<h3> 南極日記</h3><h3> 1月9號 南極第6天</h3> <h3> 今天，大船巡游威廉敏娜灣。</h3><h3> 昨晚，大船在丹科島海域停泊了一夜，今晨，等露營者全部安全返回后啟航，折向東北方向的威廉敏娜灣。</h3><h3> 天氣變差了，太陽公公休息了，風(fēng)、雨、雪降臨，整個威廉敏娜灣呈現(xiàn)一片霧里看花的模式，海水泛著冷漠的煙灰色，甲板上、舷欄上都結(jié)了一層冰雪，已不適合在室外觀賞這個風(fēng)光秀麗的海灣了，而隔著舷窗的觀景效果差了何止幾分。</h3> <h3> 舷欄上的積雪</h3> <h3> 周圍是一片冰海</h3> <h3> 威廉敏娜是荷蘭女王的名字，比利時人熱爾拉什在1898年探險時發(fā)現(xiàn)此海灣并命名。在南極半島西北地區(qū)，南緯64度35分、西經(jīng)62度10分，寬24公里，周圍有很多白雪覆蓋的黑色巖石小島，海灣里漂流著一座又一座冰山和大量的浮冰，是一個美麗的大冰湖，可惜未覽真容。</h3><h3> 這個海灣中生活著大量的鱗蝦和小魚，是鯨魚快樂進(jìn)餐的場所，但也是“樂極生悲”的死亡陷阱。因為，這里曾經(jīng)是捕鯨人的主戰(zhàn)場。</h3><h3> 在海灣里，至今仍可看到名為加文厄恩號（Guvernoren）的鋼質(zhì)捕鯨船殘骸，當(dāng)年，船只在這里失火，因載有大量魚油而無救，船員棄船乘小艇登島逃生。</h3><h3> 在這附近的小島上，還立著一個金屬十字架，是為了紀(jì)念英國探險家斯科特等5位勇士。斯科特到達(dá)南極點后返回途中在此遇難，1912年11月，一支搜尋隊在這里發(fā)現(xiàn)了他們的尸體和記錄到最后一天的斯科特的日記。</h3><h3> 我在船上，沒有看到沉船和十字架等。有關(guān)內(nèi)容系學(xué)習(xí)而得知。</h3> <h3> 相遇另一艘探險船，應(yīng)該是“海洋探險號”。</h3> <h3> 座頭鯨的身材</h3> <h3> 座頭鯨的頭部</h3> <h3> 座頭鯨的動作</h3> <h3> 座頭鯨的尾鰭</h3> <h3> 總是拍不到座頭鯨的全身像，只有貼上科普圖片。</h3><h3> 座頭鯨身體較短而寬，一般長13～15米，它以躍出水面的姿勢、超長的前翅（胸鰭）與復(fù)雜的叫聲聞名，性情溫順，多一雙一對活動，分布于世界各大洋。它的頭部有節(jié)瘤，其實就是毛囊，是種族進(jìn)化所然，皮膚上常附著蔓足類動物，背鰭低、短、小，尾鰭的腹面白色，邊緣黑色，每當(dāng)其潛入深處捕食時，尾部就會翹起。有趣的是，每條座頭鯨的尾巴都不相同，專家們依據(jù)尾巴已為上千條座頭鯨起了名字，甚至做了家譜。</h3> <h3> 第8次登陸</h3> <h3> 納克港（Neko Harbour），南緯64度50分、西經(jīng)62度33分，在南極半島海岸線西部，是可以登上南極大陸的為數(shù)不多的幾個點之一。</h3><h3> 納克港安逸地平躺在眾山環(huán)抱的安德沃得港（Andvord Bay），雄偉壯觀的冰川成為它的天然的屏障。</h3><h3> 挪威的鯨加工船“納克號”曾在這個港灣里進(jìn)行鯨產(chǎn)品加工。</h3><h3> 這里是巴布亞企鵝的棲息地，一個唯美純凈的天堂。</h3> <h3> 小企鵝即將破殼而出。</h3> <h3> 前文曾經(jīng)寫過，小企鵝在成長過程中就面臨著事關(guān)生存的競爭，強者才能長大。而這種“同門相爭”在出殼后就開始了，據(jù)科學(xué)家的觀察，先出世的小企鵝會“盡其所能”將尚未破殼的企鵝蛋擠出“孵化床”，目的是阻礙“弟弟或妹妹”順利降生，從而爭取“獨生子女”的地位。似乎有幾分殘酷，為了生存。</h3> <h3> 在納克港登陸，才踏上岸，探險隊員就告訴我們不要停留在海岸邊，以防被時常發(fā)生的“小型海嘯”沖擊。</h3><div> 上面的組圖記錄了冰川崩塌的過程和引發(fā)的海浪沖擊納克港的情景。如果發(fā)生大面積的崩塌，海浪相當(dāng)大。曾發(fā)生過橡皮艇被掀翻的事例。在登山時，時時聽到冰川崩塌發(fā)出的響聲，于是停下腳步，靜靜地等待著下一次崩塌，功夫不負(fù)有心人，終于拍下了一次冰川崩塌的全過程。隨后，又拍到了雪崩引發(fā)的“雪瀑布”，非常難得。</div><div> 組圖右下第四張照片記錄的是崩塌處瞬間形成的海冰和涌來的浪花。</div> <h3> 發(fā)生在山上的“雪崩瀑布”。</h3> <h3> 納克港的海灘</h3> <h3> 今晚，前進(jìn)號行駛到天堂灣附近，但沒有安排登陸，與這里的阿根廷科考站“布朗上將站”擦肩而過，倒是與同一家船公司的“午夜陽光號”相遇了。</h3> <h3> 1月10號 南極第7天</h3> <h3> 清晨，船頭前方就是拉克羅港了（Prot Lockroy）。它位于古迪埃爾島上（Goudier Island），背依連綿起伏的雪山，近處是朱格拉角（Jougla Point）。</h3><h3> 這里曾經(jīng)是英國第的一個基地，后被廢棄。1966年，南極世遺委員會將其改建成一座博物館，仍屬英國管理。小島上共有4幢建筑，僅博物館對各國游客開放，有4位女性自愿者駐守在這里為游客提供服務(wù)。</h3><h3> </h3> <h3> 開放的博物館內(nèi)包括禮品店、郵局、臥室、廚房、起居室、工具房、通訊房等。</h3><h3> 禮品店里出售名種紀(jì)念品，如書籍、衣服、用具等，最受歡迎的是南極風(fēng)光的明信片、信封及郵票。郵戳自蓋。</h3><h3> 禮品店的所有收入均專門用于南極的保護(hù)和研究。</h3> <h3> 這個彈丸之地太小了，每次僅允許60人登島，而博物館限流20人。</h3><div> 巴布亞企鵝在這里與川流不息的游客們友好相處，已不再理會游客的活動，悠然地過著屬于它們的日子。</div><div> 由于地小企鵝多，各幢建筑物四周及基座間都住滿了企鵝。這里，都是裸露的巖石，沒有什么“企鵝之路”了，而且，“不得在5米內(nèi)靠近企鵝”這條南極公約的規(guī)定也無法執(zhí)行了，只能小心避讓，謹(jǐn)記“讓企鵝先行”的原則。</div> <h3> 雪山、大海圍繞著這座小島。</h3> <h3> 陸上及冰面交通工具</h3> <h3> 這就是雪鞘嘴鷗，通體雪白，形似鴿子大小，是南極唯一的永久陸上鳥，是真正的南極“原住民”，它們腳上沒有蹼，因此不能下水捕魚，只能在陸上尋食?？杀┠蠘O，陸上能有什么吃的？于是，鳥蛋、腐食甚至是企鵝的糞便都是它們的食物，是南極的“清道夫”。企鵝是捕食鱗蝦和烏賊、小魚的鳥類，它們的排泄物仍富有營養(yǎng)成分。</h3> <h3> 這個紅色郵筒就是“地球最南端的郵局”。到了南極，才知道烏斯懷亞火地島的“世界最南端的郵局”的地位似乎有些不實。</h3><h3> 將貼了郵票、蓋過郵戳的明信片和信封等投入這個郵筒，工作人員會收集好，轉(zhuǎn)運至烏斯懷亞，再送回倫敦，在那里按地址寄往世界各地。寄到中國，也許一個月，也許一年，也許總是在路上。</h3> <h3> 貼一張當(dāng)年英國基地臥室的墻上張貼畫，認(rèn)出來了吧，是瑪麗蓮.夢露。那時的基站人員都是男性，只能找畫中人了。</h3><h3> 現(xiàn)在，博物館的4名管理員都是年輕的自愿者，為了保護(hù)和宣傳南極，她們非常了不起！在這個基本上人跡罕至的遙遠(yuǎn)的小島上與企鵝相伴，開門就是熏人的臭味（企鵝糞便產(chǎn)生的），一住就是至少幾個月，太艱難了。</h3> <h3> 海豹在拉可羅站前值守，可總是睡覺，太不稱職了。</h3> <h3> 游客開始出現(xiàn)在各處甲板，為了前方的美景。</h3> <h3> 下午，由北向南進(jìn)入勒美爾海峽（The Lemaire Channe）。南緯65度04分，西經(jīng)64度02分。</h3><h3> 勒美爾海峽，又稱為利馬水道。南極洲最為壯觀的海峽之一，“柯達(dá)走廊”、“菲林殺手”的聲名遠(yuǎn)播并流傳至今。</h3><h3> 這條海峽長約11公里，最寬處不足2公里，最狹處僅數(shù)百米，它將布斯島（Booth Lsland）從南極大陸分隔開來。是多數(shù)南極游輪所選擇的最佳航路之一，可是它時常處于陰霾之中，將美貌深藏。甚至在夏季的某些時段還會冰封。</h3><h3> 19世紀(jì)時，到達(dá)這里的探險家們發(fā)現(xiàn)并開通了這條航道。</h3> <h3> 前方就是勒美爾海峽入口了</h3> <h3> 待前進(jìn)號駛?cè)牒{那一刻，已很難辨認(rèn)真正的北端標(biāo)志角。</h3> <h3> 航道兩邊群峰對峙，高達(dá)300多米，山體上的冰層正在持續(xù)塌落中，“轟隆”聲此起彼伏，很多山體的黑色巖石已裸露。狹窄的航道被冰山、浮冰擠壓著，兩旁的冰墻似乎伸手可及，船只好像隨時會被冰凍。</h3><h3> 細(xì)心觀察下，覺得船只左側(cè)的雪山更高更陡峭，這是半島側(cè)?；叵氲顷懠{克港時，曾介紹說那是“少有的能讓我們真正踏上南極大地的登陸地點之一”，真的不虛。無論是在南極海峽，還是眼下的勒美爾海峽，沿海都是巨大而陡峭的冰架和雪山，無法登陸。我想南極大陸周邊也許更為峻險。</h3> <h3> 冰墻正在垮塌</h3> <h3> 深邃的冰洞</h3> <h3> 航道內(nèi)的浮冰</h3> <h3> 山上的巨冰不斷在塌落</h3> <h3> 冰蓋向下擠壓</h3> <h3> 海豹仍然很舒坦</h3> <h3> 一片凈白</h3> <h3> 勒美爾海峽的南端</h3> <h3> 勒美爾海峽風(fēng)光</h3> <h3> 看到了正在海峽外的另一艘極地游輪</h3> <h3> 前進(jìn)號通過勒美爾海峽后，就在普雷諾島附近停泊，組織了所有乘客開展小艇巡游。</h3><h3> 這片海域布滿了大大小小的浮冰，十余艘小艇撒出去，轉(zhuǎn)眼間已不見蹤影，不知轉(zhuǎn)到哪座冰山后面去了。小艇的駕駛員經(jīng)驗豐富，在有限的時間里，馳到最遠(yuǎn)處最深處最靚處，讓來自遠(yuǎn)方的乘客更近南極！</h3> <h3> 喂，朋友，你好！</h3> <h3> 我還沒睡醒</h3> <h3> 信天翁高高在上</h3> <h3> 巡游中</h3> <h3> 靠近海豹</h3> <h3> 這種藍(lán)，賞心悅目。</h3> <h3> 被污染了？里面通向何處？</h3> <h3> 南極的山水畫</h3> <h3> 冰山擋道</h3> <h3> 相遇</h3> <h3> 上圖，與前進(jìn)號相遇的是一艘探險船（expeditions）。對比之下很清楚，是一艘數(shù)千噸級、載客數(shù)約百人的極地游輪。這樣的船在南極地區(qū)四處巡游很有優(yōu)勢，就是在穿越德雷克海峽時得祈禱老天爺幫忙，否則，暈船是很痛苦的過程。</h3><h3> 近些年，在每年3個月（12月及1月、2月）的南極游黃金周期跑南極的約30艘輪船，無論是噸位、性能、硬件、服務(wù)、性價比等要素還是有差別的。</h3><h3> 很多朋友都有了乘坐郵輪的經(jīng)歷，但，不宜將為極地探險游而打造的這批輪船與動輒10萬噸的大型郵輪或幾萬噸級的跨海渡輪相比較，更不是在長江、多瑙河等內(nèi)河航行的平底輪船，它們的任務(wù)畢竟不同。</h3> <h3> 1月11號 南極第8天</h3> <h3> 昨晚，前進(jìn)號停泊在彼特曼島附近的佩諾拉海峽中。露營B組上島過夜了，今晨安全返回了大船。</h3> <h3> 一清早，參加雪地靴徒步的朋友們就出發(fā)了，上面這張照片是我在船艙里看到他（她）們的行蹤后拍攝的。很遠(yuǎn)很高。幾公里的雪地徒步對生活在溫暖地區(qū)的游客而言相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。</h3> <h3> 彼特曼島，南緯65度10分、西經(jīng)64度10分，是此行最遠(yuǎn)的一個島嶼了，也是此行的最后一個登陸點。第10次登陸。</h3><h3> 彼特曼島被美麗的佩諾拉海峽與南極半島分隔。當(dāng)年的德國捕鯨人首先發(fā)現(xiàn)該島。</h3> <h3> 在彼特曼島的海邊，有一間建于上世紀(jì)50年代的避難小屋，直至現(xiàn)在仍有附近的科考站人員在維護(hù)。</h3><h3> 在南極地區(qū)，一所避難小屋有多么重要？去了南極的人，或看了電影《南極之戀》的朋友們都有認(rèn)識了。雖然它可能幾十年未曾用過。</h3><h3> 小屋附近的海邊，就是一百多年前探險船的下錨處。至今留有探險隊留下的錐形石堆和紀(jì)念牌匾。</h3> <h3> 彼特曼島，原本是阿德利企鵝的棲息地，而現(xiàn)在在島上生活的金圖企鵝（巴布亞企鵝）已占到多數(shù)了，阿德利企鵝的“領(lǐng)地”已退縮至海島一角。這是因為近幾十年來，全球氣候變暖，南極也不例外，彼特曼島的常年平均氣溫己上升了2度，因此更適合目前氣溫的金圖企鵝逐漸占據(jù)了該島，成為全球分布最靠南的金圖企鵝聚集區(qū)。</h3><h3> 不同種類的企鵝對氣溫、海冰等有不同的要求。愿南極的企鵝及全球的企鵝生生不息。</h3> <h3> 短短幾天，在南極地區(qū)不同緯度、不同地點看到的企鵝的繁殖場景和問世的后代已有不同。彼特曼島上的這個小企鵝已長大了。</h3> <h3> 彼特曼島，被竊食的企鵝蛋，幾個小生命就此夭折。企鵝蛋的大小如同鴨蛋吧，以登山杖的尖頭部作比較。</h3> <h3> 彼特曼島上的企鵝</h3> <h3> 幾張賊鷗飛翔及偷搶（企鵝蛋）的照片。企鵝們會抱團(tuán)防范并抵御這種外來的侵襲。</h3><h3> 企鵝在繁殖期和出生就遇到賊鷗等天敵的威脅以及成長的“煩惱”。成年后將面臨虎鯨、海豹等的無情捕食。這是生命與自然的生死搏弈。在漫長的歲月中，企鵝的種群、數(shù)量、棲息地、繁殖機制等等都不斷進(jìn)化，基本維持著種群的整體數(shù)量。</h3> <h3> 藍(lán)眼鸕鶿的窩常常與企鵝的窩筑在一起，彼此相安無事。</h3> <h3> 彼特曼島的對面就是美麗而神秘的南極半島</h3> <h3> 就要下島了，天氣又開始變化。</h3><h3> 這是我們這次南極之行的最后一次登島活動，值得留往記憶！</h3> <h3> 前進(jìn)號在調(diào)頭折返了</h3> <h3> 全體乘客來到船頭參加合影</h3> <h3> 2018年1月1號15點14分，這張前進(jìn)號游輪船長簽名的照片記錄了這個時刻。</h3><h3> 這張照片是特別為所有華人拍的。</h3><h3> 我們從彼特曼島起航后，船長特意往南偏西航行了約2個小時，分別向南緯和西經(jīng)挺進(jìn)了約0度30分。照片記錄為南緯65度30分西經(jīng)64度34分。從象島為南極第1天起到第8天止，在經(jīng)緯線的跨度是在南緯61度08分至65度30分，西經(jīng)從55度07分到64度34分，畫了一個長口袋形（見下圖）。</h3><h3> 不得不返航了，還有1000多公里的海洋航路，還有阿根廷內(nèi)陸段的包機在等候我們。</h3> <h3> 作為一次令人終身難忘的商業(yè)旅游，我和朋友們在南極洲地區(qū)巡游了8天，10次登陸，2次小艇巡游，還有不少朋友參加了多次自費小艇巡游、皮劃艇體驗、雪地徒步、極地雪原露營等，全部活動按船公司計劃順利完成。這次南極之旅，是“前進(jìn)號”及全體乘客的“人品爆發(fā)”的一次行程。這些年來，可能更多的游客體驗到了那種令人呻吟的“永不再來”的暈船；那種“中國水墨畫”般的陰霧和變幻無常的風(fēng)雪襲擾；那種“計劃不如變化”的無奈、遺憾和失望。</h3> <h3> 本篇還有點空間，貼幾張南極冰山的照片。</h3> <h3> “冰山一角”是游南極、閱讀南極時出現(xiàn)頻率很高的漢語成語，也是從小就熟記的。到了南極，認(rèn)知就更深了。</h3><h3> 這個成語多用于事物暴露出來的部分，而這部分只不過是事、物的一小部分。</h3><h3> 人類在海上看到的冰山，其露出水面的部分不過是整座冰山的1/10到1/3而已。而肉眼看不見的，浸在海面下的才是冰山的大部分。</h3><h3> 記得“泰坦尼克號”嗎。將這艘數(shù)萬噸的巨輪葬送海底的就是冰山。給海輪帶來“死亡之吻”的冰山，冷酷無情，無聲無息，似幽靈漂浮在大洋之中，是“出沒無常的魔鬼”。</h3><h3> 查閱資料得知，在南極周圍的海洋中，漂浮著數(shù)以萬計的冰山，大約有22萬座，平均每座冰山重約10萬噸，體積可達(dá)18萬立方米。冰山的年齡從十幾年到幾十年，甚至有些被命名的巨大冰山壽命可達(dá)上百年。</h3><h3> 通常，將高于海平面5米以上的流冰稱為冰山，較小的稱之為浮冰。</h3> <h3> 冰山雖然有其可怕的一面，但展示在人們眼前的，則是無法形容的“千姿百態(tài)”、“瑰寶級的雕塑”。</h3><h3> 用肉眼看不到的、浸在水下的冰山的大部分在比冰山溫暖的海流作用下，被侵蝕出大大小小、五花八門的空洞，而且，水下部分的融化速度比水面以上部分更快些，漸漸地，原本“穩(wěn)重”的冰山逐漸變的“頭重腳輕”，基礎(chǔ)不穩(wěn)，終于在失去重心的那一天來了個“底朝天”式的傾覆，這個時候，經(jīng)過漫長歲月“精雕細(xì)琢”的水下部分展露在陽光之下、肉眼之中，向著光明展示出一座又一座晶瑩瑰麗的天然雕塑。沒有一件是同樣的。</h3><h3> 冰山傾覆的場景在一些關(guān)于“極地”、“巨輪”、“遇險”的影視作品中用高科技技術(shù)再現(xiàn)。</h3> <h3> 冰山，是南極冰蓋向周邊海域運動的過程中，由前沿的冰舌和冰架崩解產(chǎn)生，從此脫離“主體”，踏上流浪之路，浪跡天涯，直至徹底崩塌，溶解在大洋的波濤之中。</h3><h3> 而南極冰蓋至少形成于N萬年前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類的歷史。地球上，淡水資源僅占地球總水量的2.5%，90%以上的淡水以固體冰川形式存在于高山和兩極，其中南極冰川占了72%。</h3><h3> 萬年億年冰山冰川化作每滴水，融入海洋，造福人類。</h3> 元日11號下午3點15分，前進(jìn)號調(diào)頭北上，再次進(jìn)入德雷克海峽，全速返航，至14號清晨7點整靠泊在烏斯懷亞碼頭，航行時間近64個小時，因為折返點距烏斯懷亞最遠(yuǎn)。<div> 來時的好景不再，德雷克海峽的“魔力”不容小覷，大風(fēng)大浪伴著雨和雪，輪番襲擾海峽中的大小船只。不少同伴暈船了，餐廳的上座率明顯下降，開始聽到盤子落地的破碎聲。幸好，未遇巨風(fēng)狂浪。</div><div> 此時，就感受到大船的優(yōu)勢了，畢竟是配備減搖鰭的萬噸輪，在風(fēng)浪中航行時的擺動以頭尾起伏為主，左右搖晃并不明顯。曾經(jīng)看到有南極行暈船親歷者的記錄：“殺人的魔鬼德雷克”帶來了保證是這輩子最難忘的“美妙體驗”。</div><div> 返航途中并不枯燥，講座、電影紛紛上場，關(guān)于冰川和氣候、企鵝與鯨、探險歷程、人物傳記、行程回顧等，還有氣氛熱烈的船長告別雞尾酒會和慈善拍賣會。</div> <h3> 南美洲的最南端～合恩角。也是距離南極最近的陸地。</h3> <h3> 常年陽光不多的烏斯懷亞迎接我們勝利返回</h3> <h3> 船靠烏斯懷亞后，有2個小時的自由活動時間，隨后，包機將全部乘客送往布宜諾斯艾利斯，在那里，朋友們或回家或繼續(xù)在南美其它國家旅游，飛往四面八方。期待再次相會同游！</h3><h3> 這是生命中的經(jīng)歷。我和伙伴們?yōu)榇撕炔?！為生活在這個年代而自豪！</h3> <h3> 乘船去南極，可選擇：</h3><h3> 小于12人的游艇和帆船，不是普通人可以體驗的；</h3><h3> 13～200人的中小型極地抗冰船，可以在絕大多數(shù)的登陸點登陸；</h3><h3> 201～500人的大型極地抗冰船，僅允許在少部分登陸點登陸；</h3><h3> 大于501人的郵輪，不允許在南極地區(qū)登陸，僅可在南設(shè)得蘭群島及南極半島區(qū)域巡航數(shù)天。</h3><h3> 結(jié)合本人在上篇中所寫的關(guān)于南極游輪的內(nèi)容，選擇適合自已興趣、能力、財力、適應(yīng)力的輪船，使人生難得的南極圓夢之旅更為完美。</h3><h3> 因此，目前從中國到南極一地游18天左右的價格從每人人民幣6萬元到18萬元（豪華套房甚至更高些）都是正常的。各取所需吧。</h3> <h3> 穿越南極圈的“南極一地游”示意圖</h3> <h3> 穿越南極圈，就是人生經(jīng)歷，就是為此自豪！畢竟在一個地球人的生命旅途中，能跨進(jìn)南緯66度33分，進(jìn)入地理上真正的南極圈者實在是鳳毛麟角。比到達(dá)北緯66度33分困難的多了。現(xiàn)在，北極游的少數(shù)行程已可順利到達(dá)北緯90度的北極點了。</h3><h3> 開辦南極游業(yè)務(wù)的公司，每年都會有“穿越南極圈”的航線，在原有的時間安排上再增加2整天，為了往南挺進(jìn)1個緯度。</h3> <h3> “南極三島游”示意圖（?？颂m群島、南喬治亞島、南極半島）</h3> <h3> 請記要點：一是在南極地區(qū)航行幾天，安排幾次登陸與巡游；二是是否穿越南極圈；三是中華兒女關(guān)心的到訪長城站問題。</h3><h3> 價格的差異除了艙室等級，就是在南極的天數(shù)及活動了。貴就貴在天數(shù)、登陸次數(shù)及時間、巡游次數(shù)。套句老話吧，“一分價錢一分貨”。對絕大多數(shù)人而言，一生一世一次南極。</h3><h3> 要與眾不同，要看到更多，那就要走的更深、時間更長。</h3><h3> 至于在南極夏季的哪個月來南極最合適？這是見仁見智的問題了。在這百多天的時間段，冰雪覆蓋率、動物的行為、氣象條件等還是存在較明顯的差別的。游客只能擇其中數(shù)天而己。</h3><h3> 從每年的11月到次年的2月，不同的時間有不同的風(fēng)光。不必留有遺憾，不要覺的自己錯失了什么或沒有看到什么。要記?。耗憧吹降膭e人也并沒有看到。要記?。撼松虾线m的極地探險船，走進(jìn)世界盡頭之地域，探索美侖美奐的冰天凍地，漫步在世界南端的盡頭，那里至純至凈、空靈灑脫、與世無爭，仿佛時間都會靜止。在那里閉上眼睛，打開心扉，用靈魂與南極對話，用耳朵傾聽它的聲音，用身體感受它的胸懷與擁抱。</h3> <h3> 南極商業(yè)探險游，無論你參加了哪一條路線，在南極地區(qū)的活動范圍大約占南極洲總面積的3%。</h3><h3> 因為長約1000公里的彎曲、細(xì)長的南極半島，似手指伸向南美洲，一下子拉近了南極大陸與南美大陸的距離。也使得普通人踏上南極洲成為可能。但每年真正歷經(jīng)不凡旅程到達(dá)南極點的國際探險旅游者僅為約300人，其中的中國人不到50人。</h3> <h3> 挪威探險家羅爾德.阿蒙森（Rould Amundsen 1872_1928）于1911年12月14號到達(dá)南極點。于1928年在南極因飛機失事遇難。</h3><h3> 英國探險家羅伯特.斯科特（Robert Falcon Scott 1868～1912）于1912年1月16號到達(dá)南極點。較阿蒙森晚到一個月。在返回途中于同年3月29號殉難。。</h3><h3> 為紀(jì)念這兩位偉大的探險家，建在南極點的科考站就命名為“阿蒙森_斯科特站”。</h3><h3> 在前進(jìn)號的櫥柜里，站立著阿蒙森著探險裝的塑像。挪威人引以為傲。</h3> <h3> 位于南極點的“阿蒙森_斯科特站”</h3> <h3> 中國在南極建成的4個科考站：長城站，昆侖站，泰山站，中山站。</h3> <h3> 南極最具有科考價值的四個最有地理價值的點：</h3><h3> 極點 美國的“阿蒙森_斯科特站”。是地球上長期有人居住的最南處。</h3><h3> 冰點 俄羅斯的“東方站”。即氣溫最低點。</h3><h3> 磁點 法國的“迪蒙迪維站”。</h3><h3> 高點 中國的“昆侖站”。即冰穹A的冰雪高原，位于南緯80度25分，海拔高度4087米。</h3><h3> 以上配合部分內(nèi)容的照片選自網(wǎng)絡(luò)。謝謝拍攝、制作者。</h3> <h3> 南極之美，地球絕頂。</h3><h3> 南極，關(guān)系著人類的生存狀態(tài)，一旦南極遭到破壞，那么整個人類社會的生活都會被波及。</h3><h3> 保護(hù)南極不僅僅是科學(xué)家們的工作，也是每一個地球人應(yīng)該有的覺悟。隨著到達(dá)南極的游客增加，真誠希望更多的人了解南極，進(jìn)而保護(hù)南極，真誠希望南極洲永葆美艷和神秘，愿更多的朋友、后人能共享美好。</h3> <h3> 我的南極之旅，已過去了一個多月了。在整理照片，撰寫美篇的過程中，仍難抑不平靜的心情，再去一次的念頭揮之不去，也許，時間長了想法會有所淡忘，但美篇中所記錄的一切將保留下來。</h3><h3><br></h3><h3> 謹(jǐn)以此美篇（含上、中、下共3篇）奉獻(xiàn)給我的南極朋友們，奉獻(xiàn)給更多的向往南極、熱愛南極、關(guān)注南極的朋友們，奉獻(xiàn)給熱愛生活、熱愛自然、讓人生更加美好的朋友們！</h3><h3> 謝謝大家！</h3><h3> </h3><h3> 五洲留痕完稿于2018.02</h3>
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