<h3>作者：老鐵</h3> 近日，《參考消息》的報(bào)道，一則消息讓人不甚唏噓：在通過(guò)嚴(yán)苛的質(zhì)量驗(yàn)收后，兩臺(tái)“中國(guó)制造”的大型高端工程裝備被正式交付給日本買(mǎi)主。對(duì)于這一交接，包括日本等國(guó)在內(nèi)的各外國(guó)媒體，將其形容為：“中國(guó)制造”的高光時(shí)刻！</h3><p data-type="fullImg"></h3> <h3><font color="#010101"></font></h3><font color="#010101"><p data-type="content">這兩臺(tái)為“中國(guó)制造”帶來(lái)高光的裝備，名為土壓平衡盾構(gòu)。<br></h3><p data-type="content">如今，世界最大的盾構(gòu)機(jī)是中國(guó)制造，世界最智能、最高效、最優(yōu)質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)，還是中國(guó)制造！<br></h3><p data-type="content">但是誰(shuí)能想到，如今這個(gè)為“中國(guó)制造”博取無(wú)數(shù)高光和榮耀的裝備，僅僅就在二十多年前，帶給我們的卻只有無(wú)奈和嘆息...<br></h3><p data-type="subt1"><strong>走開(kāi)，你們不懂！</strong><br></h3><p data-type="content">1996年，隨著一則的新聞報(bào)道，西康鐵路線(xiàn)正式開(kāi)建。<br></h3><p data-type="content">對(duì)于普通人而言，這條鐵路只是一則停留數(shù)秒的“新聞短訊”。但是對(duì)于當(dāng)年的施工者而言，這條鐵路恐怕就是人生以來(lái)“最大的挑戰(zhàn)”！<br></h3></font><p data-type="content"><font color="#010101">線(xiàn)路北起西安，南止安康，全長(zhǎng)267.49km、<br></font></h3><p data-type="content"><font color="#010101">267.49公里中，75%以上的線(xiàn)路都在崇山峻嶺中穿行，橋梁隧道長(zhǎng)度，占工程總里程的60%！<br></font></h3><p data-type="fullImg"><font color="#010101"></font></h3> <h3><font color="#010101"></font></h3><font color="#010101"><p data-type="content">正如開(kāi)工典禮上總指揮郭大煥所說(shuō)的那樣：<br></h3><p data-type="quote">你們就是要做當(dāng)代的愚公、精衛(wèi)，要開(kāi)山，要填海！<br></h3><p data-type="content">但是，現(xiàn)實(shí)中我們能做愚公，能學(xué)精衛(wèi)嗎？<br></h3><p data-type="content">答案當(dāng)然是否定的。<br></h3><p data-type="content">西康鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分！<br></h3><p data-type="content">中國(guó)的鐵路發(fā)展規(guī)劃，等不及愚公一般的“子子孫孫”，中國(guó)西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同樣沒(méi)有耐心去守候精衛(wèi)的“銜石填海”。<br></h3><p data-type="content">8年鑿穿秦嶺山脈，蜀道變坦途，是當(dāng)年施工人員立下的軍令狀！<br></h3><p data-type="content">怎么鑿？<br></h3><p data-type="content">秦嶺的硬質(zhì)花崗巖，電力沖擊錘打上去都只有一個(gè)白點(diǎn)，倘若一點(diǎn)點(diǎn)的摳，鐵路要修一百年！<br></h3></font><p data-type="content"><font color="#010101">用爆破？斷層、涌水、巖爆、瓦斯爆炸，準(zhǔn)備拿多少命來(lái)填？<br></font></h3><p data-type="fullImg"><font color="#010101"></font></h3> <h3><font color="#010101"></font></h3><font color="#010101"><p data-type="content">于是，當(dāng)年為了修路、為了少死人，我們愣是從僅僅一千多億的國(guó)家外匯儲(chǔ)備中，擠出了3.5個(gè)億，去德國(guó)買(mǎi)了一臺(tái)“大家伙”！<br></h3><p data-type="content">那是中國(guó)第一次將盾構(gòu)機(jī)引入隧道建設(shè)。<br></h3><p data-type="content">沒(méi)有盾構(gòu)機(jī)時(shí)，我們的工人需要冒著塌方的生命危險(xiǎn)，頭頂幾百米厚的巖石，蜷縮在40多度的高溫中吸著粉塵，忍耐著電機(jī)的噪音和震顫，去掘進(jìn)隧道！<br></h3><p data-type="content">有了盾構(gòu)機(jī)時(shí)，我們的工人再也不用冒生命危險(xiǎn)，一天就能在巖石中輕松掘進(jìn)8米，效率是以往的4倍！<br></h3></font><p data-type="fullImg"><font color="#010101"></font></h3> <h3><font color="#010101"></font></h3><font color="#010101"><p data-type="content">工人們愛(ài)死了這臺(tái)讓他們不用再鉆隧道的盾構(gòu)機(jī)，在下工之后，他們總會(huì)爭(zhēng)相去撫摸、去擦拭...<br></h3><p data-type="content">但是每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，耳邊總會(huì)想起尖銳的制止：Geh！（走開(kāi)）<br></h3><p data-type="content">那是德國(guó)的技術(shù)操作人員，他們不準(zhǔn)中國(guó)工人靠近中國(guó)花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的盾構(gòu)機(jī)：即使上面沾滿(mǎn)了泥水、即使工人的擦拭并不會(huì)對(duì)機(jī)械造成任何的“損傷”...<br></h3><p data-type="content">德國(guó)人的操作人員看中國(guó)人的眼神是“傲慢”的！<br></h3><p data-type="content">在操作盾構(gòu)機(jī)掘山時(shí)，他們很少允許中國(guó)的操作人員靠近學(xué)習(xí)，掛在嘴邊最多的就是：走開(kāi)，你們不懂！<br></h3><p data-type="content">外國(guó)操作人員一小時(shí)的工資就達(dá)到600到800歐元，但是他們嚴(yán)守8小時(shí)工作制，周末不加班，不過(guò)我們工資還得照發(fā)。<br></h3><p data-type="content">一旦盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)個(gè)“小病小災(zāi)”，他們就會(huì)立馬停工要求中國(guó)從原廠訂購(gòu)“天價(jià)”零件進(jìn)行置換，而停工一天，我們的損失就會(huì)高達(dá)百萬(wàn)！<br></h3><p data-type="content">但是，即使明知零件用不著換、明知人家在搞技術(shù)壟斷，我們還是得出著高價(jià)，陪著笑臉...<br></h3><p data-type="content">沒(méi)辦法，技不如人，只能忍辱！<br></h3><p data-type="subt1"><strong>追趕之路，雪恥之路</strong><br></h3><p data-type="content">當(dāng)年參與了西康鐵路建造的技術(shù)人員譚順輝，在多年之后談及往事時(shí)，依舊會(huì)情緒激憤的回憶：<br></h3><p data-type="quote">那條鐵路既是鐵建人的榮耀，同樣也摻雜了無(wú)盡的恥辱！<br></h3></font><p data-type="fullImg"><font color="#010101"></font></h3> <h3><font color="#010101"></font></h3><font color="#010101"><p data-type="content">沒(méi)錯(cuò)，2001年提前完工的西康鐵路，作為當(dāng)年中國(guó)“高難度基建工程”的代表，在不少外國(guó)同行的眼中，之所以能夠提前完工，全靠德國(guó)人的盾構(gòu)機(jī)：中國(guó)筑路工人的血汗和付出，就這樣被粗暴抹殺...<br></h3><p data-type="content">不過(guò)，雖然心有不甘，但是通過(guò)西康鐵路工程，盾構(gòu)機(jī)的“效率”，還是讓當(dāng)年的中國(guó)感到了震驚。<br></h3><p data-type="content">2002年，“國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)”被列入了國(guó)家旨在重點(diǎn)科技攻關(guān)“863”計(jì)劃書(shū)！<br></h3></font><p data-type="fullImg"><font color="#010101"></font></h3> <h3><font color="#010101"></font></h3><font color="#010101"><p data-type="content">不知是為了“爭(zhēng)氣”，還是落后下所感到的“急迫”，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃從一開(kāi)始，就成了各部門(mén)共同呵護(hù)的“寵兒”。<br></h3><p data-type="content">要錢(qián)，國(guó)家相關(guān)項(xiàng)目資金直接從財(cái)政部劃撥，別無(wú)二話(huà)！<br></h3><p data-type="content">要人，需求科研人才點(diǎn)名帶走，原單位絕不拖泥帶水！<br></h3><p data-type="content">總之，當(dāng)年在大開(kāi)綠燈下，一群從各個(gè)部門(mén)挖掘篩選，實(shí)則很多連盾構(gòu)機(jī)都沒(méi)摸過(guò)的“新人”，就這樣組成了中國(guó)的第一個(gè)盾構(gòu)機(jī)科研攻關(guān)小組...<br></h3><p data-type="content">如今，對(duì)于曾經(jīng)那些“新人”在技術(shù)攻關(guān)中究竟遭遇過(guò)怎樣的失敗和酸楚，礙于“技術(shù)保密”的緣故，我們自然不得而知。<br></h3><p data-type="content">但是我們可以看到，僅僅就在2008年，也就是國(guó)家863計(jì)劃針對(duì)“國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)”6年沖擊攻關(guān)要求的最后一年。<br></h3><p data-type="content">一臺(tái)沖破國(guó)外技術(shù)壟斷、掌握技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的制造空白的“國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)”，便橫空出世！<br></h3></font><p data-type="fullImg"><font color="#010101"></font></h3> <p data-type="content">對(duì)于這一榮耀，中鐵隧道的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在慶祝典禮上曾如此說(shuō)到：<br></h3><p data-type="quote">中國(guó)首臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的問(wèn)世，除了研發(fā)人員刻苦鉆研的因素以外，更要感謝的是“863”計(jì)劃的項(xiàng)目統(tǒng)籌支持、中國(guó)各部門(mén)、各大學(xué)、各制造單位的協(xié)調(diào)支持、智力支持！<br></h3><p data-type="quote">中國(guó)的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，不是哪一家公司制造，他凝聚的是舉國(guó)之力，是民族之力！<br></h3><p data-type="content">是的，這臺(tái)凝聚了清華大學(xué)、西安交大、華中科大、中南大學(xué)、上海交大、大連理工、天津大學(xué)、北方重工、中鐵隧道局、中國(guó)鐵建、北方重工、北京華隧等等凝聚了無(wú)數(shù)國(guó)人心血的“重器”，就是舉國(guó)之力，民族之力！<br></h3><p data-type="content">2018年，僅中鐵裝備一家的盾構(gòu)設(shè)備產(chǎn)量就達(dá)到了280臺(tái)以上，先后出口新加坡、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、意大利、卡塔爾等18個(gè)國(guó)家和地區(qū)。<br></h3><p data-type="content">如今，中國(guó)國(guó)產(chǎn)隧道掘進(jìn)設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率達(dá)到90%以上，并在全球市場(chǎng)上占據(jù)三分之二以上的份額！<br></h3><p data-type="content">23年，曾經(jīng)以傲慢待人的外國(guó)盾構(gòu)設(shè)備制造企業(yè)，在中國(guó)的擠壓下茍延殘喘，十不存一。<br></h3><p data-type="content">23年，曾經(jīng)輕慢我們，無(wú)時(shí)不在想著“卡脖子”的德國(guó)制造、日本制造，也終于開(kāi)始心平氣和的和中國(guó)談起了“生意”。<br></h3><p data-type="content"><strong>23年，中國(guó)一雪前恥，傲立世界巔峰！</strong><br></h3><p data-type="content"><strong>編后記：</strong><br></h3><p data-type="content">自從國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)不再受制于德國(guó)后，中鐵集團(tuán)徹底化身“基建狂魔”，大有將地球打穿的之勢(shì)開(kāi)始瘋狂挖掘地鐵和各類(lèi)隧道。<br></h3><p data-type="content">目前中國(guó)內(nèi)地共有32個(gè)城市開(kāi)通了地鐵線(xiàn)，中國(guó)地鐵里程已達(dá)到4511公里，是世界第二的美國(guó)的3倍還多。全世界地鐵里程排名最高的12個(gè)城市中，中國(guó)就占了6個(gè)，上海（地鐵營(yíng)運(yùn)里程669公里）、北京（617公里）分別霸占冠亞軍，單2007年到2017年十年時(shí)間完成的里程數(shù)就達(dá)到美國(guó)、日本、德國(guó)這三個(gè)國(guó)家100年修建的地鐵的里程之和。2020年之后中國(guó)地鐵規(guī)模還將翻一倍，達(dá)到6000公里，全國(guó)將有40座城市開(kāi)通地鐵，惠及數(shù)億國(guó)民的出行。<br></h3><p data-type="content">而“地鐵奇跡”背后離不開(kāi)世界上最能吃苦耐勞的中國(guó)基建人，同樣離不開(kāi)盾構(gòu)機(jī)這個(gè)鐵骨錚錚的硬漢，當(dāng)萬(wàn)家燈火逐漸熄滅，人們沐浴更衣進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)之時(shí)，這頭不知疲倦的鋼鐵巨龍卻在深深深的地下，編制出一個(gè)四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)絡(luò)。讓我們?yōu)閲?guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)點(diǎn)贊！為中國(guó)制造????加油！<br></h3><h3></h3>
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