第十二課吸取教訓，改變自己！相信自己，標準取勝！

張忠柯??????神龍飛天

<h1 style="text-align: center;"><b>防疫情，保安全</b></h1><p style="text-align: center;"><b>瓦日車隊?第十二課</b></h3><p style="text-align: center;">吸取教訓，改變自己！</h3><p style="text-align: center;">相信自己，標準取勝！</h3> <p style="text-align: center;"><b>典型概況【一】</b></h3><h3> 2020年2月23日，濟西運用二車間，HXD2B-0132號機車，47424次，列車運行至滕州至界河站間，接滕州站車機聯(lián)控通知：列車守前第10位左右車輛異常，立即停車。司機立即采取最大有效減壓量常用制動停車，停車后副司機攜帶無線電手持機下車進行后部檢查，檢查發(fā)現(xiàn)守前第10位車輛運行方向左側(cè)第一輪對抱閘，配合站方處理完畢后，17時05分區(qū)間開車。</h3><h3><br></h3><h3></h3><h3></h3> <p style="text-align: center;"><b>存在問題教訓</b></h3><h3> 1.勞動安全意識欠缺。一是機班副司機下車檢查前，司機沒有對勞動安全方面注意事項進行重點交代。二是副司機下車檢查未按規(guī)定穿著工作服及防護服。</h3><h3> 2.非正常處置生疏。一是副司機敏感意識欠缺下車檢查車輛情況時，未攜帶錄音筆及相關(guān)取證工具，二是盲目向調(diào)度員請求限速調(diào)度命令，延長了區(qū)間開通時間。</h3><h3> 3.未及時請求非正常應(yīng)急處置指導臺（120指導臺）進行行車處置指導。機班自接到非正常信息至區(qū)間開車，未聯(lián)系非正常行車應(yīng)急處置指導臺，按照應(yīng)急預案和處置流程，正確、快速指導。 4.防溜意識不足。關(guān)門車處理后，副司機未及時通知司機處理完畢，導致自16時37分至16時59分列車長時間處于緩解狀態(tài)，存在防溜隱患。 5.制動機試驗不規(guī)范。關(guān)門車處理完畢后進行列車制動機簡略試驗時，司機未打點記錄保壓結(jié)束時間，未能準確記錄列車制動機保壓情況。<br></h3><h3> 以上五點給我提了一個醒，規(guī)章不學習，就不會處理非正常情況下突發(fā)問題，1.關(guān)門車處理后限速要求，區(qū)間處理后限速60km/h無須調(diào)度命令；2.下車處理要保護自己，首先防護用品要到位；3.處理前取證為了自己，這才是聰明人；4.處理期間安全措施落實是關(guān)鍵，防溜不能忘。</h3> <h1 style="text-align: center;">典型概況【二】</h1><h3> 2020年2月23日，充州運用二車間，DF4C-5278機車，46657次，當列車運行至菏澤站二接近信號機前，司機進行列車調(diào)速，距離進站信號機417米全列緩解，司機發(fā)現(xiàn)總風缸壓力上升慢，聽到輔助間干燥器有排風聲響；副司機處理后返回司機室匯報司機，處理好了。司機未加判斷，盲目相信，提主手柄牽引列車準備站內(nèi)停車，機車LJ動作，恢復LJ后：再次提手柄嘗試加載無效，自閥減壓140kpa停于距離出站信號機780米處：停車后司機檢查發(fā)現(xiàn)干燥器下方的油水分離器自動排污閥未關(guān)閉，關(guān)閉油水分離器排污管上的塞門后排風故障消除，制動機試驗正常，二拉菏澤站內(nèi)停車。</h3> <h1 style="text-align: center;"><b>存在問題教訓</b></h1><h3> 1.副司機業(yè)務(wù)素質(zhì)低，機車應(yīng)急故障處理能力差。副司機甩除干燥器時處理不當，將旁通閥塞門開放，進氣塞門關(guān)閉，排氣塞門關(guān)閉，未關(guān)閉干燥器油水分離器排污管上的塞門，導致未能及時消除故障現(xiàn)象。</h3><h3> 2.司機遇事慌亂、安全意識差。司機發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象沒有消除，機車干燥器依然排風不止，列車管壓力下降的情況下，盲目運行，未想到列車產(chǎn)生自然制動強迫加載的危害，未及時停車處理故障，使簡單的機車故障導致問題升級。</h3><h3> 3.途中乘務(wù)員發(fā)生機車質(zhì)量信息處理不當。一是未及時匯報機車故障應(yīng)急處置指導臺（110指導臺），造成信息滯后。二是司機聽到副司機處理后，未加判斷，確認風壓情況，盲目提手柄加載。</h3><h3> 4.指導司機對作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生的安全信息不重視、不敏感，造成信息梗阻。指導司機錯誤認為列車在出站信號機顯示紅燈時停車處理故障，沒有造成任何影響，只根據(jù)乘務(wù)員的描述主觀判斷是正常信息，沒有匯報車隊、車間，而是第二天自己分析LKJ文件發(fā)現(xiàn)機班存在的問題后才匯報車隊，導致信息遲報。</h3><h3> 吸取教訓:1.不得冒險運行；2.發(fā)生故障是司機不要慌亂，司機慌亂就會給伙計帶來處理壓力，處理故障嚴格執(zhí)行應(yīng)急故障處理辦法；3.按規(guī)定匯報車站，派班室，110、120；4.10分鐘內(nèi)處理不好必須立即請求救援。</h3> <h1 style="text-align: center;"><b style="">典型概況【三】</b></h1><h3><p style="text-align: left;"> 2020年2月25日，充州運用一車間，HXD3-0863機車，29109次，徐北下到場進行車機聯(lián)控未應(yīng)答，進站后司機按最短股道3輸入，進下到場10道通過，司機修改股道，后機車信號接收“雙黃”燈，司機未及時確認，采取停車措施，10時14分停車，停車后接車站通知去交換場方向，10時17分開車。</h3></h3> <h1 style="text-align: center;"><b>存在問題教訓</b></h1><h3> 1.列車運行至徐北下到場未聯(lián)控到車站，進站后機班將主要精力放在股道確認，對機車信號接收“雙黃”燈后的語音提示未注意，未再確認LKJ及機車信號顯示，盲目停車。</h3><h3> 2.前方進路信號確認執(zhí)行不到位。乘務(wù)員在作業(yè)中不執(zhí)行作業(yè)標準、精力旁顧，關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)不確認、假互控，作業(yè)中仍按照自己的習慣去作業(yè)，導致機車接收信號不知道。</h3><h3> 3.車間、車隊對關(guān)鍵站作業(yè)環(huán)節(jié)管控不夠。徐北站作為一站多場的關(guān)鍵站，乘務(wù)員在此多次發(fā)生問題，一是對交叉作業(yè)環(huán)節(jié)機班職責不清，主次不分，機班互控不夠；二是管理人員沒有利用好LKJ、音視頻對站內(nèi)停車、支線號操作等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)重點檢索，超前管控，造成乘務(wù)員作業(yè)隨意，安全意識淡薄。</h3><h3> 吸取教訓:1.作業(yè)不隨意，精力要集中；2.車動集中看，瞭望不間斷；3.吸取他人教訓，長自己經(jīng)驗；4.地面信號看不清，先確認機車信號顯示，控速安全速度確認地面信號好了再加速。</h3> <h3></h3><h1 style="text-align: center;"><b>三起典型概況反思</b></h1> 1.我們要認真吸取三件非正常行車概況教訓，舉一反三，將發(fā)生的過程、原因和教訓真正明白，才能真正不在發(fā)生重復問題。 2.加強自身《機務(wù)系統(tǒng)非正常情況下行車應(yīng)急處理辦法》和《機車途中常見故障應(yīng)急處理辦法》學習，熟練掌握應(yīng)急預案和處置流程，真正提高自己的作業(yè)能力。 3.嚴格執(zhí)行信息匯報制度。一是途中發(fā)生機車故障、非正常行車處置，乘務(wù)員應(yīng)分別向 110、120指導臺準確匯報，聽取業(yè)務(wù)指導，保證信息渠道暢通。二是嚴格遵守應(yīng)急處置的相關(guān)流程和規(guī)章制度，運行途中發(fā)生非正常情況時，必須提示并確認司機首先向車站值班員（列車調(diào)度員）匯報，不能繼續(xù)運行時10分鐘內(nèi)請求救援。按照行車單一指揮執(zhí)行，減少對運輸秩序的影響，防止次生問題發(fā)生。<br> <h1><b><u> 教訓深刻，關(guān)鍵是我們能不能警醒是關(guān)鍵，不要讓伙計的錢白扣，一定要把教訓真能作為衡量我們作業(yè)警鐘，真正落實段【全面從嚴，基礎(chǔ)取勝，爭創(chuàng)一流】的工作要求。</u></b></h1> <h1><b>　　自己不改變，就會被淘汰，標準不會去適應(yīng)我們，我們的不斷適應(yīng)新的環(huán)境，才能真正的保安全，保暢通！</b></h1>