<h1 style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">我的那些飛行往事</b></h1><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1);"> 飛行是一種信仰，它要與國(guó)家緊密聯(lián)系在一起，忠誠(chéng)是必備的品德；飛行是一種職業(yè)，強(qiáng)悍的身體和精湛的技能，是飛行的必備條件；飛行是一種磨練，連續(xù)不斷（長(zhǎng)期）的飛行，不只是飛行的需要，技能和品質(zhì)可在磨練（飛行）中得到提升；飛行是一種積累，它是人生中難得的機(jī)逾，能在飛行中變得更加成熟和穩(wěn)健。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(1, 1, 1);"> 1969年5月至1978年年底，我先后在初教5（雅克—18）和初教6兩種初級(jí)教練機(jī)上飛行了近10年，總飛行時(shí)間近一千小時(shí)，掌握了“晝簡(jiǎn)”（白天簡(jiǎn)單氣象條件）和“夜簡(jiǎn)”（夜間簡(jiǎn)單氣象條件）兩種氣象條件下的飛行技能，先后擔(dān)當(dāng)了新學(xué)員、新教員及夜航帶飛（飛行干部）等飛行訓(xùn)練任務(wù)。</b></p> <h1 style="text-align: center;"><b>①</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">我首位的飛行啟蒙老師</b></h1><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 1969年5月，我們（飛行學(xué)員）結(jié)束了近半年的地勤（機(jī)務(wù)大隊(duì)）工作鍛煉之后，榮幸地來到了十航校二團(tuán)飛行一大隊(duì)一中隊(duì)。當(dāng)時(shí)中隊(duì)長(zhǎng)為韓玉福（我的飛行恩師），付中隊(duì)長(zhǎng)趙實(shí)謀（已故，我的飛行恩師），飛行教員為吳洪章（我的首位飛行恩師）、王鶴鳴（已故）、高金貴和賈成文。</b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 飛行教員吳洪章是我的首位飛行啟蒙老師（飛行恩師），他當(dāng)時(shí)不足3O歲，矮矮的個(gè)子，性格開朗，沒有架子。在帶飛（飛行）教學(xué)中，他耐心細(xì)仔，動(dòng)作柔和，語(yǔ)音沉著堅(jiān)定，從不發(fā)火，給我們較好地學(xué)習(xí)飛行創(chuàng)造了有利條件。初教5飛機(jī)“地面滑行”是我們的第一個(gè)“飛行日”，也是唯一的訓(xùn)練項(xiàng)目?！暗孛婊小蹦翘?，吳洪章教員主控飛機(jī)坐在后艙（教員座），我坐在前艙（學(xué)員座），這是我首次坐在“會(huì)動(dòng)”的飛機(jī)上在地面滑動(dòng)?！暗孛婊小敝饕亲尩谝淮紊巷w機(jī)的學(xué)員初步掌握飛機(jī)滑行（包括啟動(dòng)、關(guān)閉飛機(jī)）的操縱方法，初步了解飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的“行走”路線及無(wú)線電聯(lián)絡(luò)、信號(hào)、進(jìn)出旗門等動(dòng)作，但主要操縱者是飛行教員，教員可依據(jù)學(xué)員的掌握情況，適當(dāng)“放手”，教員可在“地面滑行”中就能真實(shí)地了解學(xué)員的“反映”（快慢）能力。在那次“地面滑行”中，大多都是吳教員操縱的，我只是個(gè)能夠開啟飛機(jī)的“乘客”。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(22, 126, 251);">單飛前的帶飛：</b><b style="color: rgb(1, 1, 1);">初教5飛機(jī)是“后三點(diǎn)”（兩個(gè)主輪在前，尾輪在后）結(jié)構(gòu)，起飛時(shí)由于要“抬尾輪”，（尾輪離地20公分左右）尾輪抬（離地高度）高（多'）了，易造成打壞螺旋槳，抬低（少）了，造成大迎角、大阻力起飛，易造成小速度離地等“不穩(wěn)定”起飛狀態(tài)，比“前三點(diǎn)”飛機(jī)增加了起飛的難度。吳洪章教員認(rèn)真細(xì)仔地講清起飛的難點(diǎn)及注意事項(xiàng)，總結(jié)出“抱”、（抱緊駕駛桿，鎖住尾輪，便于保持起飛方向）“松”、“推”、“穩(wěn)”、“拉”的駕駛桿操作方法，（油門和方向舵另有操縱方法）空中在作好正確示范動(dòng)作的前提下，手把手地傳授起飛動(dòng)作要領(lǐng)。采取“提前提醒”、“動(dòng)作幫助”、“適時(shí)放手”、“及時(shí)鼓勵(lì)”等方法，讓我們較快地掌握起飛動(dòng)作。為了樹立飛機(jī)著陸“1米平飄”的高度印象，吳教員及時(shí)傳授樹立的方法，在往返機(jī)場(chǎng)的卡車上（相當(dāng)于1米高度印象）和火車上觀察行進(jìn)（運(yùn)動(dòng)）的印象。經(jīng)過吳教員帶飛140多個(gè)起落（每個(gè)起落時(shí)間平均5分鐘，合計(jì)近12個(gè)飛行小時(shí)），基本達(dá)到了“單飛”（單獨(dú)飛行）的標(biāo)準(zhǔn)要求。（當(dāng)時(shí)飛行大綱帶飛次數(shù)為120~240次，如越過240次既有技術(shù)停飛的可能）</b></p> <h1 style="text-align: center;"><b>②</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">第一次放“單飛”</b></h1><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 1969年6月初至當(dāng)年10月中旬，經(jīng)過“長(zhǎng)達(dá)”四個(gè)多月（因當(dāng)?shù)匕l(fā)大水、夏收及集中政治教育等，延長(zhǎng)了訓(xùn)練時(shí)間）的教員帶飛訓(xùn)練，從夏季的綠草地機(jī)場(chǎng)一直飛到了白雪皚皚的雪地機(jī)場(chǎng)?！皢物w”將在雪地上進(jìn)行。（二道灣機(jī)場(chǎng)十月一日進(jìn)入冬季并穿棉衣）</b></p><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 我記得，當(dāng)我穿好降落傘踏上飛機(jī)進(jìn)入前艙時(shí)，（后艙無(wú)人，只裝個(gè)30多斤重的沙袋，起配重作用，防止飛行重心前移過多）吳洪章教員在座艙旁，親自幫我扣好安全帶，提示正確啟動(dòng)飛機(jī)，然后才走下機(jī)翼，用鼓勵(lì)的眼神和手勢(shì)，目送我獨(dú)自駕機(jī)滑向起飛線。到達(dá)起飛線不久，我從耳機(jī)里聽到了長(zhǎng)達(dá)近一分鐘的關(guān)于我的家庭歷史（針對(duì)每名單飛學(xué)員家庭情況事先編輯的）的話語(yǔ)，讓我的心情更加激動(dòng)，緊接著傳來，xx（我的飛行代號(hào)）起飛的指令，我當(dāng)即回答，ⅩX明白起飛！然后，我右手松開剎車手柄，左手慢慢將油門桿推到最大（前），右腳蹬靠前，左腳蹬靠后（右旋螺旋槳）不停地晃動(dòng)腳蹬（方向舵）保持方向，直至飛機(jī)“平穩(wěn)”離地。當(dāng)飛機(jī)真的離開地面飛向天空的那一刻，不知是飛機(jī)振動(dòng)還是我的全身在顫動(dòng)，激動(dòng)的心情無(wú)法形容和“控制”。飛機(jī)飛到“T”字布正側(cè)方時(shí)，我沉著地放下起落架，檢查放好后立即報(bào)告，XX起落架放好，著陸！塔臺(tái)指揮員回答，XⅩ可以著陸！在雪地上著陸，雖然不如夏季草地那樣好看（判斷），但雪白一片不容易受干擾。四轉(zhuǎn)彎后，我操縱飛機(jī)對(duì)正跑道（丅字布），控制好下滑線，適時(shí)減小并關(guān)小、拉緊油門，看好地面，較穩(wěn)當(dāng)?shù)乩瓧U控制姿勢(shì)并使飛機(jī)著地于規(guī)定的區(qū)域內(nèi)。飛機(jī)“平穩(wěn)”著陸后，我操縱飛機(jī)緩慢地滑向“預(yù)備（起飛）線”，這時(shí)，吳教員早已在旗門邊等待我的“凱旋”。</b></p> <h1 style="text-align: center;"><b>③</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">初次帶飛新學(xué)員</b></h1><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 經(jīng)過近兩年的初教5和初教6飛機(jī)后艙飛行課目訓(xùn)練后，于1973年初正式駕機(jī)帶飛新學(xué)員。我初帶飛的兩名新學(xué)員，都是來自原廣東省（今海南?。Z(yǔ)言不通，成為空中教學(xué)的一大障礙。于是，我經(jīng)常與他們?cè)谝黄?，即加深了解，又可在交流中辯聽他們的方言細(xì)語(yǔ)?？罩薪涣鲿r(shí)，我盡量用精練易懂的詞語(yǔ)，語(yǔ)氣要溫和鎮(zhèn)定，盡力避免使用突然、猛烈、刺耳的言語(yǔ)（尤其是出現(xiàn)“危險(xiǎn)”動(dòng)作時(shí)），防止學(xué)員精神緊張或不敢操縱等現(xiàn)象的發(fā)生。在飛行中，較好地掌握放手時(shí)機(jī)，即不能放手太少，使學(xué)員不能真正掌握飛行要領(lǐng)，也不能過多放手（大撒手），造成“危險(xiǎn)”動(dòng)作，危及飛行安全，使學(xué)員喪失飛行信心。在地面飛行講評(píng)中，幫助學(xué)員認(rèn)真分析和找準(zhǔn)問題，制訂改進(jìn)的方法，為下次飛行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在以后的學(xué)員“單飛”中，放“單飛”的學(xué)員飛行動(dòng)作穩(wěn)定，而且都是在飛行大綱規(guī)定的范圍內(nèi)完成了飛行訓(xùn)練任務(wù)。</b></p> <h1 style="text-align: center;"><b>④</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">一次“危險(xiǎn)”的四機(jī)編隊(duì)飛行</b></h1><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 1975年以后，開始在初教團(tuán)的飛行干部中展開了“四機(jī)編隊(duì)”、“高級(jí)特技”、“低空特技”、“雙機(jī)起落”及夜航等多課目的飛行訓(xùn)練，有效提升了飛行干部的技術(shù)水平。有一次，我們飛“四機(jī)編隊(duì)”進(jìn)入了昭通機(jī)場(chǎng)的3號(hào)空城。當(dāng)時(shí)我在一大隊(duì)四中隊(duì)任教員，中隊(duì)長(zhǎng)是趙范來（朝鮮族，已故）?！八臋C(jī)編隊(duì)”時(shí)，趙中隊(duì)長(zhǎng)是1號(hào)機(jī)（長(zhǎng)機(jī)），我和另一位飛行教員是3號(hào)機(jī)（第二長(zhǎng)機(jī)），2號(hào)機(jī)和4號(hào)機(jī)為其他4名飛行教員擔(dān)當(dāng)。飛了幾個(gè)飛行動(dòng)后，緊接著進(jìn)行了“右梯隊(duì)”四機(jī)左轉(zhuǎn)彎飛行，當(dāng)時(shí)我所在的3號(hào)機(jī)由前艙教員操縱，我在后艙“壓座”。突然間，我看到我們的飛機(jī)“急速”向2號(hào)機(jī)靠近，隨時(shí)有相撞的可能，我急忙向后看到4號(hào)機(jī)，也“急速”向我機(jī)逼來，這時(shí)，我來不及考慮，猛然急忙下推駕駛桿，使我機(jī)迅速脫離了隊(duì)形。離開后，我向上一看，其他3架飛機(jī)正好成為“標(biāo)準(zhǔn)”的三機(jī)編隊(duì)隊(duì)形，我的位置正好被4號(hào)機(jī)“占用”。1號(hào)機(jī)（趙隊(duì)長(zhǎng)）看到“情況”后，馬上改出轉(zhuǎn)彎，改為直線飛行。這時(shí)，4號(hào)也讓出一個(gè)位置，我操縱飛機(jī)慢慢地從下方加入到“四機(jī)編隊(duì)”的隊(duì)形中（3號(hào)機(jī)位置）。緊接著，趙隊(duì)長(zhǎng)發(fā)出指令說，跟好隊(duì)形！我馬上回答，明白，保持隊(duì)形！飛機(jī)安全落地后，趙隊(duì)長(zhǎng)嚴(yán)肅地問我事件原因，我把當(dāng)時(shí)的情況如實(shí)地進(jìn)行了匯報(bào)。為了防止受到上級(jí)的批評(píng)和問責(zé)，都沒有再向上級(jí)匯報(bào)，這件事就成了“永遠(yuǎn)”“不知”的飛行事件。（也從未有人提及此事）</b></p> <h1 style="text-align: center;"><b>⑤</b><b style="color: rgb(237, 35, 8);">最后的夜航訓(xùn)練</b></h1><p class="ql-block"><b style="color: rgb(1, 1, 1);"> 1976年3月20日，我們奉命來到河南許昌的原空軍五航校一團(tuán)，進(jìn)行初教6夜航訓(xùn)練。經(jīng)過近兩個(gè)月的夜航訓(xùn)練，經(jīng)飛行教官的精心帶飛，基本掌握了夜間簡(jiǎn)單氣象條件下的起落、簡(jiǎn)單特技、航行（長(zhǎng)途）、轉(zhuǎn)場(chǎng)等課目動(dòng)作。完成夜航訓(xùn)練返回昭通后，擔(dān)當(dāng)了本團(tuán)飛行干部的夜航帶飛任務(wù)，先后帶飛了本團(tuán)一大隊(duì)和二大隊(duì)的飛行教員，使其勝任教學(xué)任務(wù)。當(dāng)年底，在一大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)劉家駒（已故）的帶隊(duì)下，與左慶華、劉文現(xiàn)一起，分別駕駛4架初教6飛機(jī)，自昭通機(jī)場(chǎng)，經(jīng)停（加油）沾益機(jī)場(chǎng)，直飛（云南省文山州）平遠(yuǎn)街機(jī)場(chǎng)，繼續(xù)擔(dān)負(fù)夜航帶飛任務(wù)。這期間我?guī)эw了原空軍十航校一團(tuán)的付大隊(duì)長(zhǎng)和中隊(duì)長(zhǎng)。在此之前，我曾擔(dān)任了（以往只有中隊(duì)級(jí)飛行干部才能擔(dān)當(dāng)?shù)模эw新教員的任務(wù)，較好完成了帶飛任務(wù)。此后，由于身體原困，結(jié)束了近10年的飛行，從此就開始了新的人生轉(zhuǎn)變和變遷。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(237, 35, 8);">后記</b><b style="color: rgb(1, 1, 1);">：當(dāng)前回憶早已過去的那些飛行往事，應(yīng)該是兩個(gè)“概念”，當(dāng)時(shí)的感受與現(xiàn)在的感覺是不一樣的，這種感覺隨著時(shí)間的推移，會(huì)有“更深刻”的變化。之所以要“認(rèn)真”回憶，就是因?yàn)檫@樣的回憶是一種“再現(xiàn)”和“升華”，從回憶中品味出成長(zhǎng)的意義和人生的“趣味”。假如能拿今天的理念處理那時(shí)的事物，“一定”會(huì)（這是不可能的，只是假想）處理的更好更有“成效”。</b></p> <h3><b>（以上圖片均為網(wǎng)絡(luò)下載）</b></h3>
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