<h1><b>1.中東鐵路·俄式建筑群</b></h1> <h5> 安達(dá)中東鐵路俄式建筑群形成于中東鐵路建設(shè)初期,是隨著安達(dá)火車站的建設(shè)而逐漸形成的,安達(dá)火車站建于1901年,隨著車站的建設(shè),衍生出65棟員工建筑,這些建筑依靠安達(dá)火車站濱洲鐵路干線東西兩側(cè)的街道而建,分布在南北長1000米,東西寬500米范圍內(nèi),具有濃郁的俄羅斯的風(fēng)格,使安達(dá)市火車站及周邊形成了獨(dú)特的異國風(fēng)情,這些老建筑雖經(jīng)百年風(fēng)雨剝蝕,但主體建筑依然完好,既是安達(dá)歷史的見證,也是難得的工業(yè)文化遺產(chǎn)。</h5> <h5> 65棟俄式建筑當(dāng)中有民宅58處,公用建筑7處。民宅建筑大多修建于1901年至1927年,采用的是俄羅斯傳統(tǒng)的磚木結(jié)構(gòu),磚砌墻體,毛石基礎(chǔ),木樓板、木屋架、鐵皮房蓋,墻的厚度大都在0.75米,房門厚重,大多采用兩層門,保暖性能好。窗戶比現(xiàn)在的普通窗戶窄,但是窗面高,采光性能好。屋內(nèi)大都設(shè)有地下室,地下室的墻體都是水泥抹面,木制地板。很多民居建筑外面還有保留的木制雨搭,外墻采用常見的磚砌花飾,突出門窗口邊框過梁以及高間墻花飾?，F(xiàn)在這些個(gè)民居大部分都在俄羅斯主體建筑外搭建了附屬建筑。</h5> <h5> 這些百年歷史建筑見證了沙皇殖民、中蘇共管、日本侵華、人民鐵路等百年歷史風(fēng)云,同時(shí)也承載著安達(dá)厚重的歷史文化,成為珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。這些建筑不僅具有重要的歷史人文價(jià)值,還具有獨(dú)特的建筑藝術(shù)價(jià)值。由于當(dāng)年沙皇殖民者要實(shí)現(xiàn)“黃色俄羅斯”的長期殖民擴(kuò)張計(jì)劃,對(duì)中東鐵路沿線歷史建筑的設(shè)計(jì)十分精心,許多建筑十分精美,在俄羅斯境內(nèi)都找不到。</h5> <h5> 安達(dá)站是中東鐵路西部線的一個(gè)重要車站,位于濱洲線東段126公里284米處。1902年3月8日開始通車運(yùn)營。安達(dá)站整體站舍當(dāng)時(shí)面積110平方米,屬定型設(shè)計(jì)。集運(yùn)轉(zhuǎn)、站長室、候車室于一體,其中候車室面積僅為26平方米左右。站舍建筑美輪美奐,平面自由伸展,形體變化豐富;采用非對(duì)稱式處理,在統(tǒng)一布局中顯露其特色。墻面、檐口及窗楣上的花飾極富俄羅斯民族特色,色彩也是俄羅斯慣用的紅色屋頂,米黃色墻面,白色點(diǎn)綴,體現(xiàn)出親切、歡樂的氣氛。作為原中東鐵路初期沿線上一個(gè)較大站區(qū),員工人數(shù)較多,安達(dá)站的配套生活設(shè)施很完備。1927年,安達(dá)站糧食市場(chǎng)興盛,糧食運(yùn)進(jìn)輸出繁忙,旺季一晝夜運(yùn)出十幾列車。據(jù)《北滿與東清鐵路》記載:“二十年代,安達(dá)站每年發(fā)貨運(yùn)載數(shù)量在西線各站居第一位,在中東鐵路各站居第二位,僅次于哈爾濱站?！碑?dāng)時(shí)有“填不滿的安達(dá)站”之說和“國際糧場(chǎng)”之稱。</h5> <h5> 鐵路俱樂部修建于1901年,主要是用于俄國鐵路員工休閑娛樂，1945年8月后,成安達(dá)鐵路地區(qū)俱樂部,現(xiàn)為安達(dá)車站辦公室。建筑物采取俄羅斯傳統(tǒng)磚木結(jié)構(gòu)，磚砌墻體，毛石基礎(chǔ)、木樓板、木屋架、鐵皮屋面，外墻采用常見的磚砌花飾，突出門窗口邊框過梁以及高間墻花飾。二層樓中間用腰線相連,底層砌石塊裝飾較粗獷,含有文藝復(fù)興建筑元素?，F(xiàn)室內(nèi)樓梯板上嵌有兩塊銅制俄文字牌，上書“阿切爾涅茨尼伊鋼筋混凝土工廠”,具有較高的歷史價(jià)值和研究?jī)r(jià)值。據(jù)考證,銅牌應(yīng)為1898年至1900年間俄羅斯制造廠家之標(biāo)記。</h5> <h1><b>2.中東鐵路·安達(dá)百年記憶</b></h1> <h5> 歷史學(xué)家說，中東鐵路的一聲鳴叫，讓這片人跡罕至的荒原一步跨越到了近代工業(yè)文明時(shí)代。<br> 安達(dá)的第一個(gè)“黃金時(shí)代”的確起源于中東鐵路的修建。雖然沙皇俄國是為了掠奪中國的資源，但它在無意中開辟了一條通向西方世界的通道，打開了一扇遙望西方世界的窗口，讓閉關(guān)鎖國了幾千年的中國人知道了世界發(fā)生了什么，我們應(yīng)該怎樣做。</h5> <h5> 二十世紀(jì)初的安達(dá)站非常繁華，據(jù)《安達(dá)縣志》記載，二十世紀(jì)二三十年代，安達(dá)站的貨物吞吐量位于中東鐵路西線第二位，僅次于哈爾濱。當(dāng)年有“拉不完的拜泉縣，填不滿的安達(dá)站”之說，安達(dá)也被稱為“國際糧場(chǎng)”?，F(xiàn)在的安達(dá)站外觀延續(xù)了歐式建筑風(fēng)格，每天有近40列上下行高鐵從這里通過，從安達(dá)到哈爾濱的時(shí)間也縮短到了40分鐘，安達(dá)在哈大齊綏都市圈的橋頭堡作用更加明顯。</h5> <h5> 老站長辦公室對(duì)面，是知名度比較高的中東鐵路俱樂部。當(dāng)年，這里是俄國人舉辦舞會(huì)和看電影的主要休閑娛樂場(chǎng)所。100多年來，這座精美的俄式建筑見證了很多重大歷史事件，原石油工業(yè)部長、獨(dú)臂將軍余秋里就曾在這里指揮震驚中外的石油會(huì)戰(zhàn)；鐵人王進(jìn)喜也在這里發(fā)出錚錚誓言。這就是一座見證安達(dá)歷史進(jìn)程的既有聲又無聲的博物館！</h5>
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