年達(dá)到頂峰。 上個(gè)世紀(jì)50至80年代，森林小火車是伊春林區(qū)木材生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)幕緞恿Α?運(yùn)材機(jī)車直接延伸到伐區(qū)腹部，森鐵對接國鐵，將大量的木材運(yùn)往祖國各地支援社會主義建設(shè)。 如：1959年，伊春林區(qū)把10000立方米優(yōu)質(zhì)木材運(yùn)往北京，用于建造首都“十大工程”。 1976年7月，發(fā)生唐山大地震后，把90000立方米木材緊急運(yùn)往唐山支援抗震救災(zāi)。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">森鐵運(yùn)輸是利用車輛在鋪設(shè)的軌道上運(yùn)行，運(yùn)輸量大，距離越長營運(yùn)費(fèi)用越低。 但森鐵對地形的適應(yīng)性能差，只適合于地勢平坦地帶，鐵路修筑費(fèi)用高，且缺管機(jī)動靈活性。 森鐵車輛必須在軌道上行駛，站區(qū)之間要求只有一列車次運(yùn)行，會車只能在站內(nèi)進(jìn)行，運(yùn)行時(shí)間要求嚴(yán)格，所有車次必須在調(diào)度的統(tǒng)一指揮下才能保證運(yùn)行。</font><br> 森鐵牽引機(jī)車一般是自重二十八噸的蒸汽機(jī)車，最高時(shí)速達(dá)35公里，常速25公里。 機(jī)車內(nèi)一般有正副司機(jī)各一人，司爐兩人。 司機(jī)叫“大車”，副司機(jī)叫“大副”，司爐叫“小燒”。 一年四季，“大車”“大副”和“小燒”都穿著油漬烏黑發(fā)亮的衣服，俗稱“油包”。 <font _mstmutation="1" _msthash="46553" _msttexthash="25309126934">進(jìn)入七十年代，由于常年開發(fā)，伊春林區(qū)的木材蓄積量呈斷崖式下跌，從1962年到1976年，木材蓄積量從4億立方米減少到3億立方米，1986年僅剩2.7億立方米。 木材資源的減少造成森鐵衰落。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">同時(shí)，森林鐵路有逐步汽運(yùn)化甚至廢線的趨勢。 森鐵營業(yè)線從1964年的2858公里減少到1985年的1674.3公里。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">八十年代至九十年代，林區(qū)陷入了資源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危困的“兩?！本车?。 由于線路、車輛老舊，維持森林鐵路運(yùn)行的成本居高不下，各個(gè)林業(yè)局紛紛拆除森鐵。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">至2000年，仍在運(yùn)行的森鐵營業(yè)線僅剩西林森鐵南支（西林站-西鉛-十八坑口）的18公里鉛礦鐵路，但隨著西林鉛鋅礦在2003年關(guān)閉，僅存的西林森鐵也被關(guān)閉并于2004年拆除。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">從第一條森林鐵路在1940年通車，到2004年最后一條森林鐵路的關(guān)閉拆除，64年間，伊春林區(qū)森林鐵路見證了伊春林區(qū)從草創(chuàng)時(shí)期到輝煌與頂峰，再到90年代遭受毀滅性打擊。</font><br> <p class="ql-block">二</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">鐵力縣森林鐵路：包括鐵力、桃山、朗鄉(xiāng)、雙豐四個(gè)林業(yè)局，（后朗鄉(xiāng)林業(yè)局劃出歸帶嶺）計(jì)846Km</p><p class="ql-block">（一）鐵力局411Km，90年代之前關(guān)閉</p><p class="ql-block">鐵力林業(yè)局森鐵主干線由鐵力車站到五花車站，企業(yè)境外15公里（沙石路基），進(jìn)入施業(yè)區(qū)五花車站。 從五花車站分為東、西兩大干線及引全局的15個(gè)場所，2個(gè)農(nóng)場和技工校，裝車工隊(duì)，第三中學(xué)。 全干線長和支線長為271公里。 </p><p class="ql-block">其中：東干線長56公里，吸引興安林場、鹿鳴林場、豐林林場和二股營林所、衛(wèi)墾營林所、紅旗榮林所、北關(guān)農(nóng)場、技工校和第三中學(xué)；西線全長63公里，吸引東方紅林場、茂林河林場、衛(wèi)東林場、九連林場、向陽林場、泥河營林所、黑河營林所和泥河農(nóng)場，計(jì)134公里。 還有四條森鐵支線（保馬至東方紅林場21公里，依吉密至紅旗營林所21公里，太平至興安林場14公里，平原至九連（向陽）林場15公里（平原至九連9公里，三公里岔繞至向陽林場6公里），計(jì)長達(dá)71公里；另外有零星支岔線66公里。 森鐵主岔線總長271公里。 此外有場區(qū)鐵路140.9公里，總長度為411.9公里。 東北部地區(qū)有一條與森鐵東干線平行的哈伊公路，在鐵力林業(yè)局施業(yè)區(qū)內(nèi)為42公里，用于汽車運(yùn)材。 外有54公里營林公路，被稱為第二運(yùn)輸線。</p> <font _mstmutation="1" _msthash="46557" _msttexthash="9032132616">鐵力林業(yè)局林業(yè)老英雄馬永順，在國家需要木材的時(shí)候，他是采伐能手，一生共伐樹36,500株，后期他又是植樹的模范，退休后每年帶領(lǐng)全家老小到荒山義務(wù)植樹5萬株，為了償還之前對大山的欠賬。 早在1959年全國群英會上周總理接見林業(yè)老英雄馬永順時(shí)說：“你們不光要多出木材、出好木材，支援國家建設(shè)，還要多造林，實(shí)現(xiàn)越采越多、越采越好、青山常在、永續(xù)利用。 ”鐵力林業(yè)局創(chuàng)業(yè)精神主題公園，是馬永順精神發(fā)祥地。 有一臺用馬永順名字命名的馬永順號28噸蒸汽小火車。</font><br> <font _mstmutation="1" _msthash="46559" _msttexthash="171269852">（二）、桃山局建局以來一直汽運(yùn)，未修筑森林鐵路。</font><div><font _mstmutation="1" _msthash="46559" _msttexthash="320857416139"><br _mstmutation="1" _istranslated="1"><font _mstmutation="1" _msthash="303460" _msttexthash="310021710479">（三）、朗鄉(xiāng)局森林鐵路290Km，1993年還剩3公里旅游干線，后拆除<br _mstmutation="1" _istranslated="1">《朗鄉(xiāng)林業(yè)局志》記載：伊春林區(qū)最早的森鐵在朗鄉(xiāng)境內(nèi)的圣浪。 1940年，綏佳鐵路線通車后，日偽在沿線圣浪林區(qū)的雞嶺修建了森林鐵路，由雞嶺至天號干線全長28.5公里。 這是伊春林區(qū)最早的森林鐵路修筑記錄。 1943年，日本帝國主義為掠奪木材，在朗鄉(xiāng)林區(qū)累計(jì)修筑森林鐵路26.9公里，其中干線20公里，支線作業(yè)線6.9公里。 干線、支線使用9公斤鋼軌，作業(yè)線使用7公斤鋼軌。 軌距為762毫米。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1945年，日本帝國主義投降，潰退前將森林鐵路拆除。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1947年，東北人民政府為了開發(fā)林區(qū)資源，組織力量開始恢復(fù)森林鐵路，對原有殘缺不全的路基進(jìn)行修補(bǔ)。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1948年，線路輔軌20公里恢復(fù)通車，線路使用9公斤鋼軌。 同時(shí)在朗鄉(xiāng)、保德設(shè)保線點(diǎn)，有保線人員30余人，并開始少量的木材運(yùn)輸。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1949年，木材全部由森鐵運(yùn)輸，通車到沙河子。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1950年，森鐵干線延伸到團(tuán)結(jié)。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1951年，干線開始換用12公斤鋼軌，線路容納速度為18公里。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1952年，投入勞力300余人，用2年時(shí)間開通了團(tuán)結(jié)山口。 山口全長332米，上口寬170米，底寬6米，深50多米。 山口兩側(cè)石壁設(shè)有排水溝護(hù)道。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1953年，團(tuán)結(jié)山口通車，干線延伸到建設(shè)。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1954年，線路升級，干線、支線容納速度由18公里提升到25公里。 同年，“三加八”（33公里800米處）改線。 此處線路呈半圓形，繞山而行，曲線大，坡度陡，上行列車阻力大，經(jīng)常發(fā)生行車事故。 改線后的線路從山溝中通過，由原來650米長的大曲線改為220米長的直線，坡度下降3‰。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1957年，由五間房至六二林場的線路變?yōu)楦删€，增設(shè)新興支線，五道溝支線，南溝支線。 五道溝一、二場岔線，由于受地形限制，最大坡度40‰。 ，曲線多，其中60米曲線半徑有10余處，反向曲線2處（反向曲線即S形線）。 南溝岔線，最大坡度47‰。 曲線50余處，其中60米半徑10余處。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1958年，干線由長遠(yuǎn)延伸到巴蘭河。 長遠(yuǎn)站至六二站改為支線。 同時(shí)，增設(shè)折棱河支線、鋼鐵線、勝利一、二場二條森鐵支線（此線不在干線支出）。 1959年，干線換用15公斤鋼軌，線路質(zhì)量提高，容納速度為30公里。 1962年10月，貯木場線鐵路、公路鋼筋混凝土大橋建成。 此橋?qū)?2米，全長147米。 林業(yè)局舉行隆重通車典禮儀式。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1964年，森鐵15米以上橋梁逐步換為水泥或鋼筋結(jié)構(gòu)永久性橋梁。 干線5座木橋換為水泥橋梁，總長度226.6米。 1965年，在71公里700、850米處新建二座水泥橋梁，總長度109米。 同年，森鐵線路干線升級，新?lián)Q枕木皆用瀝清浸透。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1966年，在80公里820米處建水泥橋梁一座，橋長84米。 1973年以后，先后有6座木橋換為鋼筋結(jié)構(gòu)橋梁，總長度63． 5米。 50米以上的橋梁都設(shè)有避險(xiǎn)臺。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1957年以后，長遠(yuǎn)站至六二站區(qū)間13公里高財(cái)溝岔線開通。 此線盤山而上，在半山腰大約100米高度設(shè)正副線，再由正副線向反方向沿山腰向里延伸，最大坡度50‰，曲線30余處。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1978年以后，林業(yè)局狠抓線路升級，使森鐵干線、支線質(zhì)量明顯提高，優(yōu)良占65． 6％，良好占20％，合格占8． 8％，不合格的占2． 6％。 質(zhì)量最好是1984年，優(yōu)良占98． 2％，良好1． 8％。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1985年，森鐵線路總長290公里，其中干線85公里，支線53公里，岔線118公里，側(cè)線14公里，其它線20公里。</font></font><br></div> <font _mstmutation="1" _msthash="46561" _msttexthash="8504750358">朗鄉(xiāng)林業(yè)局共有17個(gè)林場（所）和1個(gè)農(nóng)場。 當(dāng)年，小火車?yán)呖缘钠眩兄L長的白煙，越過崇山峻嶺，穿行在林（農(nóng)）場之間，把國家需要的木材運(yùn)出去，再由林業(yè)局中轉(zhuǎn)輸送到祖國的四面八方。 一列運(yùn)材小火車，少則十幾節(jié)，多則二十幾節(jié)，象一條舞動的長龍?jiān)谶@密林深處穿行。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1991年森鐵改為汽車運(yùn)輸后，朗鄉(xiāng)保留了日偽時(shí)期修建的20公里森林小火車路段，現(xiàn)有兩臺蒸汽機(jī)車、兩輛客車和兩輛貨車，是供國內(nèi)外蒸汽機(jī)車愛好者觀光拍攝的最佳景點(diǎn)。</font><br> <font _mstmutation="1" _msthash="46563" _msttexthash="71224231">（四）、雙豐局145Km，1985年關(guān)閉</font><div><font _mstmutation="1" _msthash="46563" _msttexthash="80663677237"><br _mstmutation="1" _istranslated="1"><font _mstmutation="1" _msthash="303461" _msttexthash="76255827466">森鐵運(yùn)輸是建局以來主要的運(yùn)材方式。 1952年成立森鐵分局，業(yè)務(wù)直接歸屬東北森鐵管理局領(lǐng)導(dǎo)。 1954年，成立森鐵管理處，下設(shè)車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、公務(wù)段、電務(wù)段、工廠共計(jì)400多人。 隨著林業(yè)的開發(fā)，森運(yùn)的線路不斷升級，設(shè)備逐漸更新，到1985年共運(yùn)木材5668664立方米。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1951年經(jīng)管理局批準(zhǔn)，開始修筑鐵路。 同年，由慶安縣出民工修路基，解放軍四野一個(gè)營兵力負(fù)責(zé)鋪軌和運(yùn)送器材，當(dāng)年從田升修至衛(wèi)林，1952年10月修至三楞，1954年修至拉林；1955年修至愛林，1969年修至曙光，1975年修至保林。 1959年前使用8公斤鋼軌（每米重量），1959年干線換為12公斤鋼軌，1962年干線鋼軌改換為15公斤，1965年干線全部更換18公斤的鋼軌，支、叉錢換為15公斤。 線路分為干線、支線、叉線三種。 林場到伐區(qū)腹部的線路為叉線、線路的質(zhì)量不斷提高。 1968年進(jìn)行線路升級，干線鋪了石塊，容納速度每小時(shí)18公里。 叉線一般分為凍板線和長年線兩種。 當(dāng)年能運(yùn)完的楞場或只使用一年的楞場，修筑凍板線（利用凍土修筑臨時(shí)性運(yùn)材線路替代永久性岔線），運(yùn)材結(jié)束后拆除。 本局先期開發(fā)的東部各林場可采資源越來越少，1970年原森運(yùn)的林場都沒有主伐任務(wù)，每年只有少部分撫育伐生產(chǎn)，森運(yùn)任務(wù)越來越少。 由于森運(yùn)任務(wù)逐年減少。 經(jīng)市批準(zhǔn)，1985年開始改線，采取在鐵路一側(cè)加寬的辦法，修筑橫太至愛林、青林至保林、52公里亞曙光的公路。 <br _mstmutation="1" _istranslated="1">1985年10月，愛林至青林11公里鐵路拆除，愛林到橫太44公里路基和橋涵基本修完，愛林實(shí)行了汽運(yùn)，1986年11月改線工程全部結(jié)束，從此結(jié)束了本局森運(yùn)的歷史。</font></font><br></div> 三、<div><br>帶嶺林業(yè)局116.4Km，1973年關(guān)閉<br>《帶嶺區(qū)志》載：1940年，偽湯原縣營林署在帶嶺設(shè)立森鐵事務(wù)所，開始修筑森林鐵路。當(dāng)年從帶嶺鋪軌至北溝9公里，設(shè)花園車站（現(xiàn)永翠林場處），鋪設(shè)鋼軌為9公斤型，軌距762毫米，單線行車，區(qū)間閉塞，枕木每公里鋪設(shè)2,000根。配有兩臺5.5噸內(nèi)燃機(jī)車。次年，在東河壩圣火鋸廠區(qū)段又修一段森鐵，以搗運(yùn)出河的原木。森鐵投入運(yùn)營后，又增添6臺5.5噸內(nèi)燃機(jī)，增加工人150余人。為維修機(jī)車及臺車，在森鐵車站附近修建一處小型檢修廠，面積210平方米。運(yùn)材的鐵框普式臺車有110輛。森鐵逐年向北延伸，至1943年，修至25公里處，開始用內(nèi)燃機(jī)車從北溝23公里、25公里等處往火鋸廠運(yùn)輸原木。截止1945年8.15光復(fù)，森鐵通車到 26公里（涼水溝口），路基修到29公里處。運(yùn)材總計(jì)為119000立方米。<br>1947年，帶嶺林務(wù)分局成立森鐵處，森鐵處下設(shè)機(jī)務(wù)、工務(wù)、檢車等段。1949年恢復(fù)森鐵運(yùn)輸，主要運(yùn)送物資給養(yǎng)。翌年，森鐵線路延伸到南列、北列等地。同時(shí)，原森鐵處改為森鐵管理處，下設(shè)機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、檢修等段，職工增加到400余人。機(jī)械設(shè)備也有所增加。全處有外燃機(jī)車（6.5噸） 4臺、12噸型14臺、18噸型1臺，8.5噸內(nèi)燃機(jī)車6臺，普式臺車110臺。同年，試運(yùn)原木，并建立技術(shù)管理、行車、信號、調(diào)度、養(yǎng)路等一系列規(guī)章和細(xì)則。森鐵電訊修通到山上，設(shè)兩根線，全長51.5公里；干線帶嶺至集賢站31公里，帶嶺至朗鄉(xiāng)14公里。有手搖磁石電話機(jī)41臺，分布于各林務(wù)所、作業(yè)所、制材廠、貯木場以及沿線各站、林業(yè)局、森鐵處等單位。<br>1954年，森鐵管理處增置兩臺28噸蒸汽機(jī)車，兩臺16噸內(nèi)燃機(jī)車；全處有簧式臺車244輛。同年，在涼水第二伐木場開展了森鐵原條運(yùn)輸試驗(yàn)。先后共試驗(yàn)三次。每列車總載量122.85立方米，單輛最高載量為18.93立方米，平均載量為13.65立方米。使用車輛為德式臺車和日產(chǎn)臺車，每列9輛，由裝車?yán)銏鲋临A木場44公里，運(yùn)行4小時(shí)18分，最高時(shí)速28公里。通過工人和技術(shù)人員的努力，森鐵運(yùn)原條試驗(yàn)獲得成功，其經(jīng)驗(yàn)不久在東北、內(nèi)蒙林區(qū)推廣。此后，森鐵處又將木框臺車改由鐵框式臺車代替；將輕型臺車改為合并臺車。各種臺車由車輛段管理。此時(shí)，森管處職工增至800余人。森鐵推行原條運(yùn)輸后，在運(yùn)輸管理上是一場變革。解放初期，帶嶺森鐵的運(yùn)輸程序和管理方法完全照搬大鐵路的章法，已不適用；從1954年11月21日開始，試行森鐵行車新規(guī)則。運(yùn)輸管理方法采取了一系列新措施，改進(jìn)了運(yùn)輸工藝流程，密切了伐區(qū)、運(yùn)輸、卸車之間的工序銜接，保證了流水作業(yè)順利進(jìn)行。<br>1955年，帶嶺壓縮木材生產(chǎn)量，森鐵亦隨之精簡人員，簡化森鐵運(yùn)輸管理程序。每個(gè)森鐵車站值班人員由原來的2－3人減少到一人，既是站長，又是搬道員、值班員，接發(fā)車都由一個(gè)人負(fù)責(zé)。降低了生產(chǎn)成本，提高了工作效率，保障了行車安全。1958年，森鐵線路延伸至老東風(fēng)、尖山溝、前進(jìn)溝、老勝溝、新勝溝、勝利溝、老門溝、老三場溝、松嶺溝、老一場等作業(yè)區(qū)。設(shè)有花園、雙河、巴彥、松嶺、平原、集賢、紅旗、青林、躍進(jìn)、南列、樺南、北列等十余個(gè)森鐵車站，各站均設(shè)站長和值班員，晝夜工作，接運(yùn)車輛，收發(fā)閉塞行車路票等。全局森鐵線路總長已達(dá)116.4公里；電訊線路增至85.8公里，森鐵干線69.8公里，支線16公里，電話機(jī)129臺。森鐵線路遍布北溝各林場主要溝系。<br>1964年末，帶嶺局在南溝試行汽車運(yùn)原條。不久，成立養(yǎng)路隊(duì)，負(fù)責(zé)南溝運(yùn)材線路維修與北溝森鐵線路加寬（改公路）任務(wù)。養(yǎng)路隊(duì)后改為公路管理處。八十年代初，公管處與運(yùn)輸管理處合并。<br>1973年，森鐵運(yùn)材改為汽車運(yùn)材，全局木材運(yùn)輸均被汽運(yùn)代替，從此結(jié)束了近30年的森運(yùn)歷史。從建局到1972年，森鐵累計(jì)運(yùn)材4730543立方米。<br></div> <p class="ql-block">四、</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">南岔林業(yè)局243.2Km，1977全部關(guān)閉</p><p class="ql-block">南岔林區(qū)的森林鐵路，一部分是在平車線的基礎(chǔ)上升級改造的，一部分是后來開發(fā)溝系新修筑的。修筑最多的年份是1964年，全長243.2公里，其中干線達(dá)206.6公里。</p><p class="ql-block">森林鐵路于1953年修筑通車，當(dāng)時(shí)沒有內(nèi)外燃機(jī)車，逆行用畜力運(yùn)送，下行則靠自然坡度放行。1958年，本局開發(fā)大柳樹河溝、修建了大柳樹森鐵線路。1959年，南岔大柳樹河溝系森林鐵路首次通車。同年引進(jìn)卡爾機(jī)車，利用平車臺車實(shí)行原木運(yùn)材。1962年利用西林、木曾兩條平車線路用28噸蒸汽機(jī)車牽引運(yùn)材。1963年，木曾（現(xiàn)松青）石頭河溝系原平車線升級改為森鐵（外燃）通車。1965年本局將平車線路加以改造，加大曲線半徑，實(shí)現(xiàn)了原條機(jī)械化流水作業(yè)。森鐵運(yùn)輸管理基本上沿用了國鐵運(yùn)輸?shù)墓芾磙k法。貯木場森鐵處設(shè)有機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、檢修段。建立了各級職能人員及生產(chǎn)工人的崗位責(zé)任制和車務(wù)管理、機(jī)務(wù)管理、車輛管理、工務(wù)管理、電務(wù)管理、運(yùn)輸組織管理、列車管理、安全技術(shù)管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。</p><p class="ql-block">七十年代末，南岔森林鐵路開始逐年撤除，木材運(yùn)輸由森鐵改為汽車運(yùn)輸。</p> <p class="ql-block">五、</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">金山屯林業(yè)局， 森鐵營業(yè)線在鶴崗境內(nèi)，并不位于伊春。在金山屯林業(yè)局建局前就已經(jīng)拆除。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">六、</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">西林區(qū)計(jì)31Km，有兩條互不相連的鐵路。</p><p class="ql-block">北支13Km，1970年拆除，南支18Km，2004年拆除。</p><p class="ql-block">西林的經(jīng)營所、林場絕大部分隸屬于西林區(qū)營林處，北部苔青林區(qū)隸屬美溪林業(yè)局，美溪林業(yè)局大西林經(jīng)營所還在西林區(qū)境內(nèi)西北部設(shè)12林班、38林班，大致位于小西林河、大西林河、大柳樹河、永翠河源附近</p><p class="ql-block">森鐵運(yùn)輸是本區(qū)內(nèi)的交通形式之一，森鐵運(yùn)輸以運(yùn)木材為主，也是各林場物資供應(yīng)和采伐工人通勤上下班的主要交通工具。</p><p class="ql-block">境內(nèi)森鐵線路于1950年興建，1951年正式通車（當(dāng)時(shí)是轱轆馬子車），結(jié)束了木材流送的歷史，運(yùn)輸由森鐵承擔(dān)，森運(yùn)列車掛3節(jié)客車，稱為混合列車，線路有南溝，北溝2條。</p><p class="ql-block">北溝始發(fā)站為鉛鋅礦汽車隊(duì)，途經(jīng)十一林場，十二林場，終到為十三林場，線路總長為13公里，線路區(qū)間沒有停車站。裝載的木材，運(yùn)到南岔林業(yè)局西林二二二貯木場。1951年有機(jī)車2臺，年運(yùn)材量為16萬立方米。</p><p class="ql-block">經(jīng)過多年的采伐，成材蓄積量逐年減少，十一、十二、十三林場先后撤消，根據(jù)實(shí)際情況，需要重新開辟山場，1970年拆掉北溝森鐵線路。</p><p class="ql-block">南溝，始發(fā)站鉛鋅礦汽車隊(duì)，至鉛礦十八坑口區(qū)間為18公里，自1951年通車以來，主要以運(yùn)輸?shù)V石為主，小客車則以工人通勤，學(xué)生上學(xué)為主，客容量為100余人，每日往返2個(gè)對次。</p><p class="ql-block">1962年，小客車和貨車由內(nèi)燃機(jī)車改為外燃機(jī)車，道鐵由6公斤鐵軌改為18公斤鐵軌。</p><p class="ql-block">1984年，客運(yùn)量為每天300余人次。</p><p class="ql-block">西林窄軌僅剩南支礦區(qū)鐵路，但如今也被拆除殆盡。</p> 七、<div><br>美溪林業(yè)局90Km，美溪-五二四，1957-1977<br>1957年，修建了上甘嶺、豐林、紅星、新青、美溪線路。<br></div> 八、<br><br><div>原伊春區(qū)內(nèi)森鐵0Km，伊春林管局直轄各局施業(yè)區(qū)域。<br><br><div>伊春市中國林都木雕園停放的森林小火車</div></div><div><br></div><div>2019年伊春市伊美區(qū)開行了一趟森林小火車，線路全長15.3公里。<br></div> <p class="ql-block">2016年8月，我與范兄去伊春市木雕園，范兄為我拍照與森林小火車合影。</p> 九、<div><br>烏馬河林業(yè)局209Km，1985年還剩38Km，九十年代之前關(guān)閉<br>本區(qū)所轄3條森鐵，即：烏敏河、伊敏（紅旗）、伊東森鐵。<br>烏敏河森鐵，于1952年修建。1953年3月11日剪彩通車，由烏馬站開通到西北岔，全程9公里。同年7月開通新站（翠嶺經(jīng)營所），全程17公里。1954年7月，干線通至馬場（青山林<br>場）。1955年，開通到勝利站（向陽林場）。1957年，開通到前進(jìn)。至此，這條森鐵全線開通。全線（干線）總長度52公里。<br><br>烏敏河森鐵線路，軌距為76.2厘米，鋼軌型號分別是11、12、15公斤。通過木制橋梁22座，長度125米，涵洞36道，容納速度30公里。機(jī)車以外燃蒸汽機(jī)車為主，型號分別是7.5噸、18噸、28噸。牽引輕重型臺板車進(jìn)行木材、客貨運(yùn)輸。日木材運(yùn)輸6個(gè)車次，客運(yùn)（202/<br>201）一個(gè)對次。1975年7月改變運(yùn)輸類型，森鐵改建成公路。<br>伊敏（紅旗）線1952年修建，1953年開通（當(dāng)時(shí)是平車運(yùn)輸）。1959年開始使用5噸內(nèi)燃機(jī)車牽引臺車運(yùn)材。干線總長度為14公里，橋梁2座，涵洞4道，臺車45輛，板車8輛，每日只開1對次混合列車。1966年2月前，隸屬伊東林業(yè)局。1966年3月劃歸馬敏河林業(yè)局所轄。<br><br>伊東線森鐵于1957年修建，1958年通車。干線總長度27.5公里，通過橋梁3座，涵洞8道。有5噸內(nèi)燃機(jī)車5臺，臺車55輛，板車10輛，木材運(yùn)輸車次3個(gè)對次，客貨混合列車1次。1966年2月前隸屬伊東林業(yè)局。1966年3月劃歸烏敏河林業(yè)局所轄，于1979年7月改建為公路。<br>烏——伊煤炭專用線，從森鐵處烏馬站○公里起，至伊春市醬菜廠西端（原貯煤場），全長7.5公里。建于1970年4月，同年9月開通。鋪設(shè)窄軌鐵路，軌距為76.2厘米，軌型15公斤，木制枕木，通過木材橋梁1座，涵洞4道。以5噸“卡爾”內(nèi)燃機(jī)車牽引重型煤斗車運(yùn)輸原煤。每日往返1對次，日平均運(yùn)煤量150～180噸（從翠嶺煤礦將原煤載運(yùn)烏馬站，通過區(qū)貨物線運(yùn)往伊春貯煤場)。<br>1982年翠嶺煤礦停產(chǎn)，此線隨之拆除。<br>1965年，森鐵干、支、岔線伸遍烏敏河施業(yè)區(qū)各溝，運(yùn)行線路達(dá)169.5公里。1966年3月，原伊東林業(yè)局屬伊東溝及紅旗溝兩條森鐵干支線94公里、內(nèi)燃機(jī)車9臺并入本局，3條森鐵年運(yùn)材32.34萬立方米，占全局年運(yùn)材總量的84.4％。<br></div><div>1968～1972年，伊春市將伊東溝森鐵調(diào)歸市“五七”干校管轄，本局森鐵線路降至198公里。<br>1973年，伊東溝森鐵重劃歸本局。烏馬河溝森鐵路基為改公路加寬56公里，年共運(yùn)出木材13.48萬立方米，占運(yùn)材總量的97.3％。<br>1975年10月，烏敏河溝森鐵線路改建公路竣工。伊東、紅旗兩森鐵線路內(nèi)燃機(jī)車8臺，承擔(dān)全局運(yùn)材量的24.9%。<br>1979年9月，伊東溝森鐵改為公路。尚存紅旗林場森鐵干線38.5公里，內(nèi)燃機(jī)車6臺。<br>1980年至1985年，紅旗溝森鐵平均完成全局年運(yùn)材量的10.2%。<br></div> 十、<div><br></div><div>翠巒林業(yè)局（0Km）<br><br></div><div>十一、<br>友好林業(yè)局549Km，1993年還剩一條雙子河干線<br>1954年，開運(yùn)初期，兩局森鐵線總長只有178.7公里，其中友好局森鐵線路全長73公里（干線28公里，終點(diǎn)美林站，支線17.4公里，岔線18公里，側(cè)線4.5公里，專用線和段管線5.1公里），雙子河局森鐵線路全長105.7公里，（干線36公里，終著三合站，支線31公里，岔線11公里，側(cè)線61公里，專用線和段管線21.6公里)。<br>1957年11月，友好局森鐵平線延伸到豐林伐木場，干線長53公里；雙子河局森鐵干線延伸到羅圈河林場，干線長62公里。<br>1963年末，友好局森鐵從干線24公里（廣川站）分支到勝利站支線和從干線45公里處分支到北嶺站支線，先后接受運(yùn)營使用。<br>從1957年到1963年近7年時(shí)間，隨著沿線林場的開發(fā)建設(shè)，紅星、青華、紅月、友誼、春明、白樺等支岔線延伸到伐區(qū)腹部。由于豐林、松崮等主伐林場的搬遷，友好森鐵處將45公里到北嶺站間的線路改為干線，將45公里到豐林站干線改為支線。線路全長185.1公里，干線<br>67公里，終著北嶺站。支線61公里，終著豐林站和勝利站。<br>7年間，雙子河局森鐵線路急驟增長，在干線47公里（新林站）分支到雞爪河站運(yùn)營生產(chǎn)。東卡爾太和西卡爾太林場支岔線延伸到伐區(qū)腹部。<br>1966年10月，友好森鐵線路干線從北嶺跨越小興安嶺嶺脊（73公里）向北延伸到蔚林站（原友好局永續(xù)林場所在地），干線長100公里，同年11月投產(chǎn)使用。<br>1970年——1974年5月兩處合并期間，將雙子河線三合站至東林站線改為干線，將三合站至雞爪河站線路改為支線。此間，先后拆轉(zhuǎn)了羅圈河、紅星、紅月、春明、對青、嶺頂?shù)戎Р砭€。<br>1974年6月，兩處分開后，第一森鐵處接收了翠團(tuán)間（翠北一團(tuán)結(jié)林場之間）10公里支線。第二森鐵處干線延伸到前進(jìn)站，干線為88公里。<br>1978年，第二森鐵處相繼接收了綠源線和奮斗線。至此，友好局兩溝系的森鐵干線再無延伸，以后所增加線路均為支岔線。到1985年，兩處線路全長549公里，其中第一森鐵處線路長226公里，第二森鐵處線路長323公里。<br>森林鐵路是友好區(qū)林業(yè)生產(chǎn)的主要交通運(yùn)輸線。1953年開始，分兩大溝系鋪設(shè)兩條森鐵，一條以森鐵一處所在地為起點(diǎn)，沿友好河谷北上，于73公里處跨越小興安嶺主脈，隨著庫爾濱河、西馬魯河延伸。這條森鐵線為森鐵一處所管轄。另一條以森鐵二處所在地為起點(diǎn)，<br>沿著雙子河、卡爾太河西行北上，于71公里處越嶺，隨著東、西都魯河伸展。這條森鐵線為森鐵二處所管轄。<br>全部線路均為窄軌鐵路。路面寬3.2米，多為砂石道床，70年代末期更換石砟道床23公里。枕木長1.5米，軌距762毫米。鋼軌型：50—60年代用12公斤/米型，至1969年，干線全部更換為15公斤/米型。全部線路均可行駛28噸蒸汽機(jī)車。線路平均曲線最小半徑80米，最大縱坡度：干線23‰。岔線40‰。最高行車速度每小時(shí)35公里。<br>友好站至蔚林站、雙子河站至嶺峰站是兩條主要森鐵干線。廣州站至勝利站，翠崗站至團(tuán)結(jié)站，三合站至雞爪河站，新林站至綠源站，雙嶺站至奮斗站為5條森鐵支線。7條干、支線均為二級森鐵線路。所有線路均沿河畔、山谷延伸，橋涵較多，線路彎曲，瞭望不便。<br>為了方便旅客，1976—1977年，兩個(gè)森鐵處分別在接近國鐵車站的城區(qū)中心設(shè)立了客運(yùn)站，即友好南站和雙子河南站</div> 十二、<div><br>上甘嶺林業(yè)局87.9Km，1973年拆除<br>1956年上甘嶺森工局于美林河流域開始采用森鐵原條運(yùn)材。線路長28公里，鐵路軌距為762毫米，屬窄軌。機(jī)車是7.5噸外燃機(jī)車，相繼又使用18噸和12噸外燃機(jī)車。年運(yùn)材10萬立方米。1958年長青河流域森鐵投入使用，線路增至66公里，運(yùn)材量增至32萬立方米。1959年運(yùn)材臺車增至194輛，每日3個(gè)對次，年運(yùn)材量達(dá)48萬立方米。1961年受3年自然災(zāi)害影響，機(jī)械配件緊缺，燃料供應(yīng)不足，木材生產(chǎn)任務(wù)下降，森鐵運(yùn)材降至10萬立方米。但由于大面積開發(fā)，線路卻向溝內(nèi)伸長，總長度達(dá)73公里。1964年上甘嶺林業(yè)局有森鐵線3條：美林線34.8公里，長青線38.1公里，溪水線15公里，共87.9公里；有機(jī)車8臺，年運(yùn)材量回升至30萬立方米。1967年至1970年由于受地形影響及汽運(yùn)發(fā)展，森鐵年運(yùn)材僅完成8萬立方米。1972年伐區(qū)大多進(jìn)入高山腳，森鐵受到坡度影響不能延伸，出現(xiàn)拖拉機(jī)長距離集材現(xiàn)象，加重集材負(fù)擔(dān)，林業(yè)局決定改森鐵運(yùn)材為汽車運(yùn)材。同年森鐵運(yùn)材5萬立方米。1973年上甘嶺林業(yè)局木材運(yùn)輸全部改為汽車運(yùn)材。<br></div> 十三、<div><br>五營林業(yè)局222.4Km，1976年9月拆除。<br>1956年，伊春林業(yè)管理局工程公司第三工程隊(duì)承擔(dān)修筑五營溝森林鐵路任務(wù)?？⒐ず?，經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格，移交森鐵管理處管理使用。到1973年森林鐵路全長222.4公里。其中干線63.9公里。<br>全局有森林鐵路主干線3條。五營溝森林鐵路，1956年施工，翌年9月部分地段開通使用，1958年竣工，線路全長42.5公里，其中干線16.5公里；豐林溝森林鐵路，1957年施工，翌年6月竣工，9月開通使用，線路全長53.6公里，其中干線25公里；麗林溝森林鐵路，1958年修筑，1960年竣工，線路全長22.4公里，其中干線12公里。<br></div><div>1957年起，森林鐵路是本局交通運(yùn)輸主動脈，承擔(dān)著木材生產(chǎn)、生活物資和旅客運(yùn)輸任務(wù)。1974年改革木材生產(chǎn)運(yùn)輸方式，對五營、麗林和豐林溝進(jìn)行改線筑路大會戰(zhàn)。<br>1974年，五營為森鐵改線前，全區(qū)實(shí)有線路222.4公里，其中干線67.3公里，支線58.5公里，站線19.5公里，岔線72.1公里，其它線路5公里。還設(shè)有橋梁38座，涵洞119個(gè)，明渠221個(gè)及養(yǎng)路公區(qū)19個(gè)。<br>1976年9月，全部森林鐵路改為公路。從此，結(jié)束森林鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史。<br></div> 在五營茂密而古樸的原始森林中，有一臺以原國家主席劉少奇名字命名的“少奇號”森林小火車機(jī)車，牽引著數(shù)節(jié)墨綠色的車廂，鑲嵌在機(jī)車車頭上的“少奇號”三個(gè)紅色大字熠熠生輝。這是1958年五營林業(yè)局建局后的第一臺機(jī)車，服役20多年，馳騁于原始森林的群山峻嶺間，運(yùn)輸原木162萬立方米、各類物資15000余噸，為新中國建設(shè)和林區(qū)開發(fā)立建設(shè)下汗馬功勞。1961年7月，國家主席劉少奇視察伊春林區(qū)，7月23日乘座由這臺機(jī)車牽引的森林小火車深入五營林區(qū)視察。乘小火車來到第四林場慰問伐木工人。他腳穿水靴，身披雨衣，冒雨觀摩了伐木工人作業(yè)的全過程。并和伐木工人親切握手，感謝他們?yōu)閲医ㄔO(shè)作出的巨大貢獻(xiàn)！在返程的小火車車廂里，少奇同志與省負(fù)責(zé)人及林業(yè)工人代表親切交談，提出開發(fā)林區(qū)和抓好山林綠化的具體意見，還建議提高林業(yè)工人的福利待遇。并為伊春林區(qū)題詞：“充分利用林區(qū)資源，盡可能滿足國家和人民群眾各方面的需求。為了紀(jì)念少奇同志的林區(qū)之行，伊春市政府找到這臺蒸汽機(jī)車，修飾一新，并命名“少奇號”，安置于五營國家森林公園內(nèi)，供游人瞻仰。<br> <br> 十四、<div><br></div><div>紅星林業(yè)局（47.2Km 紅星-躍進(jìn)線，1957-1980）<br></div> 十五、<div><br></div><div>新青林業(yè)局246.62Km，90年代前關(guān)閉<br>1957年12月20日，援朝河干線開通以來，基于生產(chǎn)規(guī)模的逐年擴(kuò)大，人口的增多，運(yùn)輸線路逐年延長，貨物運(yùn)輸量和客運(yùn)量逐年增加。森鐵運(yùn)輸管理處，有客運(yùn)組、貨物組具體管理運(yùn)輸事宜。<br>1981年前，森鐵運(yùn)輸線路有：<br>新青～結(jié)源。全長17．5公里，新青～笑山，全長79.92公里；新青～北影，全長為92．1公里；新青～金林，全長為23．1公里，新青～美林，全長為34公里。<br>1985年5月，新青～結(jié)源線路改為公路。線路區(qū)間有停車站，辦理貨物裝卸和旅客乘降。<br>新青～笑山線，始發(fā)站為新青。區(qū)間車站有：中心、打石場、紅林、泉林、向陽、雙陽、大賀、躍進(jìn)、反修、五十一公里（菜地）、抗大、馬場、砬子、笑山等站。<br>新青～北影線，始發(fā)站為新青，區(qū)間車站有：中心、打石場、紅林、泉林、向陽、雙陽、大賀、躍進(jìn)、北影等車站。新青～金林線，始發(fā)站為新青，區(qū)間車站有：中心、石場、紅林、金林等站。<br>新青～美林線，始發(fā)站為新青。區(qū)間車站有。松林、前進(jìn)、美林等車站。在國鐵新青車站附近設(shè)有北站，是運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€。<br> <br> <br> <br></div> <p class="ql-block">寫到這里，不禁想起現(xiàn)代著名詩人郭小川于60年前的1962年12月新青林業(yè)局所創(chuàng)作的經(jīng)典名篇《祝酒歌》：“-----在森林鐵路上，火車似滾雷。一聲令下，萬樹來歸；冰雪滑道上，木材如流水；貯木場上，枕木似山堆。且飲酒，莫停杯！七杯酒，豪情與大雪齊飛；十杯酒，紅心和朝日同輝。小興安嶺的山喲，雷打不碎；湯旺河的水喲，百折不回。林區(qū)的工人啊，專愛在這兒跟困難作對”------！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">十六</p><p class="ql-block">湯旺河林業(yè)局、烏伊嶺林業(yè)局、嘉蔭縣均未修筑森林鐵路。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">十七</p><p class="ql-block">在伊春林區(qū)開發(fā)程度不高時(shí)，很多采區(qū)就在山腳，圓木下了山就上森鐵列車，那時(shí)的森鐵修進(jìn)采區(qū)內(nèi)。盡管維持森鐵的成本較高，但當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸情況是供不應(yīng)求，森鐵運(yùn)力相對大一些，效益顯著。當(dāng)時(shí)的采區(qū)絕大多數(shù)是天然林，每一棵樹有至少上百年樹齡，相當(dāng)粗壯，有的直徑1m以上。除了森鐵列車也沒什么機(jī)具能高效地裝運(yùn)這種大原木。從1949-1967年，18年間伊春林管局管內(nèi)的森林鐵路系統(tǒng)運(yùn)材1.06億立方米。那時(shí)森林鐵路網(wǎng)空前發(fā)達(dá)，國鐵湯林線運(yùn)營里程257公里，而鼎盛時(shí)期的伊春林管局森鐵，運(yùn)營總里程達(dá)到了2800公里。每個(gè)林業(yè)局的干線、支線都形成網(wǎng)絡(luò)，從采區(qū)浩浩蕩蕩鋪到國鐵準(zhǔn)軌火車站。采區(qū)采到哪個(gè)山，森鐵就修到哪個(gè)山的山腳下。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">進(jìn)入七十年代，各個(gè)林業(yè)局木材蓄積量持續(xù)下降，原先滿山遍野的原始森林，一人抱不過來的紅松看不見了；原本山腳下就可以集材，現(xiàn)在的采區(qū)越來越遠(yuǎn)而零散，經(jīng)常更換，集材距離甚至達(dá)到三四公里，森鐵無法深入采區(qū)腹地；同時(shí)，每公頃集材量顯著下降，只有60立方米；伐倒的原木直徑越來越細(xì)，一根原木0.1-0.5立方米，再也壓不住臺車。七十年代末八十年代初，各林業(yè)局的采伐越來越多都是以撫育伐為主，因?yàn)榭衫玫某墒炝⒛疽呀?jīng)所剩無幾。林業(yè)的效益越來越低，森鐵的貨源卻主要依賴木材運(yùn)輸，有人說集材距離遠(yuǎn)沒關(guān)系，森鐵往里修一修就好。但森鐵線路也有坡度限制，坡度千分之30-40時(shí)，牽引定數(shù)很小。機(jī)車牽引力相當(dāng)羸弱，甚至需要絞盤輔助牽引上山。既有的線路也面臨著老化失修的困境。由于線路年久失修，森鐵的運(yùn)輸能力不斷下降，貨運(yùn)量小了，單位運(yùn)輸成本居高不下，維護(hù)成本卻在上升，絕大多數(shù)森鐵鋼軌接頭磨耗嚴(yán)重，一部分還有嚴(yán)重的內(nèi)部損傷，久而久之威脅行車安全。當(dāng)時(shí)以友好林業(yè)局森鐵為例，每年枕木的更換就要消耗8000立方米木材，更換為耐用的水泥軌枕卻沒有錢購買。機(jī)車車輛長年累月超負(fù)荷運(yùn)行，年久失修，載重下降不及五十年代的一半，更換也缺乏資金。運(yùn)輸量減少，木材壓不住臺車，脫軌掉道事故出現(xiàn)，而一旦出現(xiàn)事故就意味著這一條森鐵干線的中斷。進(jìn)入八十年代，森鐵客車開行減少，一般保持在3天一對，不方便林場工人生活，而且運(yùn)行速度難以提升，一旦有緊急病人，靠森鐵往往貽誤了治療時(shí)機(jī)；山上采區(qū)起火，如果森林消防一如既往用森鐵調(diào)動的話，無法深入采區(qū)，就耽誤了撲火。即使在平時(shí)，撫育管理靠森鐵也是低效的。在采伐量很低，汽車不再緊俏的情況下，汽車運(yùn)材已經(jīng)比森鐵運(yùn)材成本要低。在森林資源驟減、木材蓄積量下降，林業(yè)生產(chǎn)從采伐轉(zhuǎn)為撫育為主的背景下，維護(hù)森林鐵路已經(jīng)沒有任何實(shí)際價(jià)值。改造公路也需要錢，各個(gè)林業(yè)局打起了森鐵的主意，紛紛拆毀森鐵，在路基上興修公路，軌道機(jī)車車輛換成了公路的資金。1985年，林管局實(shí)現(xiàn)利潤4089.7萬元，比1984年減少利潤3491.8萬元。在全管局27戶企業(yè)中，只有7戶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤比上年增加，有20戶企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤比1984年減少。進(jìn)入九十年代，林區(qū)“兩?！薄Y源危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危困，商業(yè)性采伐也難以為繼，各個(gè)林業(yè)局只顧著填飽肚子維持林業(yè)生產(chǎn)發(fā)出工資，森鐵已經(jīng)淪為林業(yè)系統(tǒng)的累贅。</p><p class="ql-block">伊春林管局的森鐵在全盛時(shí)期，線路里程達(dá)到了全省森鐵的百分之50以上，1985年還占全省三分之一，8年后的1993年，森鐵僅剩友好、西林、朗鄉(xiāng)三地存續(xù)，2004年西林鉛鋅礦窄軌鐵路拆除，伊春林管局森鐵成為歷史。</p><p class="ql-block">那些消失的扛著油鋸?fù)岚炎愉彽牧謽I(yè)工人、“順山倒”“哈腰掛”的勞動號子聲、生銹的木材臺車、大山深處逐步荒廢的林場家屬房。是他們給了在黑龍江有80多年歷史的伊春森林開采和64年的森林鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)那么多的生機(jī)與榮光。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">黑龍江省現(xiàn)存的森鐵系統(tǒng)以樺南、興隆鎮(zhèn)、綏棱等林業(yè)局具有代表性，這些森林鐵路系統(tǒng)勉強(qiáng)存活到2010年以后，綏棱、樺南先后在2016、2018成功商業(yè)化開發(fā)為旅游項(xiàng)目，2017年，樺南林業(yè)局森林鐵路開始修復(fù)，2018年開始商業(yè)運(yùn)營。而被譽(yù)為“黑龍江省森鐵系統(tǒng)最后一根獨(dú)苗”的興隆鎮(zhèn)森鐵也在2020年夏交給旅游公司開發(fā)運(yùn)營。</p> <p class="ql-block">近期在央視熱播的電視劇《青山不墨》中森林小火車的畫面都是該劇組深入樺南林業(yè)局實(shí)地拍攝的。</p> <p class="ql-block">十八</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">天然林保護(hù)工程是國家重大生態(tài)保護(hù)和修復(fù)工程，是根治生態(tài)環(huán)境惡化的重要舉措。為保護(hù)好珍貴的紅松樹種，伊春市于2004年頒布了全面停止天然紅松林木采伐的政府令。嚴(yán)厲打擊各種盜伐、濫伐和毀壞紅松林木的行為。2008年，伊春市擴(kuò)大了禁伐樹種的范圍，將椴樹、色樹、水曲柳，胡桃楸、黃菠蘿等5個(gè)樹種與紅松一同列為禁止采伐樹種予以重點(diǎn)保護(hù)，以加快這些珍貴樹種的恢復(fù)。黨的十八大以來，我國林業(yè)資源保護(hù)全面加強(qiáng)。2015年4月1日，東北、內(nèi)蒙古重點(diǎn)國有林區(qū)全部停止天然林商業(yè)性采伐。2016年，天然林商業(yè)性采伐在全國范圍內(nèi)停止，標(biāo)志著我國天然林資源從采伐利用轉(zhuǎn)入保護(hù)發(fā)展的新階段。</p><p class="ql-block">2016年5月習(xí)總書記在考察伊春時(shí)強(qiáng)調(diào)：“廣大林業(yè)職工當(dāng)年從事伐木，支援國家建設(shè)，為國家作出重要貢獻(xiàn)。現(xiàn)在時(shí)代不同了，我們要對有限林業(yè)資源實(shí)行保護(hù)。當(dāng)年砍是必要的，現(xiàn)在護(hù)更是必要”。黨的十九大報(bào)告明確把“完善天然林保護(hù)制度”作為加快生態(tài)文明體制改革、建設(shè)美麗中國的重點(diǎn)任務(wù)，要求必須實(shí)行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，堅(jiān)持節(jié)約優(yōu)先、保護(hù)優(yōu)先、自然恢復(fù)為主的方針，不斷提升生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量和穩(wěn)定性，促進(jìn)人與自然和諧共生。</p><p class="ql-block">“青山不墨千秋畫，綠水無弦萬古琴”。伊春林區(qū)黨政帶領(lǐng)人民深入踐行習(xí)總書記‘綠水青山就是金山銀山，冰天雪地也是金山銀山’的發(fā)展理念，把轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重中之重。林區(qū)人拆掉了森林鐵路，守住了綠水青山，就是守住了金山銀山。</p> 圖片文字資料多源于網(wǎng)絡(luò)，致敬致謝原作者。<br>
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