<p>截至3月23日，全球新冠肺炎確診病例超過34萬例，死亡近1.5萬例。病毒面前，無人幸免，海外名人政要感染人數(shù)也在繼續(xù)攀升，德國總理默克爾已居家隔離。</p><p><br></p><p><br></p><p>國外疫情的爆發(fā)，對于各國而言，不啻為“外有狼，內(nèi)有虎”，既要全力控制國內(nèi)疫情，又要預(yù)防國外輸入。</p><p><br></p><p><b>在“輸入”方面扮演了獨(dú)一無二角色的航空公司，首當(dāng)其沖，成為了各國為求自保斬下的第一刀。截至北京時(shí)間3月23日晚間，已有超過20家航空公司全線停飛所有航班，還有12家航空公司僅停飛了所有國際航線。</b></p><p><br></p><p><b>放眼全球，一場史無前例的航空業(yè)倒閉潮，已全面降臨。</b></p><p><br></p> <h3><strong>崩塌</strong></h3></br><h3>3月13日，英國航空公司首席執(zhí)行官給公司4.5萬名員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，信中稱本次疫情對航空業(yè)的影響要遠(yuǎn)甚于2001年的9.11恐怖襲擊、2003年的非典以及2008年的全球金融危機(jī)，全球航空業(yè)的至暗時(shí)刻已經(jīng)到來，號召所有人“為生存而戰(zhàn)！”</h3></br><h3><strong>諷刺的是，全球第一家死于疫情的航空公司，正是出自英國。</strong></h3></br><h3>3月5日，<strong>英國航空公司Flybe宣布，已進(jìn)入破產(chǎn)接管程序，所有航班已經(jīng)停飛，無法為乘客做出其他安排。</strong></h3></br><h3>Flybe的破產(chǎn)令人始料未及！</h3></br><h3>它打破了疫情中外界對于航司的固有印象——</h3></br><h3>積淀深厚更能抗風(fēng)險(xiǎn)？錯(cuò)，<strong>Flybe就是一家擁有四十年歷史的航司；</strong></h3></br><h3>全球經(jīng)濟(jì)雪上加霜情況下，走廉價(jià)親民路線更能抗風(fēng)險(xiǎn)？錯(cuò)，<strong>Flybe就是一家廉價(jià)航空公司；</strong></h3></br><h3>擁有規(guī)模效益更能抗風(fēng)險(xiǎn)？錯(cuò)，<strong>Flybe一度是歐洲最大的獨(dú)立區(qū)域性航空公司，每年載客800萬，經(jīng)營200條航線，運(yùn)營著英國近40%的國內(nèi)航班。</strong></h3></br><h3>對于這樣一家英國本土老牌航司，破產(chǎn)卻來得極其迅猛：它甚至來不及通知旅客！有不少乘客趕到機(jī)場后才發(fā)現(xiàn)自己的航班不飛了。作為Flybe兩大樞紐之一的伯明翰國際機(jī)場，在Flybe宣布倒閉后的凌晨，10個(gè)Flybe柜臺就空無一人了。</h3></br><h3>這對英國乘客而言無疑有著現(xiàn)實(shí)、心理層面的雙重打擊，有乘客表示，飛奔到機(jī)場卻見到了關(guān)閉的柜臺，感覺就像見到了“鬼城”。</h3></br><h3> <br></br>（圖源《衛(wèi)報(bào)》：伯明翰機(jī)場的滯留旅客）</h3></br><h3>和已經(jīng)倒閉的Flybe相比，<strong>韓國最大航司大韓航空，還在倒閉的警戒線前苦苦掙扎。</strong></h3></br><h3>近日，大韓航空總裁發(fā)出警告，如果疫情持續(xù)時(shí)間較長，<strong>大韓航空或破產(chǎn)。</strong></h3></br><h3>情況有多嚴(yán)峻？</h3></br><h3><strong>讓我們來看一下大韓航空如今面臨的困境：</strong></h3></br><h3>預(yù)訂率斷崖式下降，大量航班被迫取消，其145架客機(jī)中約100架左右的客機(jī)已經(jīng)停飛；</h3></br><h3>運(yùn)營的120多條航線現(xiàn)已中斷了89條，國際運(yùn)力方面也下降了80%以上，此前公司歷史上最困難的時(shí)期，也只削減了大約18%的運(yùn)輸供應(yīng)量，足見此次危機(jī)的嚴(yán)重性；</h3></br><h3>大韓航空被迫采取一系列自救措施：比如，推遲投資、削減運(yùn)營支出、鼓勵(lì)員工自愿休假；近日，大韓航空更提出了“只載貨不運(yùn)客”“保持貨運(yùn)業(yè)務(wù)維持現(xiàn)金流”這個(gè)唯一可行的選擇。</h3></br><h3><strong>但至今為止，并沒有一絲好轉(zhuǎn)的起色。</strong></h3></br><h3><strong>被稱為“韓國之翼”的大韓航空，其生死存亡讓整個(gè)航空界屏息。</strong></h3></br><h3>除此之外，代表“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國”美國形象的美國各大航司，也開始出現(xiàn)倒閉潮。<strong>3月23日 ，美國兩家支線航司Compass和Trans States宣布倒閉。</strong></h3></br><h3>外界紛紛評論，疫情讓航空業(yè)深陷倒閉潮。但經(jīng)過調(diào)查，一個(gè)出人意料的結(jié)果展現(xiàn)在我們面前：<strong>最先倒閉、即將倒閉的航司，疫情并不是直接導(dǎo)致其死亡的罪魁禍?zhǔn)?，正確地來說，疫情是壓倒其的最后一根稻草。</strong><strong>換言之，本身業(yè)績已承壓的航司，疫情將加速其死亡。</strong></h3></br><h3>以第一家在疫情中倒閉的航司Flybe為例，它的危機(jī)并不是最近才產(chǎn)生的。事實(shí)上，F(xiàn)lybe去年已陷入困境，近幾年，F(xiàn)lybe每年虧損約2000萬英鎊。</h3></br><h3>以大韓航空為例，早在疫情前，以大韓航空在中國航線來說，就面臨日益激烈的競爭態(tài)勢，前途難言樂觀。另一方面，韓國當(dāng)?shù)氐统杀竞狡髮Υ箜n航空的競爭也不容小覷，從2019年冬春航班計(jì)劃情況來看，中韓不少新增航線航班均由低成本航空承運(yùn)，大韓航空的處境早已日益艱難。</h3></br><h3>而以Compass和Trans States為例，情況也同樣如此，在疫情之前，兩家航司就已存在危機(jī)。Trans States本已計(jì)劃在今年年底之前停止運(yùn)營，Compass則原定于今年晚些時(shí)候關(guān)閉達(dá)美業(yè)務(wù)。疫情的出現(xiàn)，讓這一切計(jì)劃提前發(fā)生了。</h3></br><h3><strong>一場疫情，讓“優(yōu)勝劣汰”變得從未有過的殘酷。</strong></h3></br><h3>影響最大、波及范圍最廣的，還是航司員工。<strong>降薪潮已不算可怕，全球航司員工面臨的裁員潮，已全面降臨。</strong></h3></br><h3>3月23日，加拿大越洋航空公司宣布，臨時(shí)裁員3600人，占員工總數(shù)的70%。此前，3月19日，加拿大最大的航空公司，加拿大航空宣布，臨時(shí)裁員5149人，占員工總數(shù)的60%。加拿大第二大航空公司同日宣布，裁員超過4000人。</h3></br><h3>同樣在3月19日，澳大利亞第一大航空公司澳洲航空及旗下的捷星航空宣布，三分之二的員工將從3月末開始暫時(shí)離開工作崗位，<strong>這意味著約2萬人迎來短期失業(yè)。</strong></h3></br><h3>3月15日，北歐航空公司宣布解雇1萬名員工，占員工總數(shù)的90%。</h3></br><h3>3月12日，北歐地區(qū)另一家主要航空公司，低成本的挪威航空宣布裁員一半員工，5500人就此失業(yè)。</h3></br><h3>更多的航司裁員計(jì)劃正在路上。</h3></br><h3><strong>人們關(guān)心的只有一個(gè)問題：怎么辦？</strong></h3></br><h3> <h3><strong>救援</strong></h3></br><h3>全球航司可以對抗疫情風(fēng)險(xiǎn)的籌碼，主要有兩個(gè)：<strong>第一，足夠強(qiáng)大的資產(chǎn)負(fù)債表；第二，足夠的政府援助。就目前來看，后者正成為各大航司的救命稻草。</strong></h3></br><h3>3月19日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，全球航空業(yè)若想度過疫情危機(jī)，需要政府的援助和救助規(guī)?？赡茉?500億至2000億美元之間。在疫情爆發(fā)前的2020年年初，約75%的航空公司只有不到三個(gè)月的現(xiàn)金來支付固定成本，流動(dòng)性危機(jī)已是全球航司的共同危機(jī)。</h3></br><h3>3月17日，美國總統(tǒng)特朗普對此做出了表示，不希望航空公司倒閉。目前，白宮正在尋求一項(xiàng)價(jià)值從8500億美元到1萬多億美元的救助方案，<strong>其中的500-1000億美元將用于航空業(yè)救濟(jì)。</strong></h3></br><h3>這一政策得到了部分人的支持，支持者的最大理由是將此次疫情中的航空業(yè)危機(jī)與911美國航空業(yè)危機(jī)作比較。911之后，美國大部分主要航司都被迫尋求破產(chǎn)保護(hù)，美國航空業(yè)迎來重塑，度過了一次可怕危機(jī)。</h3></br><h3><strong>然而，也有人不同意以上觀點(diǎn)。</strong></h3></br><h3>曾經(jīng)的美國航空總法律顧問蓋里表示，<strong>此次疫情美國政府的援助方案不會(huì)像911那次危機(jī)中那樣起作用，不足以防止災(zāi)難性的航空公司倒閉潮。理由有三：</strong></h3></br><h3>第一，911雖然導(dǎo)致了美國商業(yè)航空運(yùn)輸系統(tǒng)完全關(guān)閉了幾天時(shí)間，<strong>但疫情使航司的惡化情況顯然會(huì)持續(xù)更長時(shí)間。</strong></h3></br><h3>第二，破產(chǎn)申請是一個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)工具，但只有在一定情況下才行得通，比如債務(wù)人在進(jìn)行重整時(shí)，擁有繼續(xù)營業(yè)所需的現(xiàn)金流，并且有能力制定和實(shí)施一個(gè)可行商業(yè)計(jì)劃的時(shí)候。<strong>目前，大部分航司不符合此標(biāo)準(zhǔn)。</strong></h3></br><h3>第三，疫情之中，要計(jì)算出維持航空公司償付能力所需的財(cái)務(wù)支持，根本是不可能的。換言之，500億美元政府救助很可能是一次性而無用的。這之后，航空業(yè)會(huì)期望國會(huì)繼續(xù)批準(zhǔn)撥款救助個(gè)別航司，<strong>顯然這無底洞式的救援十分不可行。</strong></h3></br><h3>但在別無他法之下，“政府兜底”仍然成了各國航空業(yè)的最后結(jié)果。3月17日，<strong>意大利航空就迎來了國有化計(jì)劃。</strong>意大利政府計(jì)劃將破產(chǎn)的意大利航空公司收歸國有，這項(xiàng)國有化計(jì)劃將耗費(fèi)高達(dá)6億歐元。<strong>而本文此前所寫的第一家在疫情中倒閉的英國航司Flybe，其倒閉的直接導(dǎo)火索也正是英國政府拒絕救援Flybe。</strong></h3></br><h3>那么，全球航司是否已經(jīng)“全軍覆沒”？</h3></br><h3>也不盡然。</h3></br><h3><strong>總有一些奇跡，能以各類奇特的方式，從絕境中殺出一條生路。</strong></h3></br><h3><strong>比如，日本的天草航空。</strong></h3></br><h3> <h3>沒有聽說過？<br></br></h3></br><h3>這很正常。</h3></br><h3>因?yàn)?，這是世界上最小的支線航空之一，是位于日本九州島的熊本縣天草市的支線航空。在很長一段時(shí)間內(nèi)，天草航空都只有一架飛機(jī)。</h3></br><h3>雖然航線少、飛機(jī)小，但天草航空的業(yè)績卻十分頑強(qiáng)。2018年，憑著僅有的58名員工運(yùn)營一架支線飛機(jī)，仍然實(shí)現(xiàn)了凈利潤5500萬日元。<strong>在本次疫情中，天草航空是為數(shù)不多仍在運(yùn)營的航司，而它的殺手锏，正是號稱“全球最強(qiáng)營銷縣”的日本熊本縣。</strong></h3></br><h3>熊本縣，本來只是日本一個(gè)小小的農(nóng)業(yè)縣，卻在推出“熊本縣政府營業(yè)部長兼幸福部長”熊本熊這一形象之后，走出了營銷界鬼才之路，一舉將熊本縣打造成了全球旅游勝地。<strong>而天草航空正是熊本縣的“地方國企”，常年運(yùn)行航線只有天草——福岡線、天草——熊本縣、熊本——大阪線。簡單地說，就是把游客運(yùn)到熊本縣再送出來，它就能活了。這在平時(shí)看起來“可憐巴巴”，但在疫情中卻顯示出了極強(qiáng)的韌性，只要熊本縣觀光屬性不倒，天草航空就能繼續(xù)頑強(qiáng)。</strong></h3></br><h3> <h3>但類似的航司畢竟是少數(shù)，“幸福部長”熊本熊能保護(hù)的也只有一個(gè)航司。<br></br></h3></br><h3> <h3><strong>爭議</strong></h3></br><h3>2008年金融危機(jī)中的航司艱難一幕正在重現(xiàn)，人們似乎早已忘記，擁有66年歷史的匈牙利航空、51年歷史的希臘奧林匹克航空，轟然倒塌，也只在一瞬間。</h3></br><h3>最新數(shù)據(jù)顯示，全球航司一周內(nèi)削減了近四分之一的總運(yùn)力，更多航司、員工面臨倒閉、失業(yè)。</h3></br><h3>爭議隨之而來。</h3></br><h3><strong>有人認(rèn)為，削減運(yùn)力、停飛航班，不僅是對旅客負(fù)責(zé)，更是對航司員工的安全負(fù)責(zé)；但也有人認(rèn)為，航司員工失業(yè)的結(jié)果也是生活難以為繼，關(guān)閉運(yùn)力實(shí)際上是以航司員工作為犧牲去換安全，因此，不應(yīng)該全面關(guān)閉航司運(yùn)力，應(yīng)該為數(shù)百萬航司員工的出路考慮。</strong></h3></br><h3><strong>您認(rèn)為呢？</strong></h3></br>
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