<p><b style="font-size: 20px;">建議取消慢行防護(hù)信號(hào)（標(biāo)志）牌</b></p><p>武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段 柯云程</p><p><b>先普及一點(diǎn)信號(hào)知識(shí)（含通信）</b></p><p>鐵路信號(hào)</p><p> 鐵路信號(hào)是保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編組站編解能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。</p><p>鐵路信號(hào)設(shè)備</p><p> 鐵路信號(hào)設(shè)備是指揮列車(chē)運(yùn)行、保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、改善行車(chē)組織方式、實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施，它擔(dān)負(fù)著鐵路各種行車(chē)設(shè)備的控制和行車(chē)信息的傳輸，是鐵路信息技術(shù)的重要組成部分，曾經(jīng)歷過(guò)機(jī)械化、電氣化階段，如今向自動(dòng)化發(fā)展，尤其是隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)傳技術(shù)的飛躍發(fā)展，出現(xiàn)了自動(dòng)化程度更高、控制范圍更大、更集中化的新型信號(hào)系統(tǒng)。它們具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的技術(shù)特點(diǎn)。</p><p>信號(hào)的作用</p><p> 信號(hào)是指列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，是在行車(chē)、調(diào)車(chē)工作中對(duì)乘務(wù)人員和與行車(chē)有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。行車(chē)和調(diào)車(chē)人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。</p><p>信號(hào)的分類(lèi)</p><p>手信號(hào)——用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)。</p><p>移動(dòng)信號(hào)——臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、信號(hào)燈。</p><p>固定信號(hào)——在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備。是鐵路信號(hào)的主要。</p><p>信號(hào)裝置</p><p> 按性質(zhì)分信號(hào)機(jī)（用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路、防護(hù)區(qū)間、防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義）和信號(hào)表示器（對(duì)行車(chē)人員傳達(dá)行車(chē)或調(diào)車(chē)意圖的、或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義）。</p><p> 按用途分進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)。</p><p>按構(gòu)造分色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。</p><p>按安裝方式分高柱信號(hào)機(jī)和矮型信號(hào)機(jī)。</p><p>（車(chē)站）聯(lián)鎖</p><p>信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的相互制約關(guān)系。我國(guó)目前大部分車(chē)站采用集中聯(lián)鎖。</p><p><b>（區(qū)間）閉塞</b></p><p> 保證區(qū)間行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率的設(shè)備。車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)， 必須確保區(qū)間無(wú)車(chē)，在單線(xiàn)區(qū)間還必須防止兩站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車(chē)，為此，要求按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行，一般稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱(chēng)為閉塞設(shè)備。</p><p>閉塞的分類(lèi)與發(fā)展</p><p>時(shí)間間隔法→空間間隔法</p><p>電報(bào)或電話(huà)閉塞→路簽或路牌閉塞（人工閉塞）→半自動(dòng)閉塞→自動(dòng)閉塞</p><p>半自動(dòng)閉塞??以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車(chē)憑證；發(fā)車(chē) 站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意辦理閉塞手續(xù)后才能開(kāi)放；列車(chē)進(jìn) 入?yún)^(qū)間出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；在列車(chē)未到達(dá)接車(chē)站以前，向區(qū)間發(fā) 車(chē)用的所有信號(hào)都不得開(kāi)放；保證兩站間的區(qū)間只有一列列車(chē)運(yùn)行。</p><p>閉塞機(jī)的作用</p><p>①甲站要向乙站發(fā)車(chē)，必須區(qū)間閉塞并得到乙站同意后，才能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。</p><p>②列車(chē)從甲站出發(fā)后區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車(chē)。</p><p>③乙站值班員確認(rèn)整列到達(dá)并辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能閉塞。</p><p>自動(dòng)站間塞??不同于半自動(dòng)閉塞，不必人工辦理閉塞和到達(dá)復(fù)原； 也不同于自動(dòng)閉塞，區(qū)間不必劃分閉塞分區(qū)，不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。通 過(guò)計(jì)軸器和長(zhǎng)軌道電路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。</p><p>自動(dòng)閉塞</p><p>優(yōu)點(diǎn)：提高區(qū)間通過(guò)能力；減少勞動(dòng)強(qiáng)度；保證運(yùn)行安全。</p><p>按行車(chē)組織方法分雙向自動(dòng)閉塞（單線(xiàn)地段）和單向自動(dòng)閉塞（雙線(xiàn)地段）。</p><p>按顯示制式分三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞。</p><p>機(jī)車(chē)信號(hào)</p><p>機(jī)車(chē)信號(hào)能復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示，改善司機(jī)的瞭望條件。</p><p>通用機(jī)車(chē)信號(hào)：利用微機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，能自動(dòng)識(shí)別和接收各種自動(dòng)閉塞信息；適應(yīng)長(zhǎng)交路運(yùn)行和多制式閉塞變化。</p><p>機(jī)車(chē)信號(hào)8顯示（自上而下）：綠、綠黃、黃、黃2、紅黃、雙黃、</p><p>列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)TCS</p><p>中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS</p><p>0級(jí)：為既有線(xiàn)現(xiàn)狀，由通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)器組成。</p><p>1級(jí)：主體化機(jī)車(chē)信號(hào)+點(diǎn)式設(shè)備+運(yùn)器組成。</p><p>2級(jí)：基于軌道電路+點(diǎn)式設(shè)備+車(chē)載ATP設(shè)備構(gòu)成。</p><p>3級(jí)：基于軌道電路+GSM-R+點(diǎn)式設(shè)備+車(chē)載ATP設(shè)備構(gòu)成。</p><p>4級(jí)：完全基于GSM-R的ATP系統(tǒng)。</p><p>列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)</p><p>舊《技規(guī)》第95條規(guī)定：最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h列車(chē)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車(chē)超速防護(hù)</p><p>系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的區(qū)段，應(yīng)采用列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)。</p><p>1980年后，我國(guó)開(kāi)始推廣自動(dòng)停車(chē)裝置，那時(shí)簡(jiǎn)單、沒(méi)有與速度聯(lián)系起來(lái)，司機(jī)可以人工解除。可以說(shuō)在第六次大提速前還沒(méi)有建立起完整的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。比喻LKJ-93型列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（運(yùn) 器），發(fā)展到LKJ-2000型，所屬地面數(shù)據(jù)不是由地面實(shí)時(shí)傳遞，而 是預(yù)先儲(chǔ)存在機(jī)車(chē)上，只能作為一種過(guò)渡設(shè)備。</p><p> 《技規(guī)》第101條 最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h的機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）結(jié)合使用，軌道車(chē)等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）</p><p> 《技規(guī)》第103條 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）具有監(jiān)控、記錄、顯示及報(bào)警等功能。</p><p> 裝備在機(jī)車(chē)上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線(xiàn)路允許速度2km/h報(bào)警、 3km/h卸載、5km/h常用制動(dòng)、8km/h緊急制動(dòng)設(shè)置模式曲線(xiàn)。</p><p> LKJ產(chǎn)生的列車(chē)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車(chē)安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不得更改。</p><p>鐵路運(yùn)輸指揮的TDCS與CTC</p><p> 列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）由總公司、鐵路局、車(chē)站三級(jí)構(gòu)成。能實(shí)時(shí)自 動(dòng)采集列車(chē)運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車(chē)運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車(chē)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及行車(chē)計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車(chē)日志自動(dòng)生成等功能。實(shí)現(xiàn)各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)督</p><p> 調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由鐵路局、車(chē)站兩級(jí)構(gòu)成。除實(shí)現(xiàn)TDCS的全部功能 外，還能實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組信息管理、調(diào)車(chē)作業(yè)管理、列車(chē)╱調(diào)車(chē)進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制（非常站控）等功能。</p><p>高鐵（動(dòng)車(chē)）采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。</p><p><b> 大膽設(shè)想</b></p><p> 通過(guò)以上簡(jiǎn)單而系統(tǒng)的信號(hào)知識(shí)學(xué)習(xí)，我想告訴大家的是：有黨 和政府的大力支持，有幾代鐵路人的不懈努力，我國(guó)鐵路飛速發(fā)展， 已領(lǐng)跑世界了。特別是有完善的信號(hào)（通信）設(shè)備、先進(jìn)的調(diào)度指 揮系統(tǒng)、可靠的行車(chē)監(jiān)控裝置、嚴(yán)密的行車(chē)組織辦法，加上專(zhuān)業(yè)隊(duì) 伍和安全措施，各部門(mén)以自控、互控、他控的形式實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，共同 確保列車(chē)安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行。</p><p> 在如此完整的列車(chē)運(yùn)行管控系統(tǒng)面前，在科學(xué)發(fā)展觀(guān)指導(dǎo)下，在高度信息化的當(dāng)今，我們工務(wù)部門(mén)人工設(shè)置慢行防護(hù)信號(hào)顯得如此的笨拙、落后和微不足道。所以，<b style="color: rgb(237, 35, 8);">我建議取消施工地段的慢行防護(hù)信號(hào)牌。</b></p><p><b>建議取消慢行防護(hù)信號(hào)牌的幾大理由</b></p><p>一、有嚴(yán)密的行車(chē)組織為列車(chē)運(yùn)行保駕護(hù)航。</p><p>1、《技規(guī)》第223條規(guī)定“鐵路行車(chē)組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則”。</p><p>2、《技規(guī)》第230條規(guī)定“有關(guān)行車(chē)人員必須執(zhí)行列車(chē)調(diào)度員命令， 服從調(diào)度指揮”。</p><p>3、《技規(guī)》第232條規(guī)定“有計(jì)劃的施工，涉及限速、行車(chē)方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時(shí)應(yīng)發(fā)布運(yùn)行揭示命令，司機(jī)按運(yùn)行揭示調(diào)度命令執(zhí)行”。</p><p>4、《技規(guī)》第333條規(guī)定“列車(chē)運(yùn)行中，各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控”。</p><p>二、設(shè)置慢行防護(hù)信號(hào)牌有弊端。</p><p>1、不易識(shí)別。盡管《安規(guī)》、《技規(guī)》等對(duì)防護(hù)信號(hào)牌的制作、設(shè)置都有 嚴(yán)格的規(guī)定，但是，制作時(shí)受工藝、材料限制，設(shè)置時(shí)又受地形、天氣、障礙物和人為因素的影響，難以形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以往往出現(xiàn)司機(jī)看不見(jiàn)防護(hù)信號(hào)牌的現(xiàn)象。</p><p>2、無(wú)法納入行車(chē)指揮系統(tǒng)。線(xiàn)路上的慢行地點(diǎn)還是要司機(jī)按調(diào)度命令要求輸入運(yùn)器，運(yùn)器能識(shí)別的是里程，慢行防護(hù)信號(hào)牌還是靠司機(jī)肉眼發(fā)現(xiàn)。如果鐵路發(fā)展到無(wú)人駕駛時(shí)代，靠人工臨時(shí)設(shè)置的移動(dòng)防護(hù)信號(hào)牌必然是落伍的、無(wú)用的。</p><p>3、人有時(shí)不靠譜。一直以來(lái)，我們都在強(qiáng)調(diào)人在安全工作中的重要性，現(xiàn)在，總公司還提出構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”防護(hù)體系。這個(gè)“人”應(yīng)該是有知識(shí)、懂業(yè)務(wù)、守紀(jì)律的人，最起碼是個(gè)有責(zé)任心的人。但現(xiàn)實(shí)情況是我們身邊不乏“木頭人”、“稻草人”，況且人還受生理、心里、體力、能力等諸多因素影響，導(dǎo)致人作出不安全行為。防護(hù)信號(hào)牌設(shè)置錯(cuò)誤可以說(shuō)是屢見(jiàn)不鮮。</p><p>三、其它參考</p><p>1、舊《安規(guī)》第2.2.10條規(guī)定限速時(shí)間大于3個(gè)月以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。</p><p>2、新《安規(guī)》第2.2.10條規(guī)定已納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期限制慢行地段不設(shè)置減速信號(hào)牌。</p><p>3、“4.28”事故啟示。這是一起“施工文件、調(diào)度命令管理混亂，以文件代替臨時(shí)限速命令”的責(zé)任事故。司機(jī)憑錯(cuò)誤的調(diào)度命令131km/h超速行駛在施工便線(xiàn)上，對(duì)運(yùn)行左側(cè)的80km/h慢行防護(hù)信號(hào)牌視而不見(jiàn)，導(dǎo)致脫軌事故發(fā)生。<span style="color: rgb(237, 35, 8);">慢行信號(hào)牌沒(méi)起到任何作用！</span></p><p>四、取消慢行防護(hù)信號(hào)牌好處多。</p><p>1,、可以節(jié)約成本。不用花人力、財(cái)力、材料去大量購(gòu)買(mǎi)和制作慢行防護(hù)信號(hào)標(biāo)牌。</p><p>2、可以節(jié)省勞力。再也不用派大批的人去設(shè)置和撤除慢行防護(hù)信號(hào)標(biāo)牌。</p><p>3、關(guān)鍵是有利于行車(chē)安全。慢行防護(hù)信號(hào)標(biāo)牌的撤設(shè)，存在單人作業(yè)的情況，有時(shí)還需要跨越線(xiàn)路，存在很大的安全隱患。取消這個(gè)作業(yè)項(xiàng)目迫在眉睫。</p><p>四、要有改革意識(shí)。</p><p> 鐵路的體制改革已初見(jiàn)成效，管理改革也要不斷推進(jìn)。2014年12 月1日起施行的《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》取消了響墩、火炬，同志們（特別是防護(hù)員）山呼萬(wàn)歲，防護(hù)備品從數(shù)量、重量上減少了， 有利于同志們輕裝上陣搞好安全生產(chǎn)。</p><p> 改革是永恒的主題，我們?yōu)槭裁床荒苣懽釉俅笮?、步子再大些呢?邁開(kāi)這關(guān)鍵的一步，鐵路必將迎來(lái)又一個(gè)發(fā)展的春天！</p>
嘉鱼县|
柯坪县|
华蓥市|
河津市|
南澳县|
武安市|
临城县|
景宁|
宁阳县|
轮台县|
榆社县|
防城港市|
根河市|
密云县|
会东县|
射洪县|
迭部县|
东城区|
沙洋县|
西峡县|
巴马|
郎溪县|
郸城县|
秦安县|
行唐县|
赤水市|
抚顺市|
彝良县|
南投县|
大新县|
侯马市|
山阴县|
万年县|
九龙坡区|
济南市|
秦皇岛市|
柘荣县|
鲁甸县|
体育|
敖汉旗|
滕州市|