限電，為什么還要搞電動(dòng)車？鋁水發(fā)電更節(jié)能

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以下文章來(lái)源于虎嗅APP ，作者王笑漁 東北人，又多了一條放棄純電動(dòng)車的理由。近日，“限電潮”席卷全國(guó)多地省市。9月27日，遼寧、吉林、黑龍江有關(guān)部門先后就當(dāng)前供電形勢(shì)作出回應(yīng)，稱將全力保障基本民生用電需求，最大可能避免出現(xiàn)拉閘限電情況。據(jù)新華社的報(bào)道稱：對(duì)于此次全國(guó)多地出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性電力緊缺，總體而言，其背后既有煤炭?jī)r(jià)格上漲等因素導(dǎo)致的供應(yīng)不足，也有經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇訂單增長(zhǎng)導(dǎo)致的需求增長(zhǎng)等多方原因。廣州就有一家充電站企業(yè)表示，其位于廣州海珠區(qū)的南洲路的充電站，從9月24日起執(zhí)行錯(cuò)峰用電。還有，蔚來(lái)車主在App上表示對(duì)限電的擔(dān)憂，他準(zhǔn)備去貴州自駕游，但是怕充電受到影響。有義烏的蔚來(lái)車主表示，去年12月底的那次“限電潮”，造成了換電站關(guān)閉，但今年未出現(xiàn)類似情況。針對(duì)“限電潮”對(duì)蔚來(lái)充換電體系的影響，蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐向虎嗅表示：我們正在持續(xù)推進(jìn)監(jiān)控評(píng)估影響。對(duì)于消費(fèi)者的焦慮和擔(dān)憂，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示：“這樣的擔(dān)心是合理的，但不必過(guò)度擔(dān)心。8月電動(dòng)車充電僅用0.2%的電力消費(fèi)總量。目前600萬(wàn)電動(dòng)車發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)停電壓力，未來(lái)，即使增長(zhǎng)到6000萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車保有量，其電力的結(jié)構(gòu)影響也是不足2%的低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)?！?lt;/p>“拉閘限電”發(fā)生后，出現(xiàn)了一些公眾不太熟悉的新詞，比如“電網(wǎng)負(fù)荷”、“煤電供應(yīng)緊張”、“能耗雙控”。這不禁讓我們思考一個(gè)問(wèn)題：電不夠用，為什么還要大力發(fā)展電動(dòng)汽車？此前，豐田汽車掌門人豐田章男，就曾公開(kāi)表示純電動(dòng)車被過(guò)度炒作，日本政府沒(méi)有考慮到純電動(dòng)車的二氧化碳排放量、對(duì)用電荒的影響、對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的損害以及對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊。誠(chéng)然，在“碳減排”、“能耗雙控”的大趨勢(shì)下，有一個(gè)最根本的問(wèn)題急需被重視和解決：燒著煤炭發(fā)的電，電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及零排放。制造電動(dòng)車，是污染的源頭 首先要知道，電動(dòng)汽車也好，新能源汽車也好，根本是為了解決什么問(wèn)題？從能源角度來(lái)看，一是擺脫對(duì)石油的依賴。有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到70%。而隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，汽車所消耗的燃油占到整個(gè)中國(guó)石油消耗總量的70%。中國(guó)石油有70%到80%的進(jìn)口量需經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。中國(guó)消耗的石油有70%被交通業(yè)消耗，中國(guó)石油儲(chǔ)存量只夠使用28天。 另一方面就是節(jié)能減排。2020年，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出二氧化碳排放量力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和——碳達(dá)峰、碳中和，簡(jiǎn)稱“雙碳”。化石燃料燃燒帶來(lái)的溫室氣體排放規(guī)模巨大。溫室氣體排放過(guò)多導(dǎo)致地球平均氣溫過(guò)高，就會(huì)導(dǎo)致全球氣候異常。今年8月中國(guó)交通領(lǐng)域二氧化碳排放占比10%，純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛，可減少二氧化碳排放510萬(wàn)噸。但這只是理論，殘酷的事實(shí)是——電動(dòng)汽車在制造階段的碳排放，就比同類型燃油車要高。 綠色和平污染防治項(xiàng)目主任鄭限電，為什么還要搞電動(dòng)車？名揚(yáng)告訴虎嗅：“電動(dòng)汽車在車輛周期的碳排放是所有類型汽車中最高的，占其全生命周期的45.2%。車輛周期主要包含原材料獲取、整車生產(chǎn)、維修保養(yǎng)等階段。其中的主要原因在于電池?！?lt;/p> 在動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程中，原材料的獲取和加工階段依然是碳排放的主要來(lái)源，約占其全生命周期碳排放的70%。相比于制造車身的主要材料——鋼鐵，生產(chǎn)單位質(zhì)量鋰、鈷、鎳和石墨的碳排放，普遍更高。 從電池的類型來(lái)看，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的碳排放強(qiáng)度分別為109.3kgCO2/kWh和104kgCO2/kWh。比如說(shuō)現(xiàn)在市面上，比較常見(jiàn)的容量約為60kWh的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)一塊電池的碳排放超過(guò)8噸。 吉利汽車旗下極星汽車曾給出過(guò)一份全生命周期的碳排放足跡（LCA報(bào)告），其中提到：極星2從制造到下線一共產(chǎn)生了26噸碳排放量，略微高于同級(jí)別燃油車型。只有擴(kuò)大到全生命周期中，電動(dòng)車的碳排放才會(huì)低于燃油車。以極星2雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版為例，在采用全球電力混合充電的環(huán)境下，其材料生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生二氧化碳排放量為50噸。在歐洲電力混合充電條件下，產(chǎn)生42噸二氧化碳排放量。如果采用風(fēng)力充電，僅產(chǎn)生27噸二氧化碳排放，這意味著，在使用環(huán)節(jié)的排放幾乎接近零。那么問(wèn)題就來(lái)了，電動(dòng)車用的電，夠“干凈”嗎？又是煤電，拖了后腿“相比于燃油汽車，電動(dòng)汽車的全生命周期排放的確更低，但電動(dòng)汽車并不是凈零排放。”鄭名揚(yáng)告訴虎嗅，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超過(guò)50%。換句話說(shuō)，電動(dòng)汽車的電力來(lái)源決定了產(chǎn)品本身是否真正綠色。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)的分析，按照現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)，以一輛中型乘用車為例，在歐洲，純電動(dòng)汽車的全生命周期碳排放比燃油汽車低66%-69%，在美國(guó)這個(gè)數(shù)字是60%-68%，而在中國(guó)這個(gè)數(shù)字是37%-45%。以中國(guó)，美國(guó)和德國(guó)三個(gè)國(guó)家的電力結(jié)構(gòu)為例，德國(guó)的可再生能源發(fā)電比例最高，已經(jīng)超過(guò)全部電力來(lái)源的50%，美國(guó)使用可再生能源發(fā)電的比例約為1/3，其余電能主要來(lái)自天然氣和煤炭。相比之下中國(guó)使用可再生能源發(fā)電的比例接近1/3，但煤電依然是電力的最主要來(lái)源，這也是電動(dòng)汽車行駛每公里碳排放較高的原因。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，以燃煤發(fā)電為主的火力發(fā)電量，占全國(guó)發(fā)電量比例為71.19%。其次，才是水力發(fā)電，占比達(dá)到16.37%，然后是風(fēng)力發(fā)電、核能。最后，才是太陽(yáng)能發(fā)電，比重僅為1.92%。此次限電，煤炭也要“背鍋”。據(jù)國(guó)泰君安證券分析，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，煤炭的產(chǎn)能周期大概在4年至6年。本輪產(chǎn)能周期開(kāi)始于2017年，受疫情影響，2020年煤炭產(chǎn)能一直處于低位震蕩，而真正的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2021年初。目前，煤炭產(chǎn)能已經(jīng)處于下行趨勢(shì)中，煤炭供給將持續(xù)承壓。俗話說(shuō)，雪崩的時(shí)候沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。除了煤炭要背鍋以外，“風(fēng)”也要背鍋。據(jù)《遼寧日?qǐng)?bào)》9月26日晚間發(fā)布的消息，遼寧省工信廳在當(dāng)日召開(kāi)全省電力工作保障會(huì)議，會(huì)議指出，9月23日至25日，由于風(fēng)電驟減等原因，電力供應(yīng)缺口進(jìn)一步增加至嚴(yán)重級(jí)別。煤炭和風(fēng)，是兩個(gè)極端。前者是不可再生能源，后者是可再生能源。所謂的可再生能源，指能夠重復(fù)產(chǎn)生的天然能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能等，這些能源可以重復(fù)產(chǎn)生，并且碳排放遠(yuǎn)低于化石燃料煤炭。但是這些可再生能源發(fā)電，都存在著靠天吃飯的特性。在我國(guó)，由于大量的綠色新能源電力集中在用電需求較低的西北地區(qū)，離東部電力負(fù)荷中心距離較遠(yuǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)存在消納難題。 一位從事能源大數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目的人士告訴虎嗅：“光伏發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電，潮汐發(fā)電等有利用價(jià)值的清潔能源，都存在隨機(jī)性、波動(dòng)性，以及分布式的特點(diǎn)。而且光伏電站的規(guī)?？赡芏疾淮?，和傳統(tǒng)的水電廠、火電廠的發(fā)電量比起來(lái)，小巫見(jiàn)大巫了?！?lt;/p>盛世景資本智造中國(guó)投資總監(jiān)吳川也表達(dá)了類似的看法：“譬如，東部地區(qū)的用電晚高峰，恰逢區(qū)域光伏退出生產(chǎn)時(shí)間，這就必然需要大量的西部電力調(diào)入，甚至作為主力電源調(diào)入?！?lt;/p>風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電代替煤電，是符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展路徑。今年7月，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》曾刊發(fā)《加快建設(shè)新型電力系統(tǒng)助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)》文章，其中提到：截至2020年底，我國(guó)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)約5.3億千瓦，占總裝機(jī)容量的24%。未來(lái)新能源仍將保持快速發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2030年風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到12億千瓦以上，規(guī)模超過(guò)煤電，成為裝機(jī)主體；到2060年前，新能源發(fā)電量占比有望超過(guò)50%，成為電量主體。所以，只有解決電的環(huán)保，才能徹底解決電動(dòng)汽車的環(huán)保。 工信部：研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略，并予以支持 8 月 10 日消息工業(yè)和信息化部在對(duì)十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議第 5736 號(hào)建議的答復(fù)中表示，下一步，工信部將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持。 工信部將根據(jù)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評(píng)估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時(shí)推動(dòng)急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。 關(guān)于鋁水制氫技術(shù)介紹極簡(jiǎn)版，只說(shuō)明以下三點(diǎn)：1.有哪幾種技術(shù)及先進(jìn)性。我們普渡就一種技術(shù)，鋁水制氫技術(shù)，這個(gè)技術(shù)有多種用途，包括：燃油車改造移動(dòng)制氫污水處理海水淡化發(fā)電先進(jìn)性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：移動(dòng)制氫，不需要建加氫站氫氣按需生產(chǎn)，不需要運(yùn)輸，不需要存貯安全發(fā)電不需要燃料電池唯一能改造現(xiàn)有2.5億存量燃油車的技術(shù)，一定會(huì)受到廣大群眾的歡迎。 2.需要哪些應(yīng)用場(chǎng)合及合作公司。針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)合，與不同的公司合作比如：燃油車改造與整車廠合作，比如一汽，進(jìn)行專利授權(quán)加油站改造，添加加氫和充電的功能，與中石化，中石油合作水電氣一體設(shè)備，給海島部隊(duì)提供應(yīng)急預(yù)案。 3.希望的合作模式。非獨(dú)家專利使用授權(quán)100億美元。

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