石圍塘車站及廣三線

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廣東最早的鐵路 　　1825年世界第一條鐵路在英國誕生；1865年（同治四年）英國商人杜蘭德在北京宣武門外自費修0.5公里展覽鐵路，被清廷以怪異之物勒令拆除；1876年（光緒二年）英商擅自修筑14.6公里鐵路營運，次年被清廷贖回并拆除；直至1887年（光緒七年）洋務派主持下由開平礦務局修18公里唐胥鐵路，以官督商辦形式首開中國自辦電路。1896年，看到鐵路巨大作用的滿清朝庭決定修建粵漢鐵路，但籌資問題一波三折遲至1900年7月才動工，且進程緩慢。當時取得路權(quán)的美國華美合興公司因資金預算不足，決定先行修建石圍塘至三水河口線段，定位為粵漢鐵路支線。 1902年1月，石圍塘至佛山鐵路建成開通，長16.5公里，時稱省佛支路。1903年11月，由佛山延長修至三水，延長32.4公里。而石圍塘至三水則稱省三支路，站點依次為石圍塘、三眼橋、佛山、小塘、三水河口。石圍塘至三水河口線段于是成為廣州乃至廣東境內(nèi)率先修建，是廣東域內(nèi)支線先于干線建設的鐵路。 1905年，省三支路與粵漢鐵路由鄂湘粵三省從華美合興公司手中贖回路權(quán)，開始由中國自建自營。 及后1908年，粵漢干線上廣州南一源潭段建成開通（時廣州南站即黃沙站）；1911年，廣九線大沙頭經(jīng)深圳達香港九龍建成開通。其時廣州境內(nèi)粵漢、省三、廣九這三段鐵路未能相連。省三支路還于1913年易名廣三鐵路，并在石圍塘設廣三鐵路管理局。而1905年已在武昌成立粵漢鐵路總局，可見廣三鐵路在當時的重要性和獨特性。 及至1936年粵漢鐵路干線全線貫通后，1937年8月至1938年10月，粵漢線的棠溪與廣九線的石牌以廣北聯(lián)線相連，此時正值抗日，各國輸華戰(zhàn)略物資從香港經(jīng)此送達內(nèi)地中國軍隊。1947年廣九線的永村與廣北聯(lián)線上的云麓以云永聯(lián)線相連，粵漢干線與廣九線之間聯(lián)絡進一步加強。但廣三線在新中國前一直未能與粵漢干線、廣九線連接。 直到1953年，通過珠江鐵路輪渡方式，開通廣州南—石圍塘線路，粵漢干線總算與廣三支線相連，這時距廣三線開通已半個世紀。 隨著1960年珠江大橋建成，粵漢干線的廣州西站通過珠江大橋連到廣三支線的三眼橋站，粵漢干線與廣三支線正式接通。從此，廣州境內(nèi)三條鐵路終成網(wǎng)絡。廣州南與石圍塘之間的火車輪渡同時宣告結(jié)束。 接通廣州西站—三眼橋的同時，提出廣茂線規(guī)劃，擬將廣三線延長至茂名，在廣三鐵路基礎增筑三茂鐵路。然而等到1987年才從三水連到云浮的腰古，再等到1991年開通腰古—茂名西才宣告廣茂線全線建成，距1960年已過去31年。 ～～～～～～ 七彎八拐地穿過一片殘舊住宅，才找到這車站舊址，大門緊閉，深巷寂靜，難以想象當年的繁華喧鬧。 當年的廣三鐵路雖短而效益頗佳，以客運為主，貨運極少，每天約20個班次火車來往廣州、三水，如1952年每天石圍塘—佛山對開7組、石圍塘—三水對開3組，密度隨年份整體呈上升趨勢。當時，從三水坐火車抵廣州只要2個小時左右，若坐船耗時很多，雖然坐火車比坐船貴2到7倍，人們依選擇火車，場面十分熱鬧。 1960年珠江大橋通車，而實際過橋運行班次不多，60年代人們還是選擇坐船到石圍塘去乘火車到佛山或三水。雖然此時石圍塘變成岔自三眼橋的枝梢未端站，但碼頭火車站作用依然明顯，輪船或載人或載貨到此交接，好不熱鬧。直到1992年才停上客運，貨運則仍延續(xù)。 對岸是當年的廣州南站，岸邊一個個圍欄缺口處是列車廂順著軌道進入渡輪的地方。 對岸黃沙碼頭通往江面的路軌 1955年的黃沙鐵路碼頭 1978年的黃沙鐵路碼頭 右側(cè)分岔路軌，沿江岸線平行鋪設，路軌一側(cè)是倉儲區(qū)一側(cè)是碼頭作業(yè)區(qū)，是鐵路貨運與水路貨運的交匯帶，湖北、湖南、廣西等中南省份的外貿(mào)以及其它一些貿(mào)易倉儲單位在這沿線設場。可見其當時在中南地區(qū)所發(fā)揮的貨物吞吐作用。 當?shù)厝私榻B這是新碼頭，舊碼頭在下游不遠的地方。躇躊碼頭，浮現(xiàn)起孩時由大哥帶著從對岸黃沙碼頭乘輪渡過來坐火車的情形，大哥回憶船票4分錢，從南方大廈處上船則6分錢。可是帶著童年出行見世面那快樂記憶的舊碼頭已無蹤影，只在渺渺印象里。 從石圍塘開出一小段就經(jīng)過一座小鐵橋 鐵橋的西北不遠處橫臥一座五孔石橋，橋面無欄桿，橋身紅砂巖，上刻造福橋，明朝萬歷四十年（1612年）建，人們習慣叫五眼橋，頗具歷史。廣三鐵路第一個乘降所就是五眼橋。 廣三鐵路線路及站點圖 在廣三鐵路上曾岔出9條專線，其中1959年建成的廣州鋼鐵廠專線最長，從五眼橋乘降所岔出，跨過花地河，途經(jīng)東漖、白鶴洞。這段專線運行50年后，隨著2011年廣鋼鶴洞生產(chǎn)基地開始關(guān)停而棄置。 從上世紀八十年代，迎來我國鐵路大發(fā)展，廣東域內(nèi)鐵路開始復線化、電氣化，直到當今的高鐵化。而廣三鐵路升級進程相當緩慢，1987年廣州到韶關(guān)、廣州到深圳已全面復線化，而廣三鐵路仍然單線，日漸式微。近年開通廣湛高鐵等對廣三鐵路的沖擊更大。 其實早期石圍塘至佛山段曾為復線，1938年侵華日軍拆除右線，1946年恢復右線再度復線，1950年又折除右線，此后單線狀態(tài)持續(xù)。而佛山至三水段自始就是單線。 這里是否當年的客運站臺，路軌殘存，棚架無頂。 這條沿岸貨場鐵軌正在拆除，石圍塘站場的歷史痕跡正在消亡。 芳村大道與鐵路交界處已用水碼攔隔而不是活動桿，工人頂著午后太陽拆路軌，看來這段鐵路的歷史到了尾聲。 一邊看到拆軌，一邊找到塊2021年重立的區(qū)級文物標示：廣東最早的火車站現(xiàn)存辦公樓、售票處、包裹寄存處、候車室、站臺。奈何鐵將軍把門而無緣觀瞻憑吊，也不知這些工業(yè)遺產(chǎn)建筑還能留存否。 石圍塘火車站淡出鐵路運營舞臺是時代進步的大勢所趨，但作為拉開南粵鐵路序幕的重要史跡如此消痕卻令人唏噓。 疑問 資料錄自《廣東省志·鐵路志》，其中載有省三鐵路于1913年改名廣三鐵路，“省”字變“廣”字。省字表示省城容易理解。廣字到底作何解，指廣東的廣嗎？其時還未有廣州城的叫法，只有一個廣州府，統(tǒng)轄三水在內(nèi)的南海、番禺、順德、東莞、從化、龍門、新寧、增城、香山、新會、三水、清遠、新安、花縣14縣，府治由南海和番禺分治，而廣州府1912年已撤銷。廣州城的叫法始自之后的1918年設立廣州市政公所，1921年設立廣州市政廳。真不知“廣”字作何解？

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