合工、合電關(guān)于合肥東三場道岔聯(lián)合檢查（立項(xiàng)）

魏邦平

<h3>一、聯(lián)合檢查機(jī)構(gòu)及成員</h3> <h3>聯(lián)合檢查時(shí)間：2018.03.23</h3><h3>聯(lián)合檢查地點(diǎn)：合肥東三場335#道岔</h3><h3>聯(lián)合檢查機(jī)構(gòu)及成員：</h3><h3>合肥工務(wù)段：方浩行（線路科工程師）</h3><h3> 史曉燕（合東線路車間主任)</h3><h3> 王華品（檢查工區(qū)工長）</h3><h3>合肥電務(wù)段：魏邦平（信號科工程師）</h3><h3> 姜云峰（合東電務(wù)車間主任）</h3><h3> 鄧金輝（車間維修工程師）</h3><h3> 王占峰（檢查工區(qū)工長）</h3> <h3>二、檢查前預(yù)判</h3> <h3>3月23日合肥東檢查工區(qū)調(diào)閱發(fā)現(xiàn)：三場335#道岔過車后缺口變化大</h3> <h3>三、病害調(diào)查</h3> <h3><font color="#010101">335#道岔為復(fù)交道岔心軌，道岔圖號為CZ2237。病害調(diào)查中軌距塊失效，基本軌與軌距塊間隙達(dá)2mm，造成過車后框架超標(biāo)。</font></h3> <h3>尖軌與基本軌密貼不良，密貼間隙達(dá)1mm以上。</h3> <h3>測量心尖軌開口值為94mm超標(biāo)</h3> <h3>直尖軌定位側(cè)吊板嚴(yán)重，尖軌前端間隙達(dá)4mm，后部間隙達(dá)2mm。</h3> <h3>四、原因分析</h3> <h3>1、由于復(fù)交道岔心軌部分“三道縫”存在，在列車動(dòng)力作用下發(fā)生基本軌橫移，造成電務(wù)桿件移動(dòng)引起缺口變化以及尖軌與基本軌不密貼；同時(shí)基本軌橫移使尖軌軌距和方向不易保持；</h3><h3>2、開程超標(biāo)，容易使尖軌非工作邊成為“護(hù)軌”，從而擠彎心尖軌，影響尖軌與基本軌的密貼。同樣列車車輪與斥離軌相碰，在工務(wù)連桿相互作用下引起缺口變化。</h3><h3>3、心尖軌掉板的原因是第三塊滑床板高，抬高了尖軌造成吊板。由于吊板嚴(yán)重，在列車動(dòng)力作用下引起缺口變化。</h3><h3><br></h3> <h3>五、整改措施</h3> <h3><font color="#ff8a00">1、聯(lián)系工務(wù)消除轉(zhuǎn)轍部位“三道縫”，拔正直股方向。</font></h3><h3><font color="#ff8a00">2、由于心軌轉(zhuǎn)轍部位比較短，起道比較困難，對于上述有個(gè)別滑床板抬高心尖軌的個(gè)例，可以通過降低較高滑床板的膠墊厚度來消除吊板。</font></h3><h3><font color="#ff8a00">3、聯(lián)系工務(wù)整治框架，確保靜態(tài)密貼良好。</font></h3><h3><font color="#ff8a00">4、電務(wù)調(diào)整。按照“先伸出后拉入、先主后從”的原則進(jìn)行調(diào)整。</font></h3><h3><font color="#ff8a00">5、請合肥東車間姜主任盯控設(shè)備整治，兩周后上報(bào)整治美篇。</font></h3>