敬畏規(guī)章，執(zhí)行標準，夯實基礎(chǔ) 《太原局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預案》新增條目學習

平淡是福

因太原局集團公司《高速鐵路行車組織細則》進行重新修訂，《高鐵應(yīng)急預案》也同步進行了相應(yīng)修改。 　　今天重點學習一下大西高速線特殊【困難分相】的補充規(guī)定。 36.1 動車組列車遇臨時限速、牽引力部分切除、目視行車模式（或因故LKJ限速模式）運行無法越過困難分相時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求，可組織越區(qū)供電或使用熱備機車救援。 　　36.2 動車組列車以部分監(jiān)控模式運行，無法越過上坡道困難分相時，列車調(diào)度員根據(jù)司機請求，組織動車組列車轉(zhuǎn)為隔離模式按最高不超過80km/h的速度越過困難分相。列車調(diào)度員在確認區(qū)間空閑后方可發(fā)布準許隔離的調(diào)度命令，動車組列車越過分相正常合電后停車，司機根據(jù)調(diào)度命令退出隔離模式。 動車組列車以隔離模式限速80km/h通過困難分相后，需繼續(xù)以隔離模式運行時，不具備隔離后自動限速功能的動車組，越過分相正常合電后，司機及時控速以不超過40km/h運行；具備隔離后自動限速功能的動車組，司機匯報列車調(diào)度員并經(jīng)準許，越過分相正常合電后停車，司機在動車組車載顯示屏選擇40km/h限速檔位，匯報列車調(diào)度員繼續(xù)運行?！?lt;/b> 因動車組列車在正線發(fā)車出站后以45km/h速度難以越過運行前方接觸網(wǎng)分相，運城北站正線禁止辦理聞喜西站方向、靈石東站正線禁止辦理霍州東站方向動車組始發(fā)（LKJ方式或隔離模式控車時除外）、ATP重啟和動車組由LKJ轉(zhuǎn)為列控車載方式控車的發(fā)車作業(yè)。 此條規(guī)定適用場景:運城北站上行，靈石東下行，正線通過，遇ATP突發(fā)故障，站內(nèi)重啟開車時，必須考慮通過前方分相的方法，不得盲目開車。 　　因接觸網(wǎng)分相處于較大上坡道，下行動車組列車停車地點越過靈石東站至霍州東站間K408+600，上行動車組列車停車地點越過洪洞西站至霍州東站間K464+200、晉中站至太原南站間K282+400時，司機不得進行闖分相操作，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員動車組無法越過該分相，列車調(diào)度員可采取組織動車組列車退行闖分相、越區(qū)供電、救援等方式行車。 此條規(guī)對下行K409分相，上行K462分相，K280分相作了重點提示。停于上述地點，因處于20‰以大上坡道，不具備加速闖分相條件，不得盲目動車闖分相。 大西高速線上行動車組列車在洪洞西站至霍州東站間K472+384至K463+937、K461+847至K456+437、霍州東站至靈石東站間K442+411至K435+711，下行動車組列車在介休東站至靈石東站間K392+810至K397+108、霍州東站至洪洞西站間K450+094至K454+744因處于30‰上坡道，動車組列車在該地段遇接觸網(wǎng)上掛有異物，本線降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過故障地點的調(diào)度命令（不設(shè)置列控限速），限速降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各1.5km確定。 此條規(guī)定提示，現(xiàn)場在上述長大坡道降弓通過異物地點時，相對于規(guī)章規(guī)定，降弓滑行距離前后縮短了500米。遇上述地點接臨時調(diào)度命令，降弓通過異物地點時，必須控制好速度和降弓時機。 大西高速線K384至K409分相、K435至K462分相、K490至K462分相間供電臂處于連續(xù)長大上坡道，K384至K409下行線正向（上行線反向）、K435至K462下行線正向（上行線反向）、K490至K462上行線正向（下行線反向）運行的動車組列車，遇接觸網(wǎng)故障或停電時，不得降弓惰行通過該供電臂。