廣州地鐵博物館參觀記（東風(fēng)東路小學(xué)四年級6班袁一方）

山之風(fēng)

<h3>2018年2月4日，我和爸爸媽媽一起參觀廣州地鐵博物館。從始發(fā)站出發(fā)，我們開始了地鐵探秘之旅。其中，印象最深刻的要屬穿越站中的龐然大物“鋼鐵蚯蚓”——盾構(gòu)機(jī)。通過參觀、體驗(yàn)和學(xué)習(xí)，我收獲了許多關(guān)于地鐵的知識。 </h3> <h3>一、地鐵的誕生。人類模仿動物發(fā)明了雷達(dá)、直升機(jī)、潛艇……如果我告訴你，建造地鐵的靈感來自令人討厭的老鼠，你是否會相信呢？19世紀(jì)中葉，英國有個(gè)叫查爾斯·皮爾遜的律師，看到墻角有個(gè)老鼠洞，一只老鼠在洞里跑來跑去?！白尰疖囋诘叵屡堋钡慕^妙創(chuàng)想就此提出。1863年，這個(gè)異想天開的提議實(shí)現(xiàn)了——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了。 </h3> <h3>?二、地鐵的建造</h3><h3>（一）規(guī)劃路線。建造地鐵前，工程師要規(guī)劃列車行駛的路線。</h3> <h3>（二）地質(zhì)勘察。通過地質(zhì)勘察，充分了解路線通過地方的地質(zhì)構(gòu)造。 <br></h3> <h3><font color="#010101">（三）車站選址與建設(shè)</font></h3><h3><font color="#010101">1.車站選址。地鐵車站一般會選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，方便市民出行。</font></h3> <h3>2.準(zhǔn)備施工場地。正式開工前，要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下開挖，也叫做明挖法施工。</h3> <h3>3.機(jī)器進(jìn)場。主要有槽壁機(jī)、履帶起重機(jī)、混凝土攪拌車、吊機(jī)、渣土運(yùn)輸車、混凝土泵車等。 </h3> <h3>?4.建造地鐵車站外殼</h3><h3>（1）建造地下連續(xù)墻。先是利用槽壁機(jī)，在基坑的周邊形成一段深槽，用履帶起重機(jī)把鋼筋籠（由一根根鋼筋綁扎成，與深槽形狀吻合）吊進(jìn)深槽里。然后，向吊裝了鋼筋籠的深槽灌注混凝土，筑成一段鋼筋混凝土墻。把每一段鋼筋混凝土墻連接起來，就形成了一個(gè)將基坑圍住的保護(hù)墻，防止基坑坍塌。 </h3> <h3>（2）基坑開挖。連續(xù)墻完成后，在基坑內(nèi)進(jìn)行土方開挖。開挖過程中，每挖到一定的深度，就要在地下連續(xù)墻兩側(cè)之間架設(shè)鋼管及混凝土支撐梁，保護(hù)基坑安全。挖到底部后，還要鋪設(shè)防水卷材。 </h3> <h3>（3）車站雛形。將鋼筋網(wǎng)綁扎在車站主體結(jié)構(gòu)上，然后灌注混凝土，依次建造底板、立柱、側(cè)墻、中板和頂板。這時(shí)，地鐵車站的雛形就漸漸成型了。 </h3> <h3>（四）隧道建設(shè)</h3><h3>1.盾構(gòu)機(jī)。隧道建設(shè)中要用到一種非常特殊的機(jī)器，就是盾構(gòu)機(jī)。地鐵隧道大部分是用盾構(gòu)法施工來建造的。工人在管片廠將一片片盾構(gòu)管片預(yù)制好，并運(yùn)送到施工現(xiàn)場。通過龍門吊，將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井，搬運(yùn)車則將管片運(yùn)送進(jìn)隧道。盾構(gòu)機(jī)對管片進(jìn)行拼裝，形成隧道。盾構(gòu)機(jī)主要由控制室、螺旋排土器、管片組裝機(jī)、盾構(gòu)千斤頂、液壓驅(qū)動馬達(dá)、刀盤和刀具組成。 </h3> <h3>?2.盾構(gòu)機(jī)的工作?？刂剖沂怯脕砜刂贫軜?gòu)機(jī)推力、速度、方向等掘進(jìn)參數(shù)的操作室。</h3> <h3>螺旋排土器將刀盤切削下來的泥土和石塊運(yùn)送到皮帶傳送機(jī)，最后再由渣土車運(yùn)出隧道。</h3> <h3>管片組裝機(jī)將盾構(gòu)管片依次進(jìn)行拼裝，一般6片管片組成一圈隧道。</h3> <h3>盾構(gòu)千斤頂是盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的動力裝置。千斤頂伸足一環(huán)管片寬度時(shí)，便依次向前縮回，留出空隙組裝管片，然后以組裝好的管片為支撐點(diǎn)，再向前推進(jìn)。</h3> <h3>液壓驅(qū)動馬達(dá)帶動小齒輪驅(qū)動大齒輪圈來實(shí)現(xiàn)刀盤的轉(zhuǎn)動。</h3> <h3>刀盤在液壓驅(qū)動馬達(dá)和盾構(gòu)千斤頂?shù)耐瑫r(shí)驅(qū)動下，一邊向前推進(jìn)，一邊利用前方刀具切削泥土和石塊。盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經(jīng)過的地方，一條長長的隧道就建成了。 </h3> <h3>3.盾構(gòu)機(jī)的工作特點(diǎn)。盾構(gòu)機(jī)只能前進(jìn)不能后退，當(dāng)然在漆黑的地下工作，它也不會迷路，因?yàn)樗惭b了高精度的測量系統(tǒng)，能夠動態(tài)顯示當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差。操作人員可及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)狀態(tài)，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)。 </h3> <h3>?4.隧道特點(diǎn)。一般來說，地鐵隧道是兩邊高中間低。這樣，出站的列車由于下坡而很快地提高速度，進(jìn)站的列車則借助上坡來降低速度，在運(yùn)營時(shí)更加節(jié)能降耗。 </h3> <h3>（五）軌通、電通、設(shè)備安裝等。隧道完工后，要鋪設(shè)軌道、電纜、通信等設(shè)施，還要裝修車站，安裝機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、驗(yàn)收和試運(yùn)行。這里所說的機(jī)電設(shè)備，就是各種機(jī)械和電氣設(shè)備的總稱，為列車正常安全運(yùn)行和乘客便利舒適搭乘地鐵提供綜合保障。 </h3> <h3>?三、地鐵的運(yùn)行</h3><h3>（一）地鐵控制指揮中心。地鐵是如何做到安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適地運(yùn)行呢？因?yàn)樗幸粋€(gè)聰明的“大腦”——控制指揮中心。控制指揮中心能夠?qū)θ€列車運(yùn)行、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等，全程進(jìn)行調(diào)度、指揮和監(jiān)控。 </h3> <h3>（二）車輛段。列車不能一直跑，它們也需要休息和養(yǎng)護(hù)。車輛段就是列車們的家。 </h3> <h3>?乘坐地鐵不會堵車，而且既環(huán)保又舒適，這樣的交通工具真是棒棒噠！ </h3>

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