兩次意外——航校紀事之四 <p class="ql-block">（圖為雅克—11飛機）</p> <p class="ql-block">兩次意外—— 一個小動作化解了機毀人亡</p><p class="ql-block"> 飛機是機械的東西，難免發(fā)生故障，尤其是當時我們用的都是原蘇聯產的老飛機。我們小組就發(fā)生過兩次意外。</p><p class="ql-block"> 一次是在二團飛雅克一11時，我的師弟劉玉明同志單飛起落航線，起飛后高度約 80 米時發(fā)動機突然停車。按規(guī)定高度 100 米以下飛機只能直線迫降，但前面橫著一條水渠，影響迫降安全，他只好左轉 90 度，又發(fā)現前面有幾個公社社員在干活?！敖^不能傷害群眾”，他又冒險左轉 90度 。</p><p class="ql-block"> 這時飛行高度已所剩無幾，他按規(guī)定及時放下襟翼，以減小速度準備接地。在襟翼作用下飛機突然增加升力，恰巧越過了一棵大樹，然后飛機急劇減速，最后追降在離一條大溝約 2 米遠的地方。</p><p class="ql-block"> 由于飛機接地時沖擊力太大，連接安全帶的鋼絲繩都被拽斷，劉玉明的頭重重地撞在瞄準具上，盡管瞄準具裝有防碰墊，但劉的頭上仍然起了個大包?，F場干活的社員中有名赤腳醫(yī)生，迅速跑到飛機前詢問劉玉明是否需要幫助，玉明同志謝絕了。</p><p class="ql-block"> 事件的整個過程既體現了劉玉明同志的沉著冷靜、恰當處理和以社員安全為第一的自我犧牲精神，也體現了公社社員對人民子弟兵的關懷之情。.</p><p class="ql-block"> 事后檢查發(fā)現是發(fā)動機變速2箱中的齒輪破碎所致。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 另一次意外發(fā)生在我自己身上。那是在齊齊哈爾飛米格-15 比斯時，我起落航線第一次單飛，也是自己平生第一次單獨駕駛真正的戰(zhàn)斗機（高級機是帶飛用雙座教練機，單飛用單座戰(zhàn)斗機），心情既興奮又自豪。</p><p class="ql-block"> 從起飛到一、二轉彎都很正常，在航線的第三邊，我一邊仔細體會著單座飛機的操縱特點，一邊不斷觀察機場跑道，判斷著放起落架的時機。</p><p class="ql-block"> 該放起落架了。我把起落架把手由中間位置扳下，怪，飛機毫無動靜，檢查起落架指示桿和信號燈，都顯示起落架沒有放下，又重新放了一次，仍無效果。我的腦袋一下就大了。報告指揮員后我又按應急方法處理，仍然沒有放下。我腦子里閃過一個念頭，看來得迫降了，但我知道高速飛機的迫降可不容易，接地速度起碼也得一百幾十公里/小時，弄不好會......嗨，我做了最壞的準備: 大不了不就是個死嗎!說也奇怪，想到這里，心情反而變得異常平靜了。我邊飛邊想對策，雖說東北是大平原，但沒有障礙物的地方離機場太遠，部隊不好救援；離機場近的地方，障礙物又太多。最好是在場內迫降，跑道是不能迫降的，一個幾頓重并帶有燃油的金屬體和水泥跑道高速摩擦會是什么結果，想必大家都會想像得到。我當時是想在停機坪和跑道之間的草地上迫降。雖說草地上也橫著一條較窄的水泥聯絡道，但我可以把燃油耗盡，盡量避免起火爆炸…..</p><p class="ql-block"> 這時，我已經圍著機場飛到第二圈了，可以想象 地面上的教員、指揮員、團領導和機務人員會緊張到什么程度: 誰也說不上一個第一次單飛，沒有多少經驗的學員最終能處理成什么樣子?</p><p class="ql-block"> 飛機上的我一直不死心: 難道起落架就真的沒法放下嗎? 起飛時起落架是正常收起的，說明起落架收放系統(tǒng)是好的，飛機、發(fā)動機也都沒毛病，我有的是時間想辦法，教科書上沒寫的我也可以試一試。</p><p class="ql-block"> 我想到了雅克一11，它是用被壓縮的冷氣收放起落架的，為了起落架能柔和放下，教科書要求要先把起落架把手從中立位置放到收上位置，然后再扳到放下位置，這是利用作動筒中的壓力差使起落架緩慢放下；而比斯飛機是用油壓收放的，油壓本身就比較柔和，所以教科書要求起落架把手應從中間位置直接扳到放下位置。方法有區(qū)別，但原理卻相似，為什么不能按雅克-11 的方法試一試呢? 我立即把把手扳到了收上位置，然后再扳到放下位置上，結果奇跡發(fā)生了，飛機輕輕抖動了一下，指示桿、信號燈都顯示起落架確實已經放好。</p><p class="ql-block">結果是有驚無險，平安著陸。</p><p class="ql-block"> 最后分析可能是油壓系統(tǒng)發(fā)生了氣塞，在我向上扳把手時，沖破了氣塞，使系統(tǒng)恢復了正常。</p><p class="ql-block">一個小小的動作竟然避免了一次可能的大事故。后，我被記三等功一次。</p><p class="ql-block">（文中飛機圖片均來自百度）</p> <p class="ql-block">（圖為雅克—11，活塞式中級教練機，最大平飛速度430公里/小時，最高實用升限7500米）</p> <p class="ql-block">（圖為米格15比斯戰(zhàn)斗機，最大平飛速度1076公里/小時，實用升限15500米）</p> <p class="ql-block">（圖為筆者與劉玉明同志（右）合影）</p>
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