走南闖北的美篇

走南闖北

在自行車的車轍中?與歲月握手言歡 　　對我們這些退休狀態(tài)的人，現(xiàn)在的過年，幾乎成了一年中最難熬的一段日子。各種無肌六瘦中，把記憶的閘門打開了一條小縫（不敢開大了，怕回頭再關(guān)不上?。瑥囊淮蠖央s亂的各種“再現(xiàn)”“閃回”中，捋出了一條與自行車有關(guān)的記憶鏈。品咋一番，覺得還有點意思。幾十年的人生路走下來，不但與自行車有著千絲萬縷的緊密聯(lián)系，而且還留下了清晰的“始于掏襠，強于青少，精于旅行，歸于休閑”的自行車轍印。而一大串可圈可點的故事就深深地刻在這些轍印中。 　　一生中與自行車結(jié)緣較深的時間，大體上分布在三個階段。第一階段是青少年時期，年齡上大概是從七八歲到二十歲。這一時期的騎行，主要是圍繞著學車和干家務活。第二階段是中年時期，大概是從2004年到2008年，對應的年齡是47歲到51歲。這一階段的騎行，主要是旅行，代表性動作是騎行漠河、騎行西藏。第三階段是老年時期了，從2019年到現(xiàn)在。這一階段的騎行，主要為了休閑。這三個階段以外的其它時間，雖然也偶爾騎車，但都是零零星星。 　　大概是在我出生前后，我家有了第一臺自行車，是沈陽產(chǎn)的“白山”牌（巧的是，我的后半生又落腳在沈陽）。七八歲左右，我就開始對騎自行車產(chǎn)生了強烈的興趣。但作為當時百姓家中生活的“四大件”之一，老爸對這臺車看得很緊，根本不讓我碰。既是怕我磕著摔著，更是怕我把車子弄壞了。但小孩子要是惦記上了一件事，接下來就必然是一輪又一輪的跟大人間的斗智斗勇。不怕賊偷，就怕賊惦記。只要我爸稍有疏忽忘了鎖車，我便全然不顧事后可能的一頓揍，將車推出去嘗試學習騎車。 　　“老白山”是標準的“二八大杠”，高度跟我當時的個頭差不多，根本不適合小孩騎。但天下事難不倒一個孩子對興趣的追求。一種難度系數(shù)頗具雜技水準，大家都稱之為“掏襠”的騎法，成了當時學騎自行車的小伙伴們的共同科目和標準騎行姿式。 　　“掏襠”，這是一種用語言都不太容易描述的騎行姿式?；痉椒ㄊ亲竽_踩在車的左腳蹬上，將右腿從車大梁下的三角形空間中，伸到車的右側(cè)，并踩到右側(cè)腳蹬上，之后兩腳開始或整圈或半圈的上下踩踏。我的這番描述，從文字角度，我覺得已經(jīng)比較精煉和準確了，但對于多數(shù)沒看過這種騎行姿式的人來說，肯定還是一臉蒙圈。你看看文中的配圖就能明白了。 　　若跟今天的孩子說這個事，估計他會問：你乍不買一臺童車呢？也難怪，要想讓他們理解這些事，太難了（這也正說明了時代的進步和生活水平的提高）。那個年代，家中能有一臺二八大杠，即便是象我家這樣沈陽生產(chǎn)的“白山”這種二線的品牌，就已經(jīng)很豪了。要是誰家有臺“永久”“鳳凰”“飛鴿”啥的，那牛X指數(shù)就又提高了一個檔次。至于童車，在我們那個小鎮(zhèn)上，幾乎就看不到。只記得當時照相館里有一臺作為拍攝道具用的童車，還是三輪的。 　　在與老爸斗智斗勇并受訓斥受恐嚇若干回合后，我終于熟練掌握了“掏襠”技術(shù)，并且可以和小伙伴們飆車了。但這種姿式根本騎不快，而那些已經(jīng)完成了“技術(shù)升級”，開始“騎大梁”甚至能象大人一樣正常坐在車座上騎行的小伙伴，總是能把我甩到看不見影。個頭略微長高點后，我便趔趔巴巴地開始學習“騎大梁”。所謂“騎大梁｜，就是將兩條腿跨騎到車的大梁上之后，因腿不夠長無法坐在車座上正常騎行，只能檔部貼在車的橫梁上，兩腳輪流踩踏。左腳往下踩踏時，身體重心移到左腿上，并使整個身體向左下方探；待右腳踩踏時，再將身體挪向右側(cè)。這種姿式，兩腿已經(jīng)可以發(fā)上力，騎行速度提高了一大截。但由于襠部長時間在車橫梁上來回摩擦，曾經(jīng)腫起過一個大疙瘩。那我也一直忍著。 　　“騎大梁”期間，一次去街里撒歡，在一個轉(zhuǎn)彎處與一個騎車的大人撞在了一起。隱約記得那人把我從地上扶起來，問我傷沒傷著。我說沒事，就自己回家了。但怎樣回的家，卻是一點記憶也沒有。長大后才明白，那是受了輕微的腦震蕩，有了記憶瞬間喪失的癥狀。這是我記憶中第一次因輕微腦震蕩而短暫記憶喪失。后來頭部又因類似撞擊而有過幾次短暫記憶喪失，但都已與自行車無關(guān)了。 　　再后來個頭又長高了點，就升級為正常騎行了。而且隨著年齡的長大，作為家中長子，我陸續(xù)從老爸肩上接過了生活的擔子，買米買面養(yǎng)豬弄菜之類的活，都落在了我肩上。自然地，我也就順理成章地擁有了“老白山”的使用權(quán)。而此時的“老白山”，也早就不再是那個單純給我放飛感覺的玩具，跟我一樣，它也承擔起了家庭生活的擔子。幾十年中，“老白山”頂風冒雨，負重前行，為我家立下了汗馬功勞，其對我家的貢獻，可以說不亞于任何一位家庭成員。 　　某年冬天，跟幾個同學一起，騎著“老白山”去離家十多里路的江邊割柴禾。中午飯只帶了兩個大餅子。出發(fā)前用布包上系在棉衣里面的腰間，全靠體溫保證它不被凍硬了。吃的時候，幾口大餅子一口雪。當時真的沒覺得苦啊啥的，就是覺得干糧帶少了，有點不夠吃。當天總共割了有五六捆柴禾，捆綁在自行車上后，車已經(jīng)無法騎了，只能一路推回家，到家時已是晚上八九點鐘了。 　　在“老白山”身上，還發(fā)生過一件趣事。 　　一九七五年夏天時，幾個朋友騎著自行車，要去家長單位為我們新聯(lián)系的青年點所在位置看看?；貋頃r，在一處路邊休息。這時從對面過來一輛牛車，到我們身邊時，突然拐向路邊，一下把我的車壓在了牛車的車輪下。后來發(fā)現(xiàn)自行車的前輪和前叉被壓壞了。我們開始跟趕車的人理論，讓他們給賠償。這臺牛車坐了大概兩三個人，車上拉的是電影放映機和電影膠片，準備到前方的某個村子去放映電影。一番理論之后，看他們也沒法賠償，我們幾個虎小子就想了一個主意。拉車的共兩頭牛，我們卸下其中的一頭牽走，之后讓他們明天帶上賠償?shù)腻X，去我們干臨時工的工廠找我們，以錢換牛。牛車上的人見我們?nèi)硕嗳死悖矝]敢強行阻攔。 　　我們幾個牽著牛走了約十來里路回了家。我爸知道后，將我一頓臭訓。估計要是擱到前幾年年齡小時，一頓胖揍是肯定少不了的。晚上我將老牛牽到了干臨時工住宿的地方。睡覺時不但能聽到牛呼吸和吃草的聲音，有時牛的身體碰到宿舍墻上，把這個木板房弄得直晃悠，真擔心它把房子給撞塌了。 　　第二天，老牛所在單位的人，拿了一個自行車圈，找到廠子里的領(lǐng)導和我爸，商量換回老牛的事。一見面，這個人跟我爸還認識。這還商量個六啊，雙方是一頓互相道歉，“會談”在“親切友好”的氣氛中圓滿結(jié)束。 　　好多年前有一次跟老爸聊天時得知，在我們小時候，他拿孩子沒太當回事，有啥事多讓我媽管去?？傻搅宋沂辶鶜q的時候，他好象一夜之間，感情上突然變了，開始對孩子格外重視了。這可能與他自己的年齡變化有關(guān)吧。父愛也真是有趣，不在意時是真不在意，而一旦感情上來了，立馬就一腳油門到底，力度滿格暴表。我有明顯感覺的是，大概是一九七五年夏天，我爸專門托人，從北京一次性地給我買回了三件衣服：一件的確良襯衣，一件的卡上衣，一件塊八的確良褲子。價格分別是十五元、十二元、十七元。這個錢數(shù)可是比當時許多人一個月的工資還要多啊。這還不算，又過了一年左右，在我事前并無任何表示和要求且毫不知情的情況下，老爸又花一百七十多元，給我買了一臺飛鴿牌自行車。飛鴿，那是當時國產(chǎn)自行車三大品牌之一，市場上絕對的緊俏貨。能買到它，攢夠這些錢肯定很不容易，但比攢錢更費勁的是還要能弄到自行車票。我們小鎮(zhèn)當時大約有五萬多人口，估計每年的飛鴿自行車票也就是個位數(shù)的樣子。有不少家就是因弄不到票而攥著錢干著急。老爸為了他的大兒子，在錢上和人情上，都是下了血本了。感恩老爸！ 　　這臺如獲至寶的自行車，我只騎了半年多，就因工作于1977年離開了黑龍江。早就對這臺車垂涎三尺的小弟，我前腳剛走就宣示說：大哥不在，這臺車就是我的了。但和我當年獲得“老白山”的法定使用權(quán)一樣，與之相捆綁的，是許多家務的擔子，也就此落在了小弟的肩上。 　　以我離開黑龍江老家為標志，我與自行車深度結(jié)緣的第一階段就截止了。 　　從1977到2003這二十多年間，基本沒再深度接觸自行車，但其間也發(fā)生過與自行車有關(guān)的趣事。 　　1991年，我當時已在沈陽工作。一天，借了同事的自行車，去沈陽火車站買車票。我將車停在了車站附近的一處路邊，當時那里已經(jīng)放了不少的自行車，而且沒有禁停禁放類的提示標志。等我買完票回來，一看壞了，車子已被一個五十歲左右的老太太用鐵鏈子給鎖了起來，而且是鎖了一大排，至少有個七八十來輛。并說你們這是亂停車，不交罰款就不給你車。當時已有好幾個人在跟老太太爭執(zhí)，其中一人可能是答應了交罰款，老太太正抽出鐵鏈，準備將那人的車子放行。老太太鎖車的方法，是將鐵鏈的一頭，用一把鎖鎖在第一臺車的后貨架上，之后將鐵鏈依次從其它車子的大梁下穿過，自己再用手攥住鐵鏈的這一頭，誰交了錢就放誰走。巧的是，她用鎖頭鎖住的第一輛車正是我的，而被放行那人的車子，又靠近我的車子。這樣她放行這輛車，就要先把鐵鏈從我這頭抽出來。我觀察了一下現(xiàn)場情況，老太太正忙于向被放行者收錢，而被抽出來的鐵鏈，一端鎖在我車的貨架上，另一端就躺在我腳下的地面上。我當機立斷做了一個大膽的決定：先將地下的鐵鏈一圈一圈地收到我的右手中，之后推車而出，上到路上后，左手扶把，右手攏住鐵鏈，右腿從車梁上跨過車身，右腳踩住腳蹬后，就勢竄將而去。老太太，拜拜了您吶！“撒腿那拉”了您吶！ 　　我邊騎車邊想象老太太發(fā)現(xiàn)后的表情，忍不住地笑了一路。回到單位向朋友還車時，說明了一下情況，告訴他找個錘子把鎖砸開，鐵鏈有用就留著，沒用就賣掉。 　　我知道我這種行為不是很地道，但也算是對老太太這種帶個箍就敢行令，圈塊地就敢收錢行為的一種以惡制惡吧。有趣的是，過了不長時間后，我又去那一帶辦事時，特意又到那個位置看了看。老太太還在，并且還在繼續(xù)著她的“執(zhí)法”行為。不同的是，這回鎖車的工具變成了鋼絲?。老太太這也是吃一塹長一智啊! 我這是教會了老太太“成長”嗎？ 　　2004年，自行車再次走進了我的生活，我與自行車深度結(jié)緣的第二階段開始了。但自行車在這一階段的使命，已經(jīng)完全改變了。 上三張圖，是2006年3月初，在盤錦市隨隊友們進行該車隊成立后的第一次騎行。頂風冒雪的酸爽，一直成為此后多年，大家相聚時永恒的話題。 上圖，盤錦市是我國海岸線的最北端，冬季沿岸結(jié)冰面積很大，成為盤錦的一景。 　　那時開始琢磨上了騎自行車旅行。但當時一是不知這種興趣能否持久，二是也不懂車，所以不敢冒然出手。先花二百元錢在二手市場買了一輛舊車練練手，試試水。隨著騎行實踐的深入，受車圈朋友中那句 “公路、山地、折疊一個都不能少”的洗腦，我也陸陸續(xù)續(xù)地配齊了玩車人所謂的“三件套”。 　　購置公路車的過程有點小故事。一次到沈陽一個修自行車的車攤修車，修車的師傅知道了我的愛好后，說他手頭有一臺車想出手，問我是否有意。他說這臺車可是有來頭，是在八幾年時，沈陽組織國際公路自行車賽。有一名來自澳大利亞的參賽隊員，賽后不想再把他騎的賽車帶回國，要就地處理掉。這位師傅將其買了下來。這臺車的品牌叫“桑拓”，以前是日本的，曾與禧瑪諾齊名，后來被臺灣收購了。有了這些鋪墊后，再加上價格也能接受，我就買下了。 上圖就是我購買的二手公路自行車。 　　后來，隨著自行車知識的長進才明白，這車由于年頭太久，車的變速塔輪等部件磨損較狠，而且設計方面也嚴重落后。象變速撥桿，還是位于斜梁上那種，騎行中變速時，需要手離開車把才能完成，既不方便，也不安全。而新一點的車型，早就是“手把變”了。十有八九，我這是被人家給套路了。無所謂了，誰的成長不都得付出點什么！ 上圖是我的山地自行車。 　　在此前后的幾年中，騎行活動很頻繁，幾乎每周都有騎行活動。曾跟著隊友們，先后騎遍了盤錦市所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。遼寧的十四個地級市，也只剩下大連和丹東沒有騎車去過。 上三圖，某位車友結(jié)婚，大家騎著自行車，組成了氣勢浩大的迎親車隊。 　　這個階段最有代表性的騎行活動，一次是騎行漠河，另一次是騎行西藏。 　　2005年5月份，跟著幾個盤錦的老頭（當時已在盤錦工作），騎行了一趟漠河。用時三十一天，往返三千多公里。當時還沒買“三件套”，就用我那臺200元錢買的車，把這個事給完成了。同伴中，有的甚至是花五十元錢買的二手車，也同樣擼了下來。 上兩圖，七十歲的劉師傅，騎行中不慎與前方停在路邊的轎車追尾。轎車無礙，但這邊的自行車和人，都受了傷。 上圖，黃師傅的車就是五十元錢買的二手車。雖然也全程騎了下來，但小毛病不斷。好在他修車技術(shù)好，也沒耽誤事。 上兩圖，在漠河＂神州北極＂碑前留影。 我們的行頭確實寒磣了點，整得象逃荒的似的。我的上衣就是一件足球衫。那時一方面是經(jīng)濟條件，更主要是缺乏形象意識，什么騎行服啊，根本就沒琢磨過。也多虧是2005年那個時候，這要是放在＂顏值即正義＂的當下，就我們這形象往網(wǎng)上一發(fā)，八成會惹來一場語言上的＂殺身之禍＂。 上兩圖，騎行至內(nèi)蒙大草原，停車休息時，在路邊草叢中找到了鳥窩。 上圖，繳師傅因車出故障，在滿州里坐火車返回。 上兩圖，離開滿州里后，劉師傅的車也因故障騎不了啦。攔了一輛三輪車，返到滿州里坐火車返回。 　　這次騎行最大的感受是，這種普通的民用自行車，雖然不是絕對干不了大活，但它的質(zhì)量和強度，也確實不適應這種高強度騎行。時常出現(xiàn)的斷幅條、車圈變形等問題，讓我頗受困擾，多挨了不少累，多遭了不少罪。兩個同伴中途遺憾退出，也與車子的檔次不夠有直接關(guān)系。 上圖，三十一天的騎行結(jié)束后，一直沒刮胡子的我，已成這付模樣。 　　2007年，又用折疊自行車，騎行了一趟西藏。并不是全程騎行。我們計劃是先乘飛機到昆明，之后坐汽車到大理，從那里開始騎行，沿滇藏線進藏，最終目標是騎行到珠峰大本營。這個計劃雖屬非全程騎行，但如果真能實施下來，純騎行距離也在兩千多公里。高海拔地區(qū)，這也不是一件容易的事。但由于我們這次的運氣太差，實施起來后，一連串的各種悲催，把這個計劃搞得支離破碎，面目全非。 上兩圖，沈陽的車友們?yōu)槲覀兣e行了送行儀式。隊友共5人，因有2人已先期到達云南，故圖中只有我們3人。 上圖，遇一對在附近拍照的新人，邀其加入了歡送儀式，以求借其喜氣。不期沒太管用，后期波折連連。 　　悲催之一：剛出家門即掉隊一人。出發(fā)時隊友共三男兩女五個人。盧大姐，出發(fā)前就受到家人的多重阻撓，但她還是出發(fā)了。剛到大理，大姐就再次收到家里的勸返電話，并且這次是強迫性質(zhì)，甚至已經(jīng)直接替她買好了返程的機票。無奈，大姐只好認了，退出。 上圖，這是唯一一張五人的合影，第二天，盧大姐即離隊。 　　悲催之二：僅隔一天又掉隊一人。我們剩下的四人，第二天騎行到海拔只有兩千多米的麗江后，正停車問路，牟大哥突然暈倒。雖然很快醒了，但他自覺高反嚴重，退出。。 上兩圖，在麗江街頭問路時，牟大哥（二圖左側(cè)坐者）短暫暈倒。 　　悲催之三：再次產(chǎn)生掉隊人員，而且還很危險。剩下的三人騎行到虎跳峽附近時，張姐在我的視野之外摔倒在路中，并且昏迷不醒。我和同伴將其回送到麗江某醫(yī)院觀察治療，第二天蘇醒后被我兩勸返。大姐此前已是癌癥患者。此后過了兩三年，不幸離世。 上兩圖，在位于石鼓鎮(zhèn)的長江第一灣，乘坐橡皮舟漂流。 上兩圖，張姐昏倒及乘車返回。 上圖，張姐退出后，我們兩人騎行至虎跳峽。 　　悲催之四：因家中變故，我離隊十天。僅剩下我們兩人了。剛進入到西藏境內(nèi)的芒康縣，我即因家中變故，回黑龍江一趟，往返十天。走時將自行車及裝備寄放在了當?shù)?，返回時又在這里取上自行車。但受假期限制，最后也只是象征性地騎行了六七百公里，便搭車趕往拉薩。與已在那里等了我多日的同伴會合后，又租車到珠峰大本營。后從拉薩坐火車返沈。 上三圖。離隊十天返回后，繼續(xù)騎行。由于單人單車，特意花五元錢買了這根＂哨棒＂背在身上，以備應付意外。這根棒子留存至今，是個紀念。 上圖，騎行至川藏線上著名的業(yè)拉山72道拐。 上兩圖，騎行至然烏湖邊。 上圖，在布達拉宮前與隊友會合。 上兩圖，我們租用的越野車，及拼租的一對來自上海的小夫妻。 上兩圖，海拔五千米的絨布寺招待所。 珠峰大本營的帳篷招待所。 上圖，等了好久才見到了珠峰真容。雖不清晰，也算知足。 上兩圖，到達大本營紀念碑的最后四公里，多數(shù)人都是花錢坐這種小馬車上去的。 上圖，返回到拉薩市郊時，因海拔已從五千多降至三千多，感覺大好。我們兩個東北漢子，與康巴漢子（司機，他老家在藏東康巴一帶）、關(guān)中漢子（上海小夫妻的老家是陜西），舉行了若干個項目的力量比賽。 上圖，到拉薩火車站托運自行車。 上圖，回到沈陽后，朋友們又舉行了歡迎儀式。 　　一次原本還有點份量的騎行活動，最終卻成了我?guī)资陸敉饣顒又羞z憾最多的一段經(jīng)歷。 　　那幾年，是我騎行狀態(tài)最好的時期。一個是耐力比較好。一天騎行一百二三十公里，根本不當回事，甚至可以放下車子再爬一陣山。最遠的一次，曾當天從朝陽市騎到盤錦市，行程二百公里。另一個是速度也算湊合（相對年齡段而言），二十七八公里左右的時速，可以保持一個多小時沒問題；三十四五公里的時速，也差不多能保持十來分鐘。極限時速能達到45公里，但這個速度只能保持幾秒鐘。我這點耐力和速度，沒法跟年輕人比，那幫小虎犢子，上道沒一會就看不見影了。如果跟專業(yè)運動員比，就更狗屁不是了。人家無論是訓練還是比賽，平均速度都在我的極限速度之上，而他們的極限時速，聽說能達到90公里上下。 　　騎行過西藏后，騎行熱情就漸趨平淡。到了2008年前后，由于膝關(guān)節(jié)受損等原因，自行車漸漸從日常生活中淡出了。但到了十年之后的2019年，我騎自行車的熱情又再次被點燃，于是才開始了我的第三階段與自行車的深度結(jié)緣。 　　這次的“再度點燃”，一方面是想為退休生活安排點活動，但更主要的還是受環(huán)境影響。這些年，沈陽無論是騎行環(huán)境還是騎行隊伍，都有了很大的改善。母親河渾河穿沈陽城而過，東西綿延約四十公里。河的南北兩岸，在帶狀公園的基礎上，修建了幾乎專用的騎行道路。無論冬夏，無論早晚，每天都有幾百幾千的自行車愛好者騎行在渾河兩岸。浩蕩的隊伍，瀟灑的身影，飄逸的風姿，靚麗的裝備，都極具觀賞性和感染力。在此之外，位于沈陽城北部的蒲河兩岸，位于城西北方向的丁香湖，位于城東北方向的棋盤山等，都是很好的騎行場所，每天都吸引著眾多的騎行者。我終于被這些給拿下了。 　　這次的騎行熱情雖然被再次點燃了，但我也很清醒很理智，知道再想象十多年前那樣騎行是絕對不好使了，必須得從年齡和身體的實際情況出發(fā)，量力而行。在具體做法上，我采取的最有效措施，就是買了一臺帶電動助力的自行車。這種車，可以正常無電騎行，也可以分幾檔給電助力，但你不蹬它不走，也就是不能象普通電動車那樣，純靠電提供動力。這種騎行特性正符合我的需要：純體力騎行已力不從心；純電騎行又起不到鍛煉身體的作用。 　　另外，在騎行強度和騎行距離上，我的定位就是休閑騎行。一般都是每周騎行一次，往返距離多在三十到七十公里間。購車兩年多來，只騎過一次往返四百公里左右的小長途。到現(xiàn)在為止，總計已騎行了六千多公里。照目前的身體狀態(tài)看，保持這樣的騎行方式和強度，我估計再整個十年八年的，應該沒大問題。 上圖，朋友老丁在我的影響下，也買了同款的助力自行車。 　　不行了，趕緊得把記憶閘門開的這條小縫關(guān)上，這要是任它往出流淌，弄到正月十五也不一定能收住筆。 　　唉，人一到了總愛回憶往事的時候，那就說明是真的老了。也難怪，一般人到了六七十歲后，常態(tài)下的小日子，多是也無風雨也無愁，日復一日地衣食無憂，明天復制今天，后天復制明天。即使沒病沒災，往前看也見不著啥大亮了。唯有回望往昔時，才能夢回青春，重握歲月。 　　在回憶中打發(fā)時光，是老年生活的一個重要組成部分。其實這也不是啥壞事?；貞浭且环N“反芻”，它能讓我們更仔細地品味生活，總結(jié)人生的成敗得失，并通過汲取其中的養(yǎng)份，回饋今天和明天?；貞浺彩钱斘覀兠鎸λダ蠋淼母鞣N無奈時，一種有效的心理抗衡和自我救贖，一句“老子當年也曾怎么怎么地”的自言自語，有可能就會化解心中許多的不平不憤。 　　自行車的車轍，也是人生腳印的一部分。順著這條轍印往回捋一捋，時不時地就能重溫曾經(jīng)的中流擊水，年少輕狂；也時不時地就能再享揮灑青春，馳騁天地間的意氣風發(fā)。而每當及此，夕陽下略顯沉悶的時光靜好，便暮靄飛花，重生活力；便歲月再造，把酒言歡。

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